“‘雙11’我在天貓下了13單，其中4單已經(jīng)收到貨了，6單顯示在途中，還有3單沒有發(fā)貨?！痹谏虾Ｄ硰V告公司工作的周小姐前天傍晚跟蹤了所有貨品快遞，發(fā)現(xiàn)還有絕大多數(shù)包裹“在路上”。

　　經(jīng)過全國網(wǎng)民24小時(shí)瘋狂掃貨，天貓“雙11”交易額突破571億元，物流訂單達(dá)到2.78億個(gè)，物流快遞旋即進(jìn)入“Hard”(困難)模式，繼13日的攬收高峰之后，14日起進(jìn)入派件高峰。

　　自2009年開始，靠突擊招人應(yīng)對“雙11”暴增的物流，已成為快遞業(yè)“趕考”的常態(tài)。有專家指出，單靠人力比拼，并非快遞業(yè)發(fā)展的長久之計(jì)。如何靠技術(shù)提升效率，實(shí)現(xiàn)從單一物流到綜合物流的轉(zhuǎn)型，值得國內(nèi)快遞企業(yè)在“雙11”之后思考。

　　“三通一達(dá)”，業(yè)務(wù)量翻番

　　14日早上7點(diǎn)30分，韻達(dá)快遞的快遞員李永興已經(jīng)開工，“看來今天的包裹量要比平時(shí)多一倍?！?

　　快遞員忙碌的背后，是暴漲的數(shù)字。記者從“三通一達(dá)”四大快遞公司了解到，申通、圓通、韻達(dá)、中通11日的業(yè)務(wù)量分別為3050萬、2532萬、2420萬、2050萬件，較去年“雙11”增長均接近或超過100%。據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計(jì)，往年加入“雙11”全國物流大軍的快遞人員有40萬人，而今年這個(gè)數(shù)字將達(dá)80余萬人。

　　“今年我們跟天貓對接的訂單，同比增長了146%，目前并未出現(xiàn)擁堵?！表権S快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，為配合“雙11”，僅上海地區(qū)，順豐已加派了3000多名員工，比日常增加了近30%；在運(yùn)力上，順豐上海共出動了800輛車。

　　來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)指揮中心的數(shù)據(jù)顯示，“雙11”結(jié)束后的3天時(shí)間，已經(jīng)有超過4000萬個(gè)訂單送達(dá)消費(fèi)者。菜鳥網(wǎng)絡(luò)資深副總裁萬霖透露，從13日開始，很多網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)港快件比日常增加3倍以上，今后兩天物流壓力會逐步向派件環(huán)節(jié)蔓延。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流預(yù)警雷達(dá)顯示，當(dāng)前14家主流快遞公司整體運(yùn)行平穩(wěn)，局部網(wǎng)點(diǎn)處理量接近峰值。

　　比拼人力，還是謀求轉(zhuǎn)型？

　　對于這場“大考”，有人認(rèn)為，這是電商的發(fā)展在倒逼快遞業(yè)迅速成長；也有觀點(diǎn)認(rèn)為，“雙11”對于快遞業(yè)來說是一種隱憂——流量可以靠技術(shù)保障，但快遞最后靠的是人力，突然增大的“脈沖”只會打亂物流行業(yè)原有的正常秩序。

　　對此，資深物流與供應(yīng)鏈專家楊達(dá)卿認(rèn)為，如果僅從疲于奔命的單一配送維度來說，“雙11”這場“年度大考”并不是一件好事，因?yàn)槟壳暗目爝f公司價(jià)值鏈太短，送一份快遞只能賺取3%至5%的利潤，靠人力的堆積并非長久之計(jì)。因此，必須靠技術(shù)提升效率，比如像“亞洲一號”這樣的全自動物流設(shè)施、菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的大數(shù)據(jù)監(jiān)控等。

　　此外，快遞公司應(yīng)通過拉長價(jià)值鏈來謀求轉(zhuǎn)型。楊達(dá)卿說，“雙11”其實(shí)也給快遞公司帶來了許多發(fā)展機(jī)遇，比如“全球快遞”。今年“全球購”暴增，但無論是順豐、韻達(dá)，還是EMS，國際業(yè)務(wù)都沒有大幅增長。這說明在一些價(jià)值鏈較高的領(lǐng)域，傳統(tǒng)快遞公司還是力有不逮。