接1版

　　大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為“綜合性大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”，遠(yuǎn)期將與首都機(jī)場(chǎng)構(gòu)成雙樞紐。在此背景下，作為區(qū)域內(nèi)吞吐量業(yè)已過(guò)千萬(wàn)的天津機(jī)場(chǎng)，在京津區(qū)域一體化的推動(dòng)下，依照國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的“一市多場(chǎng)”定位模式，可以考慮如下的定位模式：

　　2座主要機(jī)場(chǎng)+多座次級(jí)機(jī)場(chǎng)（天津機(jī)場(chǎng)作為京津冀多座次級(jí)機(jī)場(chǎng)中的一座，形成互補(bǔ)模式）。

　　多座主要機(jī)場(chǎng)+多座次級(jí)機(jī)場(chǎng)（天津機(jī)場(chǎng)與大興機(jī)場(chǎng)都作為京津冀的主要機(jī)場(chǎng)構(gòu)成，形成均衡模式）。

　　總之，一市多機(jī)場(chǎng)定位模式可分為“均衡模式”和“互補(bǔ)模式”兩種基本類型。均衡模式的主要優(yōu)點(diǎn)是利于完善主導(dǎo)航空公司在基地機(jī)場(chǎng)內(nèi)的系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)各機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，提高服務(wù)水平；主要缺點(diǎn)是因各成體系，導(dǎo)致資源配置不盡合理，容易出現(xiàn)“大而全”和“小而全”的重復(fù)建設(shè)和利用率低下等問(wèn)題。在互補(bǔ)模式下，各機(jī)場(chǎng)功能定位差異明顯，各主要航空公司同場(chǎng)運(yùn)作。主要優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)不同機(jī)場(chǎng)之間的功能互補(bǔ)，合理配置資源，提高專業(yè)人員和設(shè)施設(shè)備資源的利用率，滿足旅客對(duì)差異化航空運(yùn)輸?shù)男枨?；主要缺點(diǎn)是對(duì)機(jī)場(chǎng)之間的業(yè)務(wù)劃分、協(xié)調(diào)管理以及地面交通銜接條件要求較高，不便于兩機(jī)場(chǎng)之間的中轉(zhuǎn)換乘。顯然，基于中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的管理現(xiàn)狀，以及當(dāng)前推動(dòng)交通一體化的思路出發(fā)，互補(bǔ)模式相比均衡模式更具可行性。

　　天津機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展

　　的定位與路徑選擇建議

　　長(zhǎng)期來(lái)看，如上文所言，在“京津冀一體化”格局下，天津機(jī)場(chǎng)未來(lái)更可能處于次級(jí)機(jī)場(chǎng)的角色。作為次級(jí)機(jī)場(chǎng)，不應(yīng)以“分流”作為自身業(yè)務(wù)的來(lái)源，而應(yīng)打造自身具有優(yōu)勢(shì)的價(jià)值空間。依照國(guó)際次級(jí)機(jī)場(chǎng)的一般分工與當(dāng)前機(jī)場(chǎng)的發(fā)展基礎(chǔ)，天津機(jī)場(chǎng)在包機(jī)業(yè)務(wù)、熱門(mén)支線、貨運(yùn)、通航與飛機(jī)展覽方面都較具優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)空間。筆者并不建議天津機(jī)場(chǎng)成為以低成本航空為主營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，未來(lái)低成本候機(jī)樓的功能更可能是首都新機(jī)場(chǎng)所必不可少的。

　　從中短期來(lái)說(shuō)，在大興機(jī)場(chǎng)落成前，天津機(jī)場(chǎng)需要扮演“舒壓分流”的重要角色，在自身業(yè)務(wù)的上應(yīng)有所取舍，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)內(nèi)航線，選擇性發(fā)展國(guó)際航線?？赏ㄟ^(guò)進(jìn)一步提升京津兩地?fù)Q乘服務(wù)體驗(yàn)，進(jìn)一步吸引首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)旅客以及國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)國(guó)際旅客，助力首都機(jī)場(chǎng)在不流失整體客源的情況下，騰出時(shí)刻重點(diǎn)培養(yǎng)國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于國(guó)際客人，可積極分流一部分客流不穩(wěn)定的區(qū)域性國(guó)際航線和旅游包機(jī)業(yè)務(wù)，但不應(yīng)過(guò)度發(fā)展，那樣不利于清晰機(jī)場(chǎng)定位的形成。

　　同時(shí)，在當(dāng)前地方航空快速興起的背景下，天津機(jī)場(chǎng)應(yīng)借勢(shì)引入基地航空公司，積極爭(zhēng)取成為各新航企爭(zhēng)取進(jìn)京航線的曲線救國(guó)的理想選擇，從而逐步完善自身的支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和重點(diǎn)干線。

　　此外，在推進(jìn)交通一體化的過(guò)程中，地面銜接的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然重要，但是服務(wù)銜接更不容忽視。比如，基于區(qū)域一體化的“一市多場(chǎng)”體系，可考慮將首都機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)代碼都納入北京名下。這有助于旅客在制訂出行計(jì)劃時(shí)候，更容易發(fā)現(xiàn)天津機(jī)場(chǎng)也是選擇范圍。這在國(guó)外并不罕見(jiàn)，比如米蘭的多機(jī)場(chǎng)體系由3座機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：摩爾彭薩機(jī)場(chǎng)、利納特機(jī)場(chǎng)以及實(shí)際位于貝加莫市的OrioalSerio 機(jī)場(chǎng)。三座機(jī)場(chǎng)的代碼，均被國(guó)際航協(xié)歸在米蘭名下。再比如，目前，天津機(jī)場(chǎng)在發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)，但還未能將鐵路航班與飛機(jī)航班實(shí)現(xiàn)代碼共享或套票，換乘流程與鐵路票段的報(bào)銷流程較為不便。

　　“經(jīng)津樂(lè)道”作為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的響亮品牌，應(yīng)該有越來(lái)越豐富的內(nèi)涵和獨(dú)特體驗(yàn)。京津冀推動(dòng)交通的一體化，濱海機(jī)場(chǎng)在大興機(jī)場(chǎng)落成前，擔(dān)負(fù)著歷史性的責(zé)任，也有著寶貴的時(shí)間去試錯(cuò)、去創(chuàng)造。