8月份自主品牌轎車市場占有率僅為19.5％。占有率下滑的原因包括中國品牌與外國品牌有差距、汽車產(chǎn)銷增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓，以及消費者缺乏對中國品牌汽車了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1521.89萬輛和1501.73萬輛，同比分別增長8.6%和7.7%。其中，中國品牌乘用車共銷售466.96萬輛，同比增長3.05%，占乘用車銷售總量的37.48%，占有率同比下降2.78個百分點。

　　“雖然8月份中國品牌乘用車市場占有率較上月提升2.35個百分點，但只有37.1％，而最能體現(xiàn)含金量的中國品牌轎車市場占有率僅為19.5％，仍舊在20%以下，當(dāng)前中國品牌汽車形勢依然十分嚴(yán)峻?！敝衅麉f(xié)副秘書長姚杰不無憂慮地說。

　　外國品牌汽車市場占有率則逐年上升。1月至8月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售268.36萬輛、187.96萬輛、159.65萬輛、111.99萬輛和46.77萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.54%、15.09%、12.81%、8.99%和3.75%，其中法系乘用車增幅更為顯著。

　　“中國品牌乘用車市場占有率同比連續(xù)下滑的主要影響因素包括中國品牌與外國品牌有差距、汽車產(chǎn)銷增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓?！敝衅麉f(xié)副秘書長許艷華分析說，社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素。

　　“經(jīng)過10余年發(fā)展，中國品牌汽車早已今非昔比?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，目前主要整車企業(yè)已建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，研發(fā)水平大幅提升，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得較大進步。來自國際機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《2013年中國新車質(zhì)量報告(IQS)》顯示，中國自主品牌與國際品牌之間的差距，已由2000年的396個PP100（即每100臺車輛的問題數(shù)量），縮小至2013年的51個PP100，達到歷史新低。其中廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現(xiàn)優(yōu)于全行業(yè)平均水平。J.D.Power亞太公司中國區(qū)總經(jīng)理梅松林博士表示，按照現(xiàn)在速度，到2018年，中國自主品牌跟國際品牌在質(zhì)量方面可以達到同樣級別的水平。

　　“目前中國品牌乘用車的質(zhì)量水平與合資品牌乘用車已非常接近，故障率的水平僅相差5年時間。”董揚說，而眾多中國品牌乘用車的C-NCAP測試（中國新車評價規(guī)程）都已達到五星級水平，說明中國品牌乘用車的安全水平也已達到或超過合資品牌乘用車的水平。

　　可消費者似乎并不買賬。奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理黃華瓊對《經(jīng)濟日報》記者說：“15萬元以下的汽車，自主品牌汽車質(zhì)量不比合資品牌差，性價比甚至更高。”

　　在美國、德國、日本等汽車產(chǎn)銷大國，主流消費者都是本國品牌的強有力支持者、倡導(dǎo)者?！翱晌覀兊闹髁飨M群體卻不選擇自主品牌。”一位業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡地表示，當(dāng)前國內(nèi)汽車消費者對自主品牌的一些具有新技術(shù)、新設(shè)計、新配置的車型棄之不買。

　　董揚表示，讓消費者了解、購買和使用自主品牌汽車，既是汽車企業(yè)責(zé)任，也是行業(yè)、媒體義不容辭的責(zé)任。他呼吁各界積極傳播正能量，營造購買和使用自主品牌汽車的氛圍。