科技日?qǐng)?bào)訊 （記者郝曉明 通訊員呼興寶）進(jìn)入12月，東北地區(qū)迎來了入冬后的首場(chǎng)降雪，長達(dá)十余個(gè)小時(shí)的降雪和寒風(fēng)，挑戰(zhàn)著哈大高鐵的運(yùn)行極限。為確保嚴(yán)寒下的高鐵線路設(shè)備安全運(yùn)行，沈陽鐵路局不斷加大科技投入，充分發(fā)揮高科技設(shè)備的支撐作用，為嚴(yán)寒中飛馳的哈大高鐵動(dòng)車組列車增加了一道道安全屏障。

　　自2012年12月哈大高鐵開通運(yùn)營以來，每天有130多趟列車飛馳在哈大高鐵上，其中沈陽鐵路局沈陽高鐵工務(wù)段擔(dān)負(fù)著扶余北到大連的766公里線路維護(hù)任務(wù)。12月5日，記者來到沈陽高鐵工務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心，顯示屏上的各種顯示圖像讓千里高鐵線一覽無余，寫有“安全第一、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)迅速、指揮有力”的標(biāo)語格外醒目。

　　哈大高鐵全長921公里，是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路，如何讓高鐵在極寒條件下保持最佳運(yùn)行狀態(tài)，也是一道世界性的難題。為確保哈大高鐵安全運(yùn)行，沈陽高鐵工務(wù)段在哈大高鐵沿線共設(shè)立了146處監(jiān)控單元、103處風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)、39處雨監(jiān)測(cè)點(diǎn)、16處雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)、40處導(dǎo)物侵限監(jiān)控、23處地震監(jiān)測(cè)站，這些監(jiān)測(cè)站點(diǎn)編織成處處有監(jiān)控、處處有防范的立體交叉式安全防護(hù)網(wǎng)。

　　“只有掌握了高寒鐵路設(shè)備微弱的變化規(guī)律，才能總結(jié)提煉出最專業(yè)的高寒鐵路維修理念?！痹摱味伍L王曉明說。為了減少嚴(yán)寒天氣對(duì)線岔設(shè)備的影響，該段技術(shù)科與沈陽鐵路局科研部門在哈大高鐵沿線選擇了有代表性的23處地點(diǎn)安設(shè)了土壤水分計(jì)，用于監(jiān)控?cái)嗝媛坊煌课缓蜕疃鹊暮?，分析路基?nèi)水分場(chǎng)的變化規(guī)律，同時(shí)還在高鐵沿線安設(shè)了59處溫度計(jì)和路基監(jiān)控裝置，用于監(jiān)控地溫變化和路基縱向、橫向變化。此外，該段還為哈大高鐵加裝了軌道位置無線遠(yuǎn)程視覺監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路基變化可能引起的軌面變形以及爬行的數(shù)據(jù)，為軌道應(yīng)力變化提供重要參數(shù)，為軌道、路基養(yǎng)護(hù)和施工提供參考和預(yù)警數(shù)據(jù)。

　　由于高鐵作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，與既有線路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差別較大，高鐵線路檢測(cè)驗(yàn)收都是通過各種精密儀器來完成的，全占儀、電子經(jīng)緯儀等復(fù)雜的高科技測(cè)量設(shè)備成為高鐵維修作業(yè)的利器，這些科技設(shè)備在高寒地區(qū)高鐵線路的養(yǎng)護(hù)維修、設(shè)備故障報(bào)警和處理、實(shí)時(shí)信息采集等方面，顯示出傳統(tǒng)手工檢查無法比擬的優(yōu)越性。

　　“通過近兩年的實(shí)踐和摸索，我們建立起一套較為完善的應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒、冰雪天氣的運(yùn)營安全組織措施，為高寒地區(qū)高鐵養(yǎng)護(hù)維修積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，破解了多道高寒地區(qū)高鐵養(yǎng)護(hù)的世界性難題，形成了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)模式。”沈陽高鐵工務(wù)段黨委書記喬連軍說。