新華網(wǎng)北京11月23日電（記者鄭曉奕、周劼人、王曉潔）一個(gè)不常坐飛機(jī)的人，開發(fā)出一款航旅類ＡＰＰ應(yīng)用軟件，讓“滿世界飛”的人覺得“很好用”。他說下一步要把出行信息變得“更有趣”。至于怎么讓這款產(chǎn)品掙錢，薄滿輝倒顯得不是那么著急。

　　“喚醒沉睡的民航信息”

　　記者：為什么一個(gè)面向企業(yè)提供信息服務(wù)的企業(yè)，會(huì)去開發(fā)“航旅縱橫”這款服務(wù)大眾的ＡＰＰ？

　　薄滿輝：近些年來，由于信息不對稱引起的群體性事件時(shí)有發(fā)生。可見當(dāng)前民航業(yè)最迫切需要解決的問題是旅客服務(wù)。中航信作為民航的保障集團(tuán)，能否開發(fā)一款產(chǎn)品將民航信息及時(shí)有效地傳遞給大眾？

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來，給我們提供了解決問題的機(jī)會(huì)。在ＰＣ互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，民航信息不對稱的問題很難解決，因?yàn)槊窈叫畔r(shí)效性非常強(qiáng)，這一秒的信息到下一秒可能就是無效的。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不一樣，它隨身攜帶、隨時(shí)入網(wǎng)的特性與民航信息的時(shí)效性完美結(jié)合。

　　記者：有人說，“航旅縱橫”的優(yōu)勢無非是背靠國企、掌握壟斷資源？

　　薄滿輝：國企是有優(yōu)勢，但我們沒有壟斷資源。民航數(shù)據(jù)的出口非常多，大家都有渠道拿。在“航旅縱橫”之前，民航的各類信息是割裂的。我們花費(fèi)很大精力通過信息處理技術(shù)，把各類信息深度整合到一起。比如氣象、航班動(dòng)態(tài)、常旅客等都不是中航信自有數(shù)據(jù)，是用市場化手段整合來的。

　　要說優(yōu)勢，我們可能比其他企業(yè)對這個(gè)行業(yè)了解更深一點(diǎn)，畢竟來自民航體系內(nèi)。比如，“前序航班”這個(gè)信息功能是我們首創(chuàng)的。信息就在那里，但“航旅縱橫”把它做成了讓旅客受益的功能。

　　記者：把信息整到一起就是大數(shù)據(jù)嗎？

　　薄滿輝：我們的“整合”比大數(shù)據(jù)的“大”更重要，即把數(shù)據(jù)變成了在線狀態(tài)。過去民航產(chǎn)生的大量信息都是沉睡信息，“航旅縱橫”把信息喚醒，讓用戶能夠及時(shí)獲取。比如，你一旦預(yù)訂了機(jī)票，幾秒鐘之內(nèi)“航旅縱橫”就會(huì)把你的行程信息發(fā)到手機(jī)上。

　　“不僅有用還要有趣”

　　記者：“航旅縱橫”是怎么“一炮走紅”的？

　　薄滿輝：2012年12月，蘋果公司推出ＰＡＳＳＢＯＯＫ應(yīng)用，我們立即結(jié)合這個(gè)功能開發(fā)了電子登機(jī)牌，是真正可以在機(jī)場過安檢登機(jī)的功能，蘋果的人很震撼，于是在ＡＰＰ上做了推薦，用戶開始呈幾何數(shù)級增長，今年9月份用戶數(shù)正式突破1000萬。

　　產(chǎn)品的開發(fā)一定要和社會(huì)關(guān)注、社會(huì)熱點(diǎn)結(jié)合，要讓用戶感覺到產(chǎn)品有用，否則產(chǎn)品沒有生命力，變成單純的炫技和自我欣賞。

　　光有用還不夠，僅僅是一個(gè)工具，離用戶的距離就會(huì)比較遠(yuǎn)，還要有趣。我們的產(chǎn)品邏輯第一是便捷，第二是智能，第三是娛樂?！昂骄€圖”“我的2013”“同道中人”這些功能設(shè)計(jì)，都是為了給用戶提供有用信息之外增加娛樂元素。

　　記者：什么樣的人群在用“航旅縱橫”？

　　薄滿輝：平均一年坐飛機(jī)十七八次的社會(huì)中高端人士，包括企業(yè)高層和演藝明星。

　　記者：“航旅縱橫”顯示我去年飛了34次，但記者肯定不是“高大上”人群啊。您經(jīng)常做飛機(jī)嗎？

　　薄滿輝：我比較宅，能不出差就不出差。我的航線圖沒有那么密。

　　記者：“高大上”用戶的活躍度怎么樣？

　　薄滿輝：活躍度還是比較高的?！昂铰每v橫”大概有超過10個(gè)節(jié)點(diǎn)能與用戶發(fā)生互動(dòng)。但這些節(jié)點(diǎn)提供的服務(wù)還不夠豐富有趣，今后會(huì)不斷加入，讓出行變得更為流暢和便捷。

　　“盈利模式不靠賣機(jī)票”

　　記者：既然壟斷不是“航旅縱橫”的優(yōu)勢，那核心優(yōu)勢是什么？

　　薄滿輝：第一，產(chǎn)品體系不一樣。其他同類ＡＰＰ以信息查詢?yōu)楹诵?，“航旅縱橫”以人為核心，信息通過智能化的方式傳遞，主動(dòng)告知用戶出行節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵變化。這個(gè)差異很關(guān)鍵，因?yàn)檫@符合“未來ＡＰＰ產(chǎn)品”的特點(diǎn)——以人為本。第二，深度整合了整個(gè)民航系統(tǒng)的權(quán)威信息。原來這些信息只在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在幫助用戶建立了獲取權(quán)威出行信息的通道。

　　記者：盈利模式找到了嗎？

　　薄滿輝：互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一定是轉(zhuǎn)移支付，所謂的“羊毛出在狗身上，讓豬買單”。一般來說，可能的商業(yè)模式一種是交易，比如賣機(jī)票、賣手機(jī)；一種是廣告；一種是會(huì)員增值。

　　記者：“航旅縱橫”會(huì)賣機(jī)票嗎？

　　薄滿輝：相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)我們不會(huì)做機(jī)票銷售，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)已經(jīng)做得很好，不是用戶的痛點(diǎn)，商業(yè)模式還是要建立在為用戶解決問題的基礎(chǔ)之上。

　　事實(shí)上現(xiàn)在我們專注于建立用戶和產(chǎn)品體系、構(gòu)建更大的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)只有在比較龐大了之后才可能有更多的分支支撐收入，現(xiàn)在做收入的話可能太早了。

　　記者：下一步會(huì)推出什么好玩的新功能？

　　薄滿輝：年底將上線一個(gè)，希望能把航班延誤壞事變好事。既然延誤不可避免，那就讓它變得有點(diǎn)意思。這個(gè)功能會(huì)以游戲的方式把你的航班延誤量化，并根據(jù)這些量化的指標(biāo)后續(xù)為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。