央廣網(wǎng)財經(jīng)北京12月12日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報道，中共交通運(yùn)輸部黨組昨天（11日）召開會議，傳達(dá)學(xué)習(xí)中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神。提出，盡快出臺《全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》，推動改革頂層設(shè)計和基層探索良性互動、有機(jī)結(jié)合，力爭在重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)率先取得突破。

　　另外，面對新一代信息技術(shù)引領(lǐng)下的科技創(chuàng)新浪潮，要推動智慧交通發(fā)展，提高交通運(yùn)輸信息化智能化水平，加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，引領(lǐng)和驅(qū)動交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)。

　　日益嚴(yán)重的交通擁堵和霧霾污染讓我們對更加快捷環(huán)保的智能交通體系充滿期待。在近日由北京市科協(xié)和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦的一個“大數(shù)據(jù)時代的智能交通”主題研討會上，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤指出，隨著GPS、物聯(lián)網(wǎng)，云計算，移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，價值鏈正進(jìn)入快速培育和成長期。如何通過市場機(jī)制引領(lǐng)智能交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，培育智能交通的產(chǎn)業(yè)化市場，加快交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，應(yīng)該說是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的一個重要問題。

　　與智能交通相關(guān)的上市公司目前都介入了哪些產(chǎn)業(yè)鏈？目前盈利狀況如何？還有哪些可拓展的空間？華龍證券高級投資顧問任亮對此作出解讀。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：現(xiàn)階段我國智能交通管理行業(yè)處于起步階段，國家在城市交通、軌道交通和港口路橋交通領(lǐng)域的投入將持續(xù)升溫。目前這個行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到什么程度？未來發(fā)展空間有多大？

　　任亮：咱們國家從真正的70年代發(fā)展到今天，一直對智能交通給予比較大的政策支持，尤其這幾年，包括道路交通安全的“十二五”規(guī)劃，還有道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃等，提出了多項發(fā)展目標(biāo)。估算到2015年，實(shí)現(xiàn)對高速公路、國產(chǎn)干線公路、中國路段一些交通運(yùn)輸狀況的感知還有監(jiān)控，到2020年，我國智能交通總體水平達(dá)到一些發(fā)達(dá)國家2010年的水平，基于這種規(guī)劃要求，智能交通體系實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域，大規(guī)模智能交通汽車運(yùn)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)。目前來看，智能交通產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)?？赡軙^1000億，因為市場預(yù)期十二五期間就能夠達(dá)到這么一個數(shù)字，十二五規(guī)劃也指出，十二五期間可能將有200個大中型城市建立城市交通指揮中心，城市智能交通系統(tǒng)的投資約450個億，高速公路的智能交通投資到350個億，其他交通智能系統(tǒng)投資約300個億。這個就是目前大概行業(yè)投資的一個規(guī)模，未來它投資的具體的一個數(shù)字。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：掛上智能兩個字，就知道這個領(lǐng)域是有技術(shù)含量的。目前來看，國內(nèi)市場主要集中在硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成方面，設(shè)備類總投資集中在交通訊號控制、視頻監(jiān)控、電子警察、系統(tǒng)集成及軟件服務(wù)等幾個細(xì)分領(lǐng)域。這些子行業(yè)發(fā)展是否均衡？哪個領(lǐng)域收益更多？

　　任亮：這些行業(yè)看起來，像交通信號控制、視頻監(jiān)控、電子警察這幾個竊聽領(lǐng)域，項目數(shù)量分別占總投資數(shù)額33.2%，23.4%，20.4%和23%，從數(shù)字上來看基本平均。但是其中這個視頻監(jiān)控和電子警察投資占比相對比較大，接近50%?，F(xiàn)在可以看到北京、上海、廣州，北上廣深這幾個大的城市，從大致上看，基本上屬于無死角，也就是說電子警察，視頻監(jiān)控這一塊，基本上可以覆蓋整個城市每一個角落。所以從本身在生活當(dāng)中看到的這些，電子警察這塊的占比、投資占比還是比較大，其他的包括訊號控制，系統(tǒng)集成軟件服務(wù)這一塊，還有電子警察這塊，它們的投資占比基本上還屬于比較平均的數(shù)字。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：京津冀一體化過程中，交通一體化在城市功能疏解、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和優(yōu)化，以及經(jīng)濟(jì)帶動等方面發(fā)揮著重要作用。而且有區(qū)域之間信號和設(shè)施是否配套，信號能否兼容的問題。一旦有公司先期布局，是否會形成行業(yè)逐漸趨于集中的趨勢？目前跨區(qū)域、提供全解決方案的龍頭型公司都有哪些？

　　任亮：會的，因為以前智能交通阻力比較大，是相對來說整個區(qū)域間的協(xié)調(diào)問題，區(qū)域間協(xié)調(diào)如果極早進(jìn)行布局，在各個城市都有分公司進(jìn)行智能化改造，或者是跟當(dāng)?shù)亟煌ú块T進(jìn)行智能協(xié)調(diào)，它會非常利于在智能交通等大面積鋪開的時候，進(jìn)行這樣的區(qū)域統(tǒng)計，以及市場的測量，所以提早布局對智能交通有優(yōu)勢。