本報(bào)訊記者曲曉麗報(bào)道國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟12月11日在日內(nèi)瓦說，上調(diào)全球航空業(yè)盈利預(yù)期，國(guó)際原油價(jià)格走低和全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)是航空運(yùn)輸業(yè)收益增長(zhǎng)的幕后推動(dòng)力。

　　國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2014年凈利潤(rùn)將達(dá)到199億美元，同時(shí)預(yù)計(jì)2015年的全球航空業(yè)凈利潤(rùn)將攀升至250億美元。

　　湯彥麟說：“盡管全球航空公司在2015年預(yù)計(jì)將獲得250億美元的利潤(rùn)，但也必須意識(shí)到，凈利潤(rùn)率依然只有3.2%?！?/p>

　　值得注意的是，國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，全球航空業(yè)2015年投入資本回報(bào)率(ROIC)有望增至7.0%，但依然比7.8%的加權(quán)平均資本成本(WACC)低要低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ROIC比WACC低，一方面說明航空業(yè)是一個(gè)比較成熟的行業(yè)，另一方面說明航空業(yè)的整體資本運(yùn)作效率仍然有改進(jìn)的地方。

　　“航空業(yè)投資人將見證投入資本回報(bào)率接近加權(quán)平均資本成本，而更為健康的航空運(yùn)輸業(yè)也將幫助政府實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，最終擺脫全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不利影響?！睖珡胝f。

　　2015年，航空公司從每名旅客身上將獲得7.08美元的凈利潤(rùn)。由于航空運(yùn)輸業(yè)成本降低，航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者將從航空公司的收益中分“一杯羹”。經(jīng)過通脹調(diào)整后，2015年的平均往返機(jī)票價(jià)格（不包括稅費(fèi)和附加費(fèi)）將比2014年下跌5.1%，貨運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)下降5.8%。

　　國(guó)際航協(xié)表示，貨運(yùn)需求有所提升，但貨運(yùn)依然面臨重重困難。2015年，貨運(yùn)量有望增長(zhǎng)4.5%（略高于2014年4.3%的增長(zhǎng)率）。自2011年以來(lái)，航空貨運(yùn)一直呈疲軟態(tài)勢(shì)且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。2015年，貨運(yùn)成本預(yù)計(jì)將下滑5.8%。預(yù)計(jì)2015年將有約5350萬(wàn)噸貨物通過航空運(yùn)送。貨運(yùn)總體收益將升至630億美元，但仍比2010年低約5%。

　　國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，原油走低態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)可持續(xù)至2015年，全年平均油價(jià)預(yù)計(jì)將達(dá)85美元/桶（布倫特原油）。值得注意的是，航空業(yè)此前在油價(jià)高位期間曾購(gòu)買燃油，因此燃油價(jià)格走低所帶來(lái)的影響將在一定時(shí)間后方可顯現(xiàn)。