據(jù)商務(wù)部近日公布的《中國商貿(mào)物流運(yùn)行報(bào)告》顯示，前三季度，我國重點(diǎn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入較快增長，效益有所好轉(zhuǎn)，同時(shí)面對的成本壓力仍然較大。

　　物流企業(yè)效益趨好

　　報(bào)告指出，前三季度，重點(diǎn)物流企業(yè)經(jīng)營情況基本穩(wěn)定，累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期增長20.1%，保持了較快的增長態(tài)勢，增速比上半年回升3.8個百分點(diǎn)。

　　從物流環(huán)節(jié)來看，倉儲環(huán)節(jié)的企業(yè)收入增長速度較低，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水上運(yùn)輸保持較快增長，而鐵路運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸增速較低。

　　在業(yè)務(wù)利潤方面，重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)利潤同比增長12.3%。其中，盈利企業(yè)所占比重為82.4%，盈利企業(yè)所占比重持續(xù)提高。

　　盡管如此，企業(yè)收入利潤率卻弱于去年同期。報(bào)告顯示，今年1~9月份，重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤率為5.6%，比一季度提高了0.4個百分點(diǎn)，與上半年基本持平，但是低于去年同期0.4個百分點(diǎn)。顯示出企業(yè)效益整體仍然偏弱。

　　值得一提的是，與民生相關(guān)的商貿(mào)物流市場發(fā)展迅速，尤其是快遞物流。前三季度，以快遞快運(yùn)為主的單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，引領(lǐng)現(xiàn)代物流發(fā)展。報(bào)告顯示，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成93.9億件，同比增長52%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1409.9億元，同比增長41.6%。

　　汽車物流也保持了較好的發(fā)展勢頭。1~9月份，汽車銷售1700.1萬輛，同比增長7.0%，在2013年較高的基數(shù)上保持了較快增長。一些重點(diǎn)汽車物流企業(yè)的整車發(fā)運(yùn)量、業(yè)務(wù)收入、效益均實(shí)現(xiàn)了較快增長。

　　物流企業(yè)成本增長迅速

　　報(bào)告指出，今年以來，物流運(yùn)行的政策環(huán)境不斷改善，改革效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化加快推進(jìn)、貨車尾板等問題逐步解決，但仍存在一些問題亟待解決，主要包括管城市用地困難、管理成本偏高、企業(yè)經(jīng)營困難等。

　　在物流企業(yè)成本快速上漲方面，報(bào)告分析指出，一方面，我國物流企業(yè)呈現(xiàn)“高成本、低效益”的運(yùn)行格局，“業(yè)務(wù)量增加、而利潤不增加甚至下滑”的現(xiàn)象廣泛存在。

　　究其原因，一是城市配送中心不斷被外遷，大幅增加了配送成本；而是人工成本、燃油成本、土地成本等物流要素成本快速上漲，企業(yè)經(jīng)營壓力不斷增大；三是由于行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的同質(zhì)化競爭和上下游企業(yè)的不斷壓價(jià)，物流服務(wù)價(jià)格不斷走低，物流企業(yè)的利潤空間不斷被擠壓。

　　此外，報(bào)告指出，城市物流用地難，配送車輛限制多也增加了企業(yè)的成本。繼天津、北京相繼加大了貨運(yùn)車輛的管理和管控之后，全國各地的城市貨車限行越來越嚴(yán)格，造成了城市配送成本的大幅度上升。另一方面，城市物流用地難。城市物流需求快速增長、現(xiàn)代物流對倉儲網(wǎng)點(diǎn)布局的要求也越來越高，但多數(shù)城市缺乏科學(xué)的物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，物流用地不斷“被拆遷”，部分企業(yè)的新增用地難以保障。

　　物流管理成本居高不下，商貿(mào)物流專業(yè)化程度低也是物流企業(yè)面臨的問題。報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，在社會物流總費(fèi)用中，管理費(fèi)用占比達(dá)到13.5%，遠(yuǎn)高于美國、日本等國家4%左右的水平。

　　究其原因，除了行政性收費(fèi)偏高、市場存在分割等因素外，我國物流的專業(yè)化水平偏低也是重要原因。據(jù)介紹，我國目前的物流發(fā)展正處于由“實(shí)物配送”向“一體化物流”轉(zhuǎn)變的階段，而供應(yīng)鏈發(fā)展較為緩慢，總體上，商貿(mào)物流管理方式相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家80年代的水平。