近日，部分出租車司機發(fā)出聯(lián)合抗議，矛頭直指滴滴打車和快的打車的專車服務，稱專車擾亂市場秩序，沖擊到出租車市場，并提出專車便是“黑車”的質(zhì)疑。有專家表示，兩者市場定位不同，沖擊談不上，“之所以有這種聲音，是因為專車平臺推出各種優(yōu)惠活動降低了專車使用門檻，但是這只是暫時的”。

　　不過專車目前自身也存在一些問題。有專家指出，不少私家車混入專車隊伍，市場上對專車便是“黑車”的質(zhì)疑也并非是空穴來風。

　　專家:私家車“掛靠”租賃公司實際為黑車

　　在專車知名度越來越高時，一個聲音也越來越大，那便是專車到底是不是“黑車”?據(jù)央視記者采訪中得知，不少出租車司機認為，專車就是變相“黑車”。但是專車平臺認為，平臺只是提供了信息聚合，車輛是汽車租賃公司提供，司機是勞務公司派遣，這完全合乎政策法規(guī)。

　　東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松態(tài)度鮮明，他接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時表示，租賃公司對有所有權的車輛供專車平臺使用，這完全符合法規(guī)，稱不上“黑車”。

　　但是事實并不是這么簡單，據(jù)了解，目前有租賃公司提供私家車“掛靠”業(yè)務，然后供專車平臺預約使用。據(jù)央視報道，某租賃公司員工稱，可通過“四方協(xié)議”規(guī)避政策風險?！八郊臆嚒畳炜俊谧赓U公司，車主可以稱是勞務公司派遣過來的，這樣便實現(xiàn)了‘人車分離’。”上述租賃員工說道。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領認為，“四方協(xié)議”在法律面前站不住腳，因為私家車不是運營車輛，它不具備合法資質(zhì)。顧大松也認為，租賃公司對“掛靠”車輛不具有所有權，用于專車服務則屬于“黑車”。

　　交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光近日表示，交通運輸部將組織專家進行調(diào)研，理清管理思路，劃清管理邊界，并將適時出臺規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)預約用車服務的有關政策措施。

　　“專車燒錢大戰(zhàn)難燃”

　　正是出于這方面的質(zhì)疑，目前不少城市出租車司機發(fā)出抗議聲音，以南京為例，不少出租車司機以卸載打車軟件發(fā)泄他們的不滿。還有不少出租車司機和媒體表示，專車平臺將沖擊出租車市場。中北出租車公司殷浩認為，專車在會出租車行業(yè)慢慢滲透，將會直接沖擊到出租車體制。

　　但顧大松認為，“目前之所以出租車司機反映這么強烈是因為專車平臺正值競爭白熱化階段，各種優(yōu)惠活動滿天飛，本該服務中高端用戶的專車，現(xiàn)在普通用戶通過優(yōu)惠活動用比較少的費用就可以享受到其服務，這搶奪了一些出租車用戶，造成了一種沖擊假象?！?

　　“但是這種情況不會長時間存在，專車和出租車市場定位不同，從宏觀上看，不但不會沖擊出租車市場，還滿足了不同用戶多樣化的出行需求。”顧大松說道。

　　在滴滴打車和快的打車軟件步入市場之時曾掀起“燒錢”大戰(zhàn)，在專車戰(zhàn)場，這兩個“對頭”又碰到了一起，那會不會掀起新一輪“燒錢”大戰(zhàn)呢?據(jù)悉，最新兩者優(yōu)惠活動不止，一號專車推出“千人體驗團”計劃，滴滴專車聯(lián)手蒙牛，各種優(yōu)惠券滿天飛，有媒體親身體驗，有優(yōu)惠券時乘坐專車實際付款金額和乘坐出租車時已經(jīng)相差不大。

　　顧大松認為，專車有非常清晰的市場地位和盈利模式，在源源不斷獲得收入，即便是“燒錢”也有糧可燒，也可以看做是正常的營銷活動?！暗谴笠?guī)模長時間‘燒錢’模式不會發(fā)生?！?

　　互聯(lián)網(wǎng)專家李嘉鵬認為，專車瞄準的是中高端市場，這一用車群體本身對于價格敏感度就不高，因此專車恐難再掀“燒錢”大戰(zhàn)。

　　專車“鋌而走險”事出有因

　　既然掛靠在汽車租賃公司的私家車有黑車的嫌疑，那部分專車平臺為什么還“鋌而走險”呢?

　　有不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對中新網(wǎng)IT頻道表示，現(xiàn)在正值專車平臺跑馬圈地之際，擴大市場規(guī)模、提高知名度是專車平臺首要任務，租賃公司的車輛遠遠不能滿足專車平臺的需求，這迫使專車平臺對租賃公司的要求自然降低，也就默認了私家車“掛靠”。

　　不過據(jù)多家媒體報道，這種情況正在改善，目前專車平臺對租賃公司提供的車輛新舊程度要求在不斷提高;對勞務派遣公司提供的司機素質(zhì)審核在不斷趨嚴，甚至司機上崗前都會經(jīng)過專車平臺的培訓，過關才可上崗。

　　顧大松認為，專車平臺是互聯(lián)網(wǎng)公司，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大部分都會輕資產(chǎn)運作。“專車平臺自己‘養(yǎng)車’成本就太大了，公司也就太重了，靈活度就會降低?！?

　　不過也有例外，據(jù)中新網(wǎng)IT頻道了解，目前還有專車平臺對所用車輛都有所有權，換句話說是自己“養(yǎng)車”。AA租車市場總監(jiān)楊艾此前接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時就表示，專車服務的對象是中高端用戶群，對所用車輛有所用權一方面是杜絕政策方面的隱患，另一方面是防止車輛質(zhì)量參差不齊影響用戶體驗。“未來，這或成為其他專車平臺不能比擬的優(yōu)勢?！?

　　顧大松也強調(diào)，專車平臺對所用車輛有所有權的話，政策方面的風險就大大降低，“這未嘗不是專車平臺發(fā)展的一個方向。