2014年對(duì)我國(guó)快遞業(yè)而言是捷報(bào)頻傳的一年。雖然由于居民外出旅游，快遞業(yè)務(wù)并沒(méi)因“十一”小長(zhǎng)假的來(lái)臨而更加紅火，但國(guó)慶前后國(guó)務(wù)院對(duì)快遞物流行業(yè)的兩次發(fā)聲，該行業(yè)前景已發(fā)生根本變化。

　　9月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定進(jìn)一步開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)、推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)。10月4日，國(guó)務(wù)院又印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，既對(duì)當(dāng)前形勢(shì)進(jìn)行了分析，也對(duì)快遞物流企業(yè)提出了明確的要求與指導(dǎo)意見(jiàn)。

　　“由于市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，快遞已是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的行業(yè)，外資、民資都可以進(jìn)入，政府將來(lái)更多是事中和事后監(jiān)管?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛接受中華工商時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“按照目前的發(fā)展速度，到2020年，中國(guó)一定會(huì)成為世界第一快遞大國(guó)，也可能成為世界第一物流大國(guó)?！?/p>

　　國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成59億件，同比增長(zhǎng)53.7%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成897.5億元，同比增長(zhǎng)42.5%，快遞服務(wù)業(yè)依舊是物流行業(yè)中的一匹“黑馬”。

　　一些快遞公司已早早察覺(jué)到行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和發(fā)展?jié)摿?，并開(kāi)始積極向農(nóng)村、海外市場(chǎng)布局，同時(shí)不斷強(qiáng)化其O2O屬性，小包快遞和大包物流之間的界限也開(kāi)始模糊，快遞物流行業(yè)全新的戰(zhàn)略藍(lán)圖漸漸浮現(xiàn)。

　　外資“卷土重來(lái)”

　　9月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定出臺(tái)當(dāng)天，EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送等多家快遞公司從高管到骨干都在當(dāng)天就開(kāi)展了密集的學(xué)習(xí)研討會(huì)，爭(zhēng)取在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)變，以搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

　　就目前來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)目前仍然是國(guó)內(nèi)快遞“主力軍”，市場(chǎng)占有率達(dá)78.9%，而國(guó)有郵政業(yè)務(wù)只占據(jù)了19.9%的市場(chǎng)份額，外企更僅為1.2%。

　　根據(jù)我國(guó)郵政法，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可；未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。因而外資長(zhǎng)期以來(lái)主要通過(guò)合資的方式參與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。2009年，中外運(yùn)敦豪(DHL)將全一快遞、中外運(yùn)速遞、金果三家公司100%的股權(quán)收入麾下。然而，因?yàn)閲?guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈等原因，不到兩年，三家公司均出現(xiàn)虧損。2011年，中外運(yùn)敦豪決定“洗手不干”，轉(zhuǎn)讓了上述3家公司股權(quán)，重新專注國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。

　　直到近年，國(guó)家郵政局陸續(xù)批準(zhǔn)UPS、聯(lián)邦快遞(FedEx)等外資快遞公司在部分城市開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的許可，從而不需要借助中國(guó)合作伙伴開(kāi)始獨(dú)立拓展業(yè)務(wù)。據(jù)UPS中國(guó)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前UPS已獲得在國(guó)內(nèi)33個(gè)城市開(kāi)展快遞服務(wù)許可，并已經(jīng)建立了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，包括上海的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心、深圳的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及包括快件操作中心、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存點(diǎn)在內(nèi)的252個(gè)營(yíng)運(yùn)設(shè)施。

　　“消費(fèi)者需求、觀念正在改變，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)零售、電商的快遞需求非常大，這個(gè)產(chǎn)業(yè)屬于高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)，如果束縛它的話，也不符合發(fā)展要求。”魏際剛表示。在他看來(lái)，外企本身能力就很強(qiáng)大，具有全球的物流能力和連接能力，在管理、資金方面都有優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也很熟悉，“水性很好”，面對(duì)中國(guó)將近14億人口的發(fā)展機(jī)遇，外企自然高度重視在這個(gè)巨大市場(chǎng)中分得利益。

　　國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　面對(duì)“洋快遞”未來(lái)可能的“入侵”，大多數(shù)本土快遞行業(yè)從業(yè)者擔(dān)心更多的卻是如何生存的問(wèn)題。“一些快遞網(wǎng)點(diǎn)靠著批發(fā)市場(chǎng)，業(yè)務(wù)量大，就好做一點(diǎn)，而快遞文件根本掙不了錢，市內(nèi)快遞7塊錢，毛利潤(rùn)一塊多，加上各種開(kāi)銷，整體只能算是維持而已?！北本┮患颐駹I(yíng)快遞公司的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理金彥亭對(duì)中華工商時(shí)報(bào)記者表示：“一些快遞公司之所以用一兩塊錢把客戶拉過(guò)去，主要還是想占領(lǐng)區(qū)域市場(chǎng)?！?/p>

　　在金彥亭看來(lái)，目前壓力最大有兩方面，一是人員，二是業(yè)務(wù)?！皼](méi)有人員,業(yè)務(wù)開(kāi)展不起來(lái);沒(méi)有業(yè)務(wù),有人也沒(méi)用，公司雇來(lái)一些跑三輪車的，一會(huì)兒不干就走了，一些小年輕也老想換點(diǎn)口味，也干不長(zhǎng)久?！贝送?，北京最近對(duì)三輪車的控制也讓金彥亭苦不堪言，畢竟若在北京采用標(biāo)準(zhǔn)化的快遞車輛，光是上牌就非常困難。

　　數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)每單快件的價(jià)格，已從2007年27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年進(jìn)一步下降至15.21元。此外，網(wǎng)店數(shù)量連年下降也為依托電商發(fā)展快遞業(yè)帶來(lái)一絲危險(xiǎn)信號(hào)。2012年全年實(shí)際運(yùn)營(yíng)的個(gè)人網(wǎng)店數(shù)量達(dá)1365萬(wàn)家，同比減少15.7%，出現(xiàn)了自2008年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，當(dāng)年淘寶網(wǎng)每天停運(yùn)或倒閉網(wǎng)店數(shù)量接近萬(wàn)家。而到了2013年底，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的個(gè)人網(wǎng)店數(shù)量又下降到1122萬(wàn)家，同比減少17.8%。

　　不過(guò)，我國(guó)快遞市場(chǎng)潛力依舊巨大。從今年1-8月份各省規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，除了北上廣和江浙外，其他省份業(yè)務(wù)量均在5億件以下，且單件收入遠(yuǎn)不及上海和廣東，未來(lái)業(yè)務(wù)量和附加值的增長(zhǎng)空間廣闊?！案嗤赓Y公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)快遞公司也將倒逼轉(zhuǎn)型發(fā)展，最終結(jié)果將是全國(guó)快遞市場(chǎng)都做大做強(qiáng)了，而不能簡(jiǎn)單看短期壓力和挑戰(zhàn)。”魏際剛認(rèn)為。

　　實(shí)際上，針對(duì)農(nóng)村和中西部較為薄弱的快遞網(wǎng)絡(luò)，多家快遞公司已悄然啟動(dòng)“下鄉(xiāng)計(jì)劃”、“西進(jìn)計(jì)劃”：今年以來(lái)，順豐速運(yùn)的服務(wù)范圍又新增了包括四川省雅安市蘆山縣在內(nèi)的352個(gè)縣區(qū)，并收購(gòu)了業(yè)務(wù)覆蓋貴、川、渝三地的四川星程宅配物流公司；圓通快遞高層也在陜西、寧夏、云南、貴州、甘肅、青海、重慶、四川共“七省一市”開(kāi)展了十余天調(diào)研，進(jìn)軍西部意向已經(jīng)明顯，這也恰恰與《規(guī)劃》中指出的“積極推進(jìn)縣、鄉(xiāng)、村消費(fèi)品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)”意見(jiàn)相符。

　　海外布局增速

　　全面對(duì)外資開(kāi)放快遞市場(chǎng)，其深層意義還在于加速提升國(guó)內(nèi)快遞公司的國(guó)際化水平。

　　“快遞物流都是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)本身需要成網(wǎng)、規(guī)?；?、集約化、高效率、可持續(xù)，最終還是要實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)不同地區(qū)之間完善的物流配套，從全球范圍聚集人流、商流、物流、資金流和信息流。而中國(guó)也恰恰需要這樣一個(gè)強(qiáng)大、智能、綠色的物流服務(wù)體系?！蔽弘H剛表示。

　　今年6月以來(lái)，多家快遞公司紛紛加大了港澳臺(tái)地區(qū)以及美國(guó)、加拿大、俄羅斯、荷蘭等國(guó)家的布局力度，如順豐的“全球順”、圓通的“俄易郵”，申通、韻達(dá)在美國(guó)設(shè)立服務(wù)點(diǎn)等等。此外，韓國(guó)、日本也將成為其未來(lái)業(yè)務(wù)布局的重點(diǎn)。

　　但與國(guó)內(nèi)類似，國(guó)外區(qū)域性品牌依舊強(qiáng)勢(shì)，以加拿大為例，除UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等國(guó)際快遞巨頭外，CanadaPost也駐足多年并在當(dāng)?shù)刂袊?guó)留學(xué)生口碑甚好，僅加拿大地區(qū)就有223億美元的線上交易額，要想在這樣的市場(chǎng)中決勝，中國(guó)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理層將遭遇多方考驗(yàn)。

　　實(shí)際上，海外市場(chǎng)巨大的機(jī)遇也早已顯現(xiàn)，2013年，僅中國(guó)海外代購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模就已達(dá)到767億元，較2012年的483億元漲幅為58.8%，民企擴(kuò)張海外市場(chǎng)大有可為。對(duì)此，魏際剛建議，民企首先要取得國(guó)內(nèi)的成功，才有可能走出去。從周邊國(guó)家和地區(qū)如東亞、東南亞、中亞、中俄等，以及中美、中歐、中非、中拉。

　　當(dāng)然走出去還受到很多條件的束縛。“戰(zhàn)略上一定要有思考?！蔽弘H剛表示：“一是看要選擇哪些目標(biāo)市場(chǎng)。二是需要綜合能力，不光是物流能力，還要了解當(dāng)?shù)卣谓?jīng)濟(jì)文化法律等。如果要在當(dāng)?shù)夭贾梦锪鲌@區(qū)或倉(cāng)配中心，還需要國(guó)際化的人力資源管理能力、信息網(wǎng)絡(luò)的連接能力、供應(yīng)鏈的能力等，要充分利用各種信息手段打造品牌，與當(dāng)?shù)氐睦嫦嚓P(guān)者建立合作關(guān)系。走出去是一個(gè)系統(tǒng)性的工程?！?/p>

　　成本有望降低

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低價(jià)拼殺下，勞務(wù)成本、租金成本也都在攀升。港澳臺(tái)方面，由于渠道不暢等因素，快遞市場(chǎng)價(jià)位普遍也很高。記者采訪發(fā)現(xiàn)，在澳門大學(xué)就讀研究生的張彥竟從來(lái)不在澳門寄快遞，雖然當(dāng)?shù)匾灿许権S和EMS，但通過(guò)這些方式寄回老家的運(yùn)費(fèi)“死貴”，所以他的解決方法是，先直接過(guò)關(guān)到珠海，再在當(dāng)?shù)丶?。諸如此類的現(xiàn)象也招致了數(shù)據(jù)上的下滑：今年上半年，全國(guó)快遞業(yè)國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入的比重較去年同期下降了4.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，多家快遞公司表示，偏高的過(guò)路、過(guò)橋收費(fèi)以及尚不通暢的鐵路運(yùn)輸、過(guò)關(guān)渠道都是成本畸高的直接或間接原因。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)也在蘇州的一次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一家擁有不到100輛汽車的快遞企業(yè)，僅一年的罰款額就超過(guò)60萬(wàn)元，這對(duì)于勞動(dòng)力密集、服務(wù)價(jià)格低廉、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞企業(yè)而言，負(fù)擔(dān)沉重。如今，這一現(xiàn)狀有望得到改善。

　　今年9月武漢推出的“九州貨物快運(yùn)”列車服務(wù)，讓不少快遞企業(yè)看到了希望。該服務(wù)的首列貨運(yùn)列車從武漢北出發(fā)，途經(jīng)麻城、黃州、武穴、黃石、鄂州、咸寧等地，1噸重的貨物百公里運(yùn)輸加兩端裝卸費(fèi)僅50元左右，相比傳統(tǒng)汽運(yùn)模式，至少降低了一半的費(fèi)用。

　　《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》明確提出，要以著力降低物流成本為發(fā)展重點(diǎn)，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，減少行政干預(yù)；加快推進(jìn)聯(lián)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流通道建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，努力形成京滬、京廣、歐亞大陸橋、中歐鐵路大通道、長(zhǎng)江黃金水道等若干條貨暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域物流大通道。

　　在國(guó)務(wù)院的規(guī)劃中，物流業(yè)將與民航、鐵路、公路等運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)將加快形成，覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務(wù)體系也將得到鼓勵(lì)。

　　此外，新的科學(xué)技術(shù)和組織方式也將對(duì)成本有進(jìn)一步的消減。“將來(lái)快遞業(yè)的形勢(shì)將發(fā)生一些變化，現(xiàn)在是小包，未來(lái)會(huì)是大件，以后貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)快遞化，快遞企業(yè)也會(huì)大型化?！蔽弘H剛分析，目前快遞企業(yè)主要服務(wù)于C2C或B2C。未來(lái)，B2B將成為主流，包括整件、零部件等在內(nèi)的物品都可以通過(guò)快遞實(shí)現(xiàn)，整個(gè)物流體系將來(lái)也會(huì)構(gòu)建一個(gè)服務(wù)線上線下的O2O體系。規(guī)劃中提出結(jié)合推進(jìn)跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)，完善一批快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這也將為快遞企業(yè)減少大量成本，最終也將惠及海內(nèi)外消費(fèi)者。

　　當(dāng)前，世界正處在全球化、信息化的進(jìn)程中，在全球流動(dòng)、全球增長(zhǎng)和貿(mào)易擴(kuò)張離不開(kāi)中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)快遞業(yè)一天發(fā)送2500萬(wàn)件快遞，在2010年這個(gè)數(shù)字還是1000萬(wàn)件。對(duì)此，魏際剛分析：“今年可能突破4000萬(wàn)件，美國(guó)在2010年達(dá)到了4500萬(wàn)件，按照這個(gè)趨勢(shì)，到2020年，中國(guó)一定會(huì)成為世界第一快遞大國(guó)。如果那個(gè)時(shí)候航空貨運(yùn)也能超過(guò)美國(guó)的話，中國(guó)將會(huì)成為世界第一物流大國(guó)?！?