2007年，24歲的鄭恒亮不會(huì)想到，7年后，他在中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司已經(jīng)成長(zhǎng)為網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的專(zhuān)家和編寫(xiě)者。

　　那時(shí)鄭恒亮剛從蘭州交通大學(xué)電氣化專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，也就學(xué)過(guò)基礎(chǔ)的C語(yǔ)言，別說(shuō)編程序了，連程序都看不懂。憨憨的他總說(shuō)，是自己運(yùn)氣好，趕上公司發(fā)展的機(jī)遇，趕上了高鐵從“國(guó)產(chǎn)化”到“自主化”的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

　　這個(gè)過(guò)程中，讓鄭恒亮快速成長(zhǎng)的主要是參與了“高鐵之心”和“高鐵之腦”的研發(fā)。

　　什么是“高鐵之心”和“高鐵之腦”？

　　牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)就是“高鐵之心”，猶如人的心臟，是列車(chē)的動(dòng)力之源，決定高鐵列車(chē)能否高性能高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車(chē)的一舉一動(dòng)。因此，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車(chē)最核心的部分。

　　能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)，是衡量高鐵列車(chē)制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。

　　2004年，中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作，引進(jìn)時(shí)速200公里CRH5型高速動(dòng)車(chē)組。為了盡快掌握高鐵核心技術(shù)，2007年初，長(zhǎng)客股份公司決定，在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，全面進(jìn)行動(dòng)車(chē)組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新，力爭(zhēng)盡早掌握高鐵的“心”和“腦”。

　　也就是在這年，剛剛參加工作的鄭恒亮遇見(jiàn)了他的老師常振臣，開(kāi)始了他與高鐵共成長(zhǎng)的道路。

　　成長(zhǎng)的道路從來(lái)不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　首先的阻力來(lái)自于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中設(shè)置障礙。

　　“合作之初，由于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有所保留，我們只能在人為的技術(shù)壁壘面前自己去摸索”，現(xiàn)任長(zhǎng)客股份公司副總工程師的常振臣打了個(gè)比方：就如同一款電子游戲，作為用戶，咱們只覺(jué)得程序編得特別好，但不知道這個(gè)程序到底是怎么編的，人家軟件開(kāi)發(fā)商不告訴你。

　　在常振臣的帶領(lǐng)下，鄭恒亮和一群年輕人一起，探索從“游戲用戶”到“游戲開(kāi)發(fā)者”的創(chuàng)新之旅。

　　但研發(fā)高鐵的“大腦”和“心臟”可比開(kāi)發(fā)電子游戲復(fù)雜多了。

　　起初，帶隊(duì)的常振臣想，我們引進(jìn)了國(guó)外的技術(shù)，先讀懂外方設(shè)計(jì)理念，再做我們的就容易些了。

　　可當(dāng)拿到外方的邏輯圖后，長(zhǎng)客的研究團(tuán)隊(duì)全都傻了眼——厚厚一摞圖紙，全是意大利文，“團(tuán)隊(duì)里沒(méi)有一個(gè)人懂意大利文！”常振臣說(shuō)。

　　知道是“硬骨頭”也得啃！鄭恒亮他們從零開(kāi)始，一個(gè)詞一個(gè)詞地查字典，一個(gè)短語(yǔ)一個(gè)短語(yǔ)地翻譯，然后再通過(guò)一步步試驗(yàn)去解析。

　　“沒(méi)有捷徑可走。那陣子，晚上通宵達(dá)旦工作是家常便飯，人手一本辭典，啃著干巴巴的面包，眼睛盯著邏輯圖紙，成為研發(fā)組里一道別致風(fēng)景?！背Ｕ癯己転檫@群年輕人驕傲。就是靠著這股子百折不撓的拼勁兒，團(tuán)隊(duì)硬是在很短的時(shí)間內(nèi)，把3000多頁(yè)邏輯圖準(zhǔn)確無(wú)誤地翻譯了出來(lái)。

　　研發(fā)的路在一步一步艱難地走著。就在長(zhǎng)客股份公司與聯(lián)合開(kāi)發(fā)單位青島四方車(chē)輛研究所實(shí)現(xiàn)CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，2007年4月18日上線運(yùn)營(yíng)的CRH5型車(chē)，陸續(xù)出現(xiàn)了一些令人頭痛的問(wèn)題。

　　“遠(yuǎn)的不提，就說(shuō)軸溫顯示系統(tǒng)軸溫頻繁跳變現(xiàn)象?！编嵑懔粱貞浾f(shuō)，“每次出現(xiàn)跳變，都要停車(chē)進(jìn)行人工檢測(cè)軸溫，短則5分鐘、8分鐘，長(zhǎng)則20多分鐘，嚴(yán)重影響車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)秩序。

　　可問(wèn)題反饋給阿爾斯通，對(duì)方回復(fù)、解決這個(gè)問(wèn)題至少需半年以上時(shí)間，而且要收取一大筆費(fèi)用?！?/p>

　　“要等半年？那怎么行！與其被動(dòng)等待，不如我們自己動(dòng)手解決！”憑借幾年來(lái)在自主研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)積淀，研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定向這家世界頂級(jí)公司“叫板”。

　　“要糾正外方技術(shù)缺陷，比自己寫(xiě)程序難度還大！”團(tuán)隊(duì)成員莫不感覺(jué)壓力很大：“列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的程序異常復(fù)雜，一個(gè)指令不對(duì)，就會(huì)影響整個(gè)計(jì)算機(jī)讀取數(shù)據(jù)，而要在上萬(wàn)行源代碼中查找這樣一個(gè)問(wèn)題，猶如大海撈針！”

　　山高人為峰。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次跟車(chē)檢測(cè)和在地面實(shí)驗(yàn)臺(tái)的反復(fù)同步試驗(yàn)，1個(gè)多月后，終于在繁復(fù)浩雜的程序里準(zhǔn)確“揪”出了罪魁禍?zhǔn)?，找到了那個(gè)制造麻煩的時(shí)間參數(shù)，并通過(guò)軟件重新設(shè)計(jì)，徹底解決了CRH5型車(chē)軸溫跳變導(dǎo)致的軸溫誤報(bào)警問(wèn)題。

　　對(duì)軸溫顯示系統(tǒng)的自主改進(jìn)，只是自主研發(fā)中遇到的一個(gè)小困難。在團(tuán)隊(duì)的努力下，通過(guò)一次又一次艱苦攻關(guān)，CRH5型動(dòng)車(chē)組的總體故障率大幅度下降，不僅保障了在線CRH5型動(dòng)車(chē)組的平穩(wěn)運(yùn)行，而且使公司得到了同類(lèi)車(chē)型的后續(xù)市場(chǎng)訂單，客戶的反映也很好。

　　2014年11月25日，對(duì)于常振臣和鄭恒亮兩人來(lái)說(shuō)意義非凡。由他們參與研制的、裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司研制的CRH5A型動(dòng)車(chē)組，正式進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。

　　專(zhuān)家告訴記者，這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車(chē)組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車(chē)核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，中國(guó)高鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越?，F(xiàn)在的高鐵，在看得見(jiàn)的器件上，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造和中國(guó)材料；在看不見(jiàn)的控制軟件中，則奔騰著中國(guó)語(yǔ)言、中國(guó)邏輯和中國(guó)思維。

　　回憶起過(guò)去的日子，鄭恒亮告訴記者，伴隨著高鐵技術(shù)的研發(fā)，7年的時(shí)間里，自己由一個(gè)連程序都看不懂的、剛畢業(yè)的大學(xué)生，成長(zhǎng)為網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的專(zhuān)家和編寫(xiě)者。也是在這7年的時(shí)間里，中國(guó)第一代高鐵人開(kāi)發(fā)出了中國(guó)第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。更為重要的是，中國(guó)北車(chē)“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動(dòng)車(chē)組后，將更有利于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車(chē)組的推動(dòng)和中國(guó)高鐵“走出去”。