中國鐵路總公司日前發(fā)布消息，從12月1日起，鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期，將逐步由目前的20天延長至60天。這意味著，2015年春運第一天的火車票，今年12月7日就可以開始預(yù)訂。有網(wǎng)友擔(dān)心預(yù)售期過長，會使得“黃?！钡蛊毙袨樘崆俺霈F(xiàn)，也會讓春運期間臨時出行買不著票。對此，鐵總回應(yīng)稱，將采取多項舉措防止擾亂購票乘車秩序的行為，并進一步增加臨客開行等。

　　其實，任何改革新探索，在解決老問題的同時，都不可避免會帶來一些新情況，但我們不能因此拒絕改革。延長火車票預(yù)售期，是中國鐵路總公司在破解購票難方面的新探索，對這種市場化導(dǎo)向的改革，我們應(yīng)有更多耐心和信心。

　　適應(yīng)新事物、檢驗新制度，都需要一定的時間，輕易否定并不是理性態(tài)度。猶記得，當(dāng)初在高鐵第一次進入公眾視野時，輿論場上的質(zhì)疑之聲可謂波濤洶涌，但只用了幾年時間，人們就逐漸接受了這種新的出行方式，并從高鐵帶來的變革中獲益頗多；同樣，當(dāng)鐵路部門首次推出網(wǎng)絡(luò)購票制度時，也有不少人對這種全新的售票方式指指點點，但如今便捷的網(wǎng)絡(luò)購票已經(jīng)成為大多數(shù)乘客的首選項。近些年，鐵路部門已多次延長火車票的預(yù)售期，從最初的提前幾天到如今提前20天，總體而言讓乘客的出行更靈活、更方便了。

　　放眼全球，為乘客預(yù)留較長的火車票預(yù)售期，是很多國家鐵路公司的慣常做法。比如，在法國國營鐵路公司SNCF，不同列車的預(yù)售期分別為3個月、6個月、8個月不等；德國DB公司，網(wǎng)絡(luò)售票和自動售票機的預(yù)售期都是92天；英國也有多家鐵路客運公司將車票預(yù)售期定為3個月；美國Amtrak公司，最多可提前11個月預(yù)訂火車票……相較而言，中國鐵路兩個月的預(yù)售期已算比較“保守”了。

　　在過去很多年里，昔日的“鐵老大”對市場規(guī)律、乘客需求等考慮得不夠多，在體制機制方面也鮮有改革舉措，曾招致很多非議。在鐵路市場化改革啟幕之后，我們已經(jīng)明顯地感覺到，鐵路方面業(yè)務(wù)創(chuàng)新、服務(wù)升級的意識，也已經(jīng)見證一些市場化改革舉措帶來的積極變化。借鑒國外同行的成功經(jīng)驗，結(jié)合自身實際適當(dāng)延長火車票預(yù)售期，在一定程度上展現(xiàn)了鐵路部門的公共善意，以及主動解決買票難問題的態(tài)度。

　　當(dāng)然，既然是探索性改革，就難免會存在這樣或那樣的不足，鐵路方面對此也要高度重視，要及時發(fā)現(xiàn)問題并盡快打好“補丁”。比如，延長預(yù)售期會給“黃?！睅硇碌淖靼阜绞?，過去那些打擊倒票行為的制度是否也該升級？再比如，預(yù)售期延長了，退票制度是否可以更靈活？

　　摘編自新華社11月17日電文/易艷剛