夜宿重慶云陽(yáng)，小縣城的夜格外寧?kù)o，不時(shí)傳來(lái)的悠悠船笛聲特別清晰。云陽(yáng)縣城緊鄰長(zhǎng)江，江上船只往來(lái)，晝夜不停。

　　曾幾何時(shí)，長(zhǎng)江從重慶到宜昌一段河道狹窄，水流洶涌，舟楫難行，夜不能航。是三峽工程的興建，改變了航道條件，讓長(zhǎng)江成為實(shí)至名歸的“黃金水道”。10月31日，三峽水庫(kù)水位達(dá)到175米，自2010年以來(lái)連續(xù)第5年實(shí)現(xiàn)175米試驗(yàn)性蓄水目標(biāo)。

　　隨著國(guó)家提出依托黃金水道建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略目標(biāo)，人們對(duì)黃金水道的發(fā)展更多了幾分矚目和期待。

　　工程蓄水 黃金水道實(shí)至名歸

　　“人們習(xí)慣將長(zhǎng)江宜賓至宜昌這段1045公里的河段稱(chēng)為川江，古往今來(lái)被視為畏途?！遍L(zhǎng)江航務(wù)管理局安全總監(jiān)黃克艱介紹說(shuō)，三峽工程修建前，川江水流急，灘險(xiǎn)多，航行困難。在長(zhǎng)江上航行了39年的新世紀(jì)游輪總船長(zhǎng)陳樹(shù)培，對(duì)川江曾經(jīng)的兇險(xiǎn)有著刻骨銘心的體會(huì)?！耙郧昂降罈l件特別差，稍有不慎就可能付出生命的代價(jià)?！?/p>

　　受航道條件所限，三峽工程修建前，川江航道最大只能通行3000噸級(jí)船隊(duì)，單向下水年通過(guò)能力僅為1000萬(wàn)噸。

　　改變發(fā)生在三峽工程蓄水后。上游江面明顯變寬，水深大幅增加，極大改善了庫(kù)區(qū)航道條件，消除了三峽壩址至重慶之間的139處灘險(xiǎn)、41處單行控制河段、25處需絞灘通行航段，川江河段實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)夜航。不僅如此，三峽下游宜昌至武漢長(zhǎng)626公里的長(zhǎng)江中游河道，天然情況下枯水期通航水深嚴(yán)重不足，三峽工程建成后，通過(guò)流量調(diào)節(jié)，將葛洲壩以下最小流量由3000立方米/秒左右提高到6000立方米/秒以上，有效改善了航行條件。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)馮功勇不禁感慨，“如今的長(zhǎng)江航道變寬了，水位提高了，事故減少了，當(dāng)船長(zhǎng)省心多了?！?/p>

　　2003年6月三峽船閘開(kāi)始運(yùn)行，開(kāi)啟了長(zhǎng)江航運(yùn)的新篇章。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年至2014年，三峽蓄水通航11年間，累計(jì)過(guò)閘貨運(yùn)量超過(guò)7億噸，是三峽蓄水前葛洲壩樞紐22年過(guò)閘總運(yùn)量的3倍以上。三峽工程巨大的航運(yùn)效益得以顯現(xiàn)。

　　條件改善 吸引產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整

　　“由于庫(kù)區(qū)川江航行條件改善，提高了航道通過(guò)能力和港口裝卸效率，重鋼每年通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀窘档土?5%到37%。”重鋼集團(tuán)興港公司總經(jīng)理助理李華東算了一筆賬。統(tǒng)計(jì)顯示，2013年，重慶市水運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為0.03元/噸公里，約為鐵路的六分之一、公路的十五分之一。三峽工程的興建，讓水路運(yùn)輸廉價(jià)、安全、綠色、低碳的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得更加明顯。

　　再進(jìn)一步看，三峽工程的興建加快了長(zhǎng)江流域綜合運(yùn)輸體系的優(yōu)化調(diào)整，吸引了產(chǎn)業(yè)布局加快向長(zhǎng)江沿江地帶和中上游地區(qū)集聚?！耙蚤L(zhǎng)江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)為依托，沿江地方政府大力吸引產(chǎn)業(yè)加快向沿江地帶集聚，長(zhǎng)江航運(yùn)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶形成了航運(yùn)能力提高與運(yùn)輸需求增長(zhǎng)之間的良性互動(dòng)關(guān)系，使三峽工程航運(yùn)效益在更高層次上和更大范圍內(nèi)得到體現(xiàn)。”長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍說(shuō)。

　　目前，沿江地區(qū)越來(lái)越重視黃金水道對(duì)于發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)和調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局的重要作用，重慶市臨港基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶已集中了全市約95％以上的冶金、機(jī)械制造等企業(yè)。

　　“長(zhǎng)江航運(yùn)的快速發(fā)展，促進(jìn)了地區(qū)之間資金、技術(shù)等各種市場(chǎng)要素的有效利用和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效推動(dòng)了流域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，長(zhǎng)江黃金水道將成為新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要條件?！碧乒谲娬f(shuō)。

　　多管齊下 確保黃金水道暢達(dá)

　　正值蓄水時(shí)節(jié)的三峽水庫(kù)水面開(kāi)闊，從急流險(xiǎn)灘到高峽平湖，恍如隔世。航道條件的改善，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的凸顯，加重了長(zhǎng)江航運(yùn)的繁忙程度，旺盛的過(guò)閘需求則對(duì)三峽工程的通過(guò)能力提出新要求。

　　水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2004年至2011年，三峽船閘通過(guò)的貨物由3431萬(wàn)噸增長(zhǎng)至10033萬(wàn)噸，提前19年達(dá)到船閘設(shè)計(jì)水平年2030年的規(guī)劃運(yùn)量。

　　“三峽過(guò)閘運(yùn)量提前實(shí)現(xiàn)當(dāng)初規(guī)劃的航運(yùn)目標(biāo)，正是三峽工程巨大航運(yùn)效益的體現(xiàn)。三峽工程航運(yùn)發(fā)展速度超出當(dāng)初的預(yù)期，這是發(fā)展中的新問(wèn)題?！彼块L(zhǎng)江水利委員會(huì)副主任魏山忠表示。

　　“現(xiàn)在解決這一問(wèn)題，最重要的是挖掘潛力，提高船閘實(shí)際通過(guò)能力?！蔽荷街艺f(shuō)，“從船閘運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，目前船閘的通航效率并沒(méi)有充分發(fā)揮，可以進(jìn)一步優(yōu)化船舶調(diào)度方式、提高船舶過(guò)閘效率，引導(dǎo)過(guò)閘船舶提高裝載系數(shù)等綜合措施，提高三峽船閘的通過(guò)能力?！?/p>

　　國(guó)務(wù)院三峽辦技術(shù)與裝備司司長(zhǎng)周憲政透露，三峽工程升船機(jī)的建設(shè)施工進(jìn)度正在加快，爭(zhēng)取在2015年投入試運(yùn)行?！叭龒{及葛洲壩既有船閘擴(kuò)能改造工程等也在研究中，通過(guò)多管齊下，將為黃金水道的暢達(dá)和現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展進(jìn)一步拓展空間?！?/p>