日前，隨著裝滿快件包裹的專列呼嘯啟程，連接北京、上海、廣州、深圳四地的3對(duì)6列“電商專列”公開(kāi)亮相，“鐵老大”正式加入長(zhǎng)期被公路、民航壟斷的快遞物流競(jìng)爭(zhēng)。“運(yùn)輸方式帶來(lái)的革新，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言有利于降低快遞成本，惠及市民網(wǎng)購(gòu)?！鄙钲谑锌爝f行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭小梅表示，短期看，預(yù)計(jì)今年的“雙11”，電商因運(yùn)力不足帶來(lái)的“爆倉(cāng)”壓力將有所緩解。

　　- 深圳特區(qū)報(bào)記者 沈勇

　　深滬鐵路快遞17小時(shí)到達(dá)

　　在此次電商快遞貨運(yùn)列車開(kāi)通前數(shù)月，作為試水的滬深電商專列就已經(jīng)悄然運(yùn)行多時(shí)。至此，鐵路總公司為快遞業(yè)量身定制的首批3對(duì)6列電商專列全部投入運(yùn)營(yíng)。

　　記者了解到，滬深電商專列是在上海閔行火車站至深圳筍崗火車站之間開(kāi)行，京廣電商專列在河北固安站與廣州石龍站之間開(kāi)行，京滬電商專列則在北京黃村站至上海閔行站之間開(kāi)行。這些電商專列，被業(yè)界譽(yù)為駛向“快遞春天”。

　　電商專列每日雙向?qū)﹂_(kāi)，具有大容量、高速度、一站直達(dá)的特點(diǎn)，最高時(shí)速為140公里至160公里，全程運(yùn)行時(shí)間在18小時(shí)至21小時(shí)。“以深圳至上海為例，全程用時(shí)17小時(shí)20分鐘，幾乎可以說(shuō)是‘陸地航班’?！?

　　順豐深圳公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前深滬之間快遞業(yè)務(wù)量巨大，其中深圳發(fā)往上海等江浙地區(qū)的主要是電子產(chǎn)品，而江浙發(fā)來(lái)深圳的以小商品為主。“這些快件過(guò)去以公路運(yùn)輸為主，現(xiàn)在電商專列將大大提高快件時(shí)效，以公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格而享接近航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效，對(duì)于市民網(wǎng)購(gòu)帶來(lái)利好。”記者同時(shí)了解到，目前包車電商專列的快遞企業(yè)均未對(duì)原有價(jià)格體系進(jìn)行調(diào)整。

　　“電商專列還在公路、民航之外，有力補(bǔ)充了快件運(yùn)輸?shù)慕煌ㄇ?。深圳快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，任何交通方式的革新，帶來(lái)的肯定是業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)?！笔锌爝f行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭小梅認(rèn)為，“每年‘雙11’都有快遞爆倉(cāng)的擔(dān)心，今年僅從運(yùn)力上看，人們的擔(dān)憂要小許多。”

　　比民航運(yùn)輸便宜一半多

　　電商專列集約化高效運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)遠(yuǎn)非公路、航空可比。

　　有業(yè)內(nèi)人士算賬：電商專列設(shè)15至19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右。而公路快遞的主力運(yùn)輸車型為9.6米長(zhǎng)的貨車，載重量約7噸，同樣的波音737全貨機(jī)載重量約12噸。因此，電商專列滿載一次，運(yùn)輸量相當(dāng)于62輛9.6米長(zhǎng)的貨車，或者36架波音737全貨機(jī)的運(yùn)力。

　　以目前電商快件平均每件2千克核算，每趟電商專列可運(yùn)載約22萬(wàn)件快件，平攤下來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇測(cè)算，以北京至廣州為例，汽車運(yùn)輸成本為0.5元/千克至0.7元/千克，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本為0.3元/千克至0.5元/千克。因此鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%至40%，比飛機(jī)運(yùn)輸?shù)鸵话攵唷?

　　申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者透露，綜合來(lái)看電商專列物流成本比公路低20%以上，而且安全、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。此前，電商快件高度依賴公路運(yùn)輸，但日漸擁堵的高速路網(wǎng)讓運(yùn)輸時(shí)效很難有保障，尤其遭遇不正常天氣的時(shí)候，同時(shí)公路運(yùn)輸快件還經(jīng)常因?yàn)榻煌ㄊ鹿试馐軗p失。

　　不過(guò)，鐵路沒(méi)有點(diǎn)到點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，兩頭還需要陸運(yùn)物流銜接，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站，增加了二次搬運(yùn)作業(yè)的成本，因此綜合來(lái)看是800公里至2000公里的運(yùn)輸距離最具優(yōu)勢(shì)。

　　開(kāi)啟快遞物流競(jìng)爭(zhēng)新局

　　“深圳快遞業(yè)近年發(fā)展迅猛，年業(yè)務(wù)量已占廣東省1/3左右，鐵路總公司選擇北上廣深4個(gè)節(jié)點(diǎn)城市開(kāi)通電商專列，也是看中深圳快遞市場(chǎng)的成長(zhǎng)性。”深圳市郵政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路專線的開(kāi)通，將使深圳與華北、華東片區(qū)的快件運(yùn)輸更為暢通。

　　放眼全國(guó)，中國(guó)快遞業(yè)體量驚人。2013年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量完成約2000萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)61.6%；收入完成1441.7億元，同比增長(zhǎng)36.6%(右圖)。預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過(guò)美國(guó)，成為全球快遞業(yè)第一大國(guó)。

　　然而，較長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)，作為重要交通方式的“鐵老大”并未參與這一行業(yè)盛宴。目前，我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%，而全球快遞行業(yè)“老大”的美國(guó)，這一比例達(dá)到30%。

　　“無(wú)論是價(jià)格、時(shí)效和穩(wěn)定性，電商專列的開(kāi)通可以說(shuō)帶來(lái)了快遞物流的變革，也會(huì)帶動(dòng)公路、民航等傳統(tǒng)快遞物流新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”有物流業(yè)人士評(píng)價(jià)，專列只開(kāi)通了3對(duì)6列，且只選擇了購(gòu)買力相對(duì)旺盛的北上廣深區(qū)域。

　　記者獲悉，目前鐵路總公司已明確表示，遠(yuǎn)期將面向市場(chǎng)需求，與電商、快遞企業(yè)深入研究，根據(jù)需求設(shè)計(jì)擴(kuò)大電商快遞班列開(kāi)行規(guī)模。

　　深圳最高日送 快件超600萬(wàn)件

　　深圳特區(qū)報(bào)訊(記者 沈勇)“十二五”期間，深圳市快遞業(yè)保持健康快速的發(fā)展勢(shì)頭，快遞業(yè)務(wù)收入年均增長(zhǎng)速度超35%，在全國(guó)地級(jí)市中排名第一，僅次于上海位居全國(guó)第二。

　　2013年，深圳市快遞業(yè)務(wù)量為6.55億件，占全省快遞業(yè)務(wù)量約31%，最高日業(yè)務(wù)量超過(guò)600萬(wàn)件，航空快件量占深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐總量的50%以上；快遞業(yè)務(wù)收入126.55億元，同比增長(zhǎng)約40%，占全省快遞收入約38%，占全國(guó)快遞收入約9%；快遞業(yè)年產(chǎn)值占深圳市GDP的比重約1%。

　　今年上半年，我市快遞業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，快遞業(yè)務(wù)累計(jì)業(yè)務(wù)量4.15億件，同比增長(zhǎng)63.71%；累計(jì)業(yè)務(wù)收入76.40億元，同比增長(zhǎng)41.17%，占全省收入38.34%，占全國(guó)收入8.51%。

　　目前，深圳市取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)有530多家，從業(yè)人員超6萬(wàn)人。深圳已成為全國(guó)快遞企業(yè)最集中、從業(yè)人員最多、業(yè)務(wù)收入規(guī)模最大的城市之一。