隨著風神與風行兩個品牌產(chǎn)品線的拓寬，兩個品牌互相競爭的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯，比如東風風行景逸S50競爭對手就包括東風風神A60。

　　在相當長一段時間，出于企業(yè)生存與發(fā)展的問題，東風汽車集團高密集與日產(chǎn)、本田等成立合資公司，并高度依賴商用車與合資企業(yè)利潤。與上汽、一汽相比，東風自主乘用車起步晚，但卻步履穩(wěn)健，始終處于緩慢提升的過程。

　　尤其在2011年底東風汽車啟動“大自主”戰(zhàn)略之后，東風自主乘用車業(yè)務(wù)大踏步前進，2013年自主品牌乘用車銷售65.56萬輛，躍居行業(yè)第三，同比增長27.3%，增速是行業(yè)的2.4倍。

　　即使是在經(jīng)歷了自主品牌連續(xù)12個市場份額下滑的情況下，2014年前三季度東風自主品牌乘用車依然實現(xiàn)了39.4萬輛的銷售業(yè)績。值得一提的是，東風風行與東風風神兩個乘用車企業(yè)“比翼雙飛”，其中東風風行前10個月總銷量達到19.7萬輛，相比去年同期增長35.4%。

　　《證券日報》記者注意到，與大多數(shù)自主品牌一樣，東風風行今年銷量增長主要來自于MPV與SUV兩類車型，其中增長勢頭最猛的景逸系列車型九成銷量來自于景逸X3、景X5。

　　與此同時，此前處于“巧婦難為無米之炊”尷尬境地的東風風神也迎來了首款SUV車型風神AX7的上市?！白詮?0月16日AX7在武漢車展發(fā)布預售價格一樣，已經(jīng)收到了訂單過萬輛，出乎我們意料之外，”東風風神總經(jīng)理李春榮在11月17日新車上市會上表示。

　　風行越級而戰(zhàn)成名

　　根據(jù)2011年12月，東風汽車啟動了“大自主”戰(zhàn)略計劃，到2018年，東風總體自主品牌銷量將達到300萬輛。其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛，東風為此將投資300億元以上。

　　“十二五”期間，東風持續(xù)加大研發(fā)投入，累計投入研發(fā)費用223億元，自主創(chuàng)新各項事業(yè)正加速前行。據(jù)統(tǒng)計，前三季度，東風自主品牌汽車銷量達93.1萬輛，同比增長1.5%。其中東風自主品牌乘用車實現(xiàn)銷售39.4萬輛。

　　現(xiàn)階段，東風柳汽旗下的東風風行無疑是對東風自主品牌乘用車業(yè)務(wù)貢獻最大的自主板塊。今年1-10月，東風風行總銷量達到19.7萬輛，相比去年同期增長35.4%。其中，東風風行僅10月份的銷量就同比增加了33%，主要來自于家用車景逸系列產(chǎn)品陣容的擴充與SUV銷量的快速增長。

　　“我們首款三廂家轎景逸S50自成都車展上市以來，銷量達到1萬輛左右，”東風柳汽乘用車銷售公司總經(jīng)理助理文征告訴記者，S50延續(xù)了我們過往的市場策略“越級車身與配置”。

　　實際上，東風風行作為乘用車的后來者，由5年前年銷量3萬輛提升到如今預計的2014年年銷量25萬輛，依靠就是產(chǎn)品“越級而戰(zhàn)”。風行景逸系列自推出以來，就定位于全能大兩廂的本土設(shè)計，景逸1.5XL為加大號“城市代步家轎”、景逸LV為“城市風格家轎”、景逸X3為國內(nèi)首款加大號“城市代步SUV”、景逸X5為加大號主打“戶外休閑的城市SUV”。

　　就在自主品牌市場占有率已連續(xù)數(shù)月下滑，其中自主A級轎車份額下降更為顯著?！皷|風風行選擇在此時逆勢進入A級車市，就是對景逸S50擁有的A+級2700mm長軸距和博世等高質(zhì)量的零部件配套體系的自信”，文征表示，售價6.99萬元-10.29萬元的景逸S50做到了性價比最高。

　　風神AX7

　　成東風風神“及時雨”

　　同樣需要依靠銷量驅(qū)動的東風風神也迎來產(chǎn)品爆發(fā)期。2014年，東風風神終于結(jié)束了五年內(nèi)只有風神A60、H30、S30三款緊湊級轎車的尷尬，繼8月成都車展上市風神A30之后，11月17日東風風神寄予眾望的首款SUV車型AX7上市。

　　眾所周知，風神AX7歷時四年、超過1500人參與設(shè)計研發(fā)，并利用多年的合資造車經(jīng)驗鍛造而成，其基于東風旗下“東風軍工二號平臺”打造的。東風軍工二號平臺旨在利用企業(yè)的軍工資源打造民用SUV車型，AX7便是這一平臺打造的首款車型，而后續(xù)還將都多款東風風神SUV出自該平臺。

　　“當我們產(chǎn)品還在研發(fā)的時候，設(shè)計的競品車型便是本田CR-V，通過長時間的調(diào)校和檢驗，我們有信心面對任何競爭對手，”東風乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春表示。

　　柳玉春的自信還不僅僅停留在話語上，當AX7上市公布正式價格與此前公布的11.57萬元至14.97萬元預售價格一樣時，幾乎所有在場的媒體都大感意外，畢竟今年已經(jīng)有多款自主車型公布的正式價格低于預售價格。

　　記者了解到，未來東風風神每年都將有2款全新車型上市，2015年建成370家一級網(wǎng)點，并且隨著新產(chǎn)品的不斷投放，東風風神2017年銷量將增長至25萬輛。

　　景逸S50為何不用風神自主發(fā)動機？

　　目前東風自主品牌事業(yè)已從資源支持上充分做足商品計劃，涉及東風商用車的14個整車平臺和4大關(guān)鍵總成，東風乘用車的18款狹義乘用車、3個系列微車、3大系列發(fā)動機、4大系列變速箱以及其他自主品牌的20款乘用車和1個系列微車，東風為此將投資300億元以上。

　　“我們景逸S50在研發(fā)過程中就充分利用了母公司東風汽車技術(shù)資源，”文征表示，我們景逸S50面向全球采購零配件，關(guān)鍵動力總成發(fā)動機由東安三菱供應(yīng)，變速箱由比利時邦奇供應(yīng)。

　　記者注意到，東風風神緊湊級家轎A30此前與景逸S50同在成都車展上市，搭載的1.5L發(fā)動機是東風風神擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的e-TECO DMFA15發(fā)動機。這款發(fā)動機比較注重燃油經(jīng)濟性，據(jù)廠家介紹百公里最低油耗能達到5.9L。

　　既然同屬于一個集團，為何景逸S50不采用東風風神自主發(fā)動機呢？文征告訴記者，東風柳汽堅持全球化采購，是為了更好控制成本以利于產(chǎn)品市場競爭力，“東風集團也會給到我們發(fā)動機資源，東風柳汽B+發(fā)動機項目今年奠基的，預計明年投產(chǎn)EW10A系列發(fā)動機，生產(chǎn)的2.0L、2.3L和1.8T排量發(fā)動機明年會搭載到我們相應(yīng)的車型上面”。

　　記者了解到，東風柳汽新發(fā)動機工廠來源于神龍汽車，在東風入股法國標致雪鐵龍集團后，標致雪鐵龍也加大對神龍的技術(shù)支持。

　　風神與風行兩品牌整合

　　任重道遠

　　實際上，隨著風神與風行兩個品牌產(chǎn)品線的拓寬，兩個品牌互相競爭的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯，比如東風風行景逸S50競爭對手就包括東風風神A60。另外，對于東風汽車同時運作兩個自主品牌轎車項目，建設(shè)兩個產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售體系，也給人造成資源浪費和重復建設(shè)的印象。

　　“風神與風行屬于兄弟品牌，在大東風自主下面，風神主攻大眾車型，風行更多打差異化戰(zhàn)略，立足細分市場進行差異化競爭”，文征向記者表示。

　　根據(jù)早前東風汽車規(guī)劃，東風風神和東風風行分別定位為時尚科技、家庭關(guān)愛。包括風神、風行、風度三個子品牌納入東風乘用車品牌下后，將在產(chǎn)品研發(fā)、渠道建設(shè)、零部件采購等多方面進行整合。

　　2012年4月份東風汽車提出三個子品牌發(fā)展“協(xié)同店”的計劃，即在三個子品牌網(wǎng)絡(luò)推進有難度的地區(qū)建設(shè)可以同時銷售三個品牌的4S店，以加快東風自主乘用車銷售網(wǎng)點的布局速度，進而提升東風自主車型的銷量。

　　由于阻力重重，“協(xié)同店”進展緩慢，以至于劉衛(wèi)東表態(tài)“在子品牌各自快速發(fā)展網(wǎng)絡(luò)順利的時期，協(xié)同店的建設(shè)就不那么重要了”。

　　近日，東風汽車總經(jīng)理朱福壽在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示，為使300萬輛的目標實現(xiàn)，我們需要在頂層設(shè)計以后，更強調(diào)每個事業(yè)板塊的協(xié)同性。據(jù)朱福壽介紹，東風為此組建了技術(shù)研發(fā)能力、動力總成及網(wǎng)絡(luò)渠道等7個協(xié)同小組，以促進東風自主品牌乘用車事業(yè)在東風雙飛燕品牌、大中華品牌、合資自主品牌等3條戰(zhàn)線加快發(fā)展。