為中國(guó)動(dòng)車成功締造“大腦”——記中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司副總工程師常振臣

　　新華網(wǎng)長(zhǎng)春12月15日電（記者齊中熙、樊曦）“10年前，我國(guó)自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)，今天在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平！”中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司副總工程師常振臣音調(diào)不高，但頗有底氣。

　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于軌道交通裝備的“大腦”和“神經(jīng)中樞”——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國(guó)外公司技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。

　　2004年，38歲的常振臣博士畢業(yè)，進(jìn)駐長(zhǎng)客股份公司博士后流動(dòng)站工作。時(shí)值該公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作，引進(jìn)時(shí)速200公里ＣＲＨ5型高速動(dòng)車組，初來(lái)乍到的常振臣，受命負(fù)責(zé)該動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收工作。

　　“合作之初，由于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有所保留，我們只能在人為的技術(shù)壁壘面前自己去摸索。”常振臣的同事打了個(gè)比方，“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺(jué)得程序編得好，但不知道這個(gè)程序到底是怎么編出來(lái)的?！?/p>

　　擺在眼前的路只有一條：瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新。

　　“首先要讀懂外方設(shè)計(jì)師的思想?？赡玫酵夥降倪壿媹D后，我們一下子傻了眼：厚厚一摞圖紙，全是意大利文，而我們團(tuán)隊(duì)沒(méi)有一個(gè)人懂意大利文！”為了啃下這塊“硬骨頭”，常振臣帶領(lǐng)組員從零開(kāi)始，一個(gè)詞一個(gè)詞地查字典，一個(gè)短語(yǔ)一個(gè)短語(yǔ)地翻譯，然后，再通過(guò)一步步試驗(yàn)去解析。

　　“沒(méi)有捷徑可走。那陣子，晚上通宵達(dá)旦工作是家常便飯，人手一本辭典，嘴里嚼著面包，眼睛盯著邏輯圖紙，成為研發(fā)組里一道別致風(fēng)景?！背Ｕ癯颊f(shuō)。

　　歷時(shí)8個(gè)月的緊張?jiān)囼?yàn)、故障分析、反復(fù)調(diào)試驗(yàn)證，常振臣不僅率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)理清了ＣＲＨ5型動(dòng)車組的整車控制邏輯關(guān)系，而且還發(fā)現(xiàn)了其中設(shè)計(jì)不合理的地方，并向阿爾斯通公司提出了改進(jìn)和完善建議。

　　2007年初，長(zhǎng)客股份公司決定在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，全面掀開(kāi)我國(guó)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主攻關(guān)的新篇章。常振臣擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)銜攻關(guān)的重任。

　　2009年3月，長(zhǎng)客股份公司和原鐵道部簽署了25列ＣＲＨ380Ｃ動(dòng)車組合同，該時(shí)速380公里速度等級(jí)的高速列車，牽引、制動(dòng)、輔助等各子系統(tǒng)的集成工作，全由長(zhǎng)客股份自主完成。常振臣不舍晝夜率隊(duì)攻關(guān)，陸續(xù)制訂出列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的接口規(guī)范、各子系統(tǒng)功能規(guī)范和邏輯圖，編制了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)調(diào)試文件和用戶手冊(cè)，在自主研發(fā)的道路上，又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

　　2011年8月至12月，常振臣帶隊(duì)對(duì)采用西門子技術(shù)的ＣＲＨ380ＢＬ型動(dòng)車組成功進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)方面的技術(shù)改進(jìn)，并為我國(guó)下一步自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　2012年12月28日，由常振臣擔(dān)綱主持的“ＣＲＨ5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”在北車集團(tuán)青島四方車輛研究所順利通過(guò)原鐵道部科技司組織的評(píng)審，與會(huì)專家一致認(rèn)為，我國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)方案，不僅實(shí)現(xiàn)了原列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全部功能，而且在此基礎(chǔ)上還有所優(yōu)化與完善。

　　“我們自主設(shè)計(jì)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，具有控制邏輯合理、顯示信息全面、診斷功能完善、自檢功能多、可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸?shù)忍攸c(diǎn)。特別是實(shí)現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化后，我們不僅可以根據(jù)用戶需求自主更改軟件，還能大大降低列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的成本，由此進(jìn)一步增強(qiáng)了我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！背Ｕ癯颊f(shuō)。

　　“未來(lái)，我們的研發(fā)重點(diǎn)是高速列車上的工業(yè)以太網(wǎng)。工業(yè)以太網(wǎng)的傳輸速度能夠達(dá)到1000兆，是目前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個(gè)車輛信息的傳輸速度，而且一些圖像信息也可以通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)傳輸。”常振臣說(shuō)，“這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外也是剛剛起步，我希望通過(guò)團(tuán)隊(duì)的共同努力，能夠使我國(guó)盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地。（完）