中新網(wǎng)廣州11月7日電(郭軍 袁鋼 黃江林)連接廣東、廣西兩個相鄰省區(qū)的第一條快速鐵路通道——南廣鐵路廣東段于11月8日進入全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為正式開通運營做最后準備。

　　該鐵路建設(shè)里程577.1公里，其中廣東境內(nèi)227.3公里，廣西境內(nèi)349.8公里，是連接珠三角和北部灣乃至東盟最快捷的陸路通道。

　　南廣鐵路是《國家鐵路中長期規(guī)劃》和《國家鐵路“十一五”規(guī)劃》的重要項目之一。該線于2008年開工建設(shè)，線路西起廣西南寧市，至賓陽縣黎塘鎮(zhèn)后向東延伸，沿西江流域，經(jīng)廣西貴港市、梧州市進入廣東云浮市，經(jīng)肇慶、佛山，進入廣州，為雙線電氣化國家I級鐵路，設(shè)計最高時速250公里。

　　“南廣鐵路將改變以往廣州與南寧之間必須繞行廣茂線、茂湛線、黎湛線、湘桂線等4條普速鐵路的歷史，把廣東省會與廣西首府直接相連，旅行速度和旅行品質(zhì)將得到大幅度提升?！睆V鐵相關(guān)人士介紹稱，由于繞行線路較長、線路等級不高，過去從廣州到南寧，乘坐普速火車的旅行時間長達13個多小時，南廣鐵路開通后，廣州與南寧之間將實現(xiàn)動車組直達，旅行時間大幅縮短至3個小時左右，比普速火車省時10個小時。

　　南廣鐵路建成通車后，將大大縮短兩省區(qū)的時空距離，“上午廣州飲早茶，下午廣西賞山水”將成為現(xiàn)實，彼此之間的人流、物流、資金流、信息流聯(lián)系也將大大增強。

　　橋隧比重高，是南廣鐵路廣東段工程建設(shè)的一大突出特點。南廣鐵路梧州南至廣州南段線路正線總長約242.3km，其中橋梁長95.197km，占線路總長度的比例為39.29%；隧道長96.896km，占線路總長度的比例為39.99%，橋隧比重接近80%。

　　在南廣鐵路梧州南至廣州南段，共設(shè)郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南(既有)等8個車站。為了最大限度節(jié)省用地，沿線橋梁工程建設(shè)技術(shù)復雜，科技含量高，創(chuàng)造了中國高鐵乃至世界高鐵建設(shè)的“多個第一”。

　　據(jù)了解，該線路的東平水道特大橋跨穗鹽路獨塔鋼箱雙索面彎斜拉橋是目前中國乃至世界第一條四線并行的獨塔鋼箱雙索面彎曲線斜拉橋，塔高超過140米，斜拉主跨達到175米，氣勢恢宏，場面壯觀。東平水道特大橋鋼木衍架拱橋的主跨達到286米，其跨度規(guī)模在中國現(xiàn)有高鐵橋梁中首屈一指。(完)