昨天凌晨，從大洋彼岸傳來一條好消息：美國馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批準，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標中首次勝出。美國的研發(fā)、創(chuàng)新能力在全球首屈一指，進軍美國市場也是眾多高科技企業(yè)的夢想。284輛中國地鐵車輛即將開往波士頓，標志著在軌道交通裝備領(lǐng)域，中國的高端裝備制造業(yè)在全球已具備充分的競爭力。

　　戰(zhàn)勝龐巴迪、川崎重工

　　中國北車駛往波士頓

　　據(jù)悉，這284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，于今年5月面向全球招標，中國北車與全球軌道交通裝備制造企業(yè)分別投標。在這些競爭者名單中，包括加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、日本川崎重工、西班牙卡夫等全球軌道交通裝備制造企業(yè)巨頭，中國南車也參與了投標。最終，中國北車勝出，成為中國惟一登陸美國的軌道裝備制造企業(yè)。

　　這也是繼中國北車2011年獲得法國罐車的訂單后再次獲得歐美發(fā)達國家的軌道交通裝備整車訂單。自此，中國北車軌道交通裝備實現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

　　據(jù)世界知名咨詢公司德國SCI Verkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國北車2011、2012、2013年連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場份額。中國北車是目前世界上惟一能夠生產(chǎn)所有車體、所有材質(zhì)、所有牽引方式地鐵列車的軌道交通生產(chǎn)企業(yè)。

　　波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成地鐵的城市之一。此次采購的這批地鐵列車為馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運行的快速運輸車輛，車體采用不銹鋼材質(zhì)， 采用全動車結(jié)構(gòu)。其中橙線列車載客量類似于國內(nèi)目前大量使用的B型車；紅線列車載客量更大，類似于國內(nèi)大型城市所使用的A型車。列車運營時速為63英里（102km/h）。服務(wù)年限至少30年。列車的結(jié)構(gòu)強度、控制安全、RAMS要求等方面采用美國標準。

　　“現(xiàn)在合同還沒有簽訂，所以具體金額、何時交貨完成還不清楚。”昨天，錢江晚報記者聯(lián)系中國北車時，證券部的一位姓吳的工作人員介紹說。284輛地鐵車輛，實際上就是284節(jié)地鐵車廂。

　　中國北車、中國南車

　　爭相開往美國市場

　　“其實，我們早就在美國投資設(shè)廠了。”中國北車這位工作人員說。也就是說，中國北車進軍美國市場可謂志在必得。

　　早在2008年，中國北車旗下北車沈車公司就與美國西屋制動公司共同投資2.76億元組建了沈陽北車西屋軌道制動技術(shù)公司，合資公司以世界級軌道制動產(chǎn)品研發(fā)為主；去年下半年，“中國北車-密歇根大學(xué)焊接結(jié)構(gòu)研發(fā)中心”在美國成立。今年初，美國媒體稱，北車長客公司有望在麻省建工廠，制造地鐵客車。

　　除了中國北車，中國南車也在積極開拓美國市場。有報道稱，中國南車已向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書，開始角逐加州最多95列350公里級別動車組的競爭。南車有關(guān)負責人對媒體表示，中國南車已緊盯美國項目多年，并已在美國成立了相關(guān)子公司。

　　在中國政府的支持下，近年來，中國高鐵“走出去”有加速趨勢。由中國鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)的一個財團成為墨西哥一條高鐵建設(shè)工程項目的惟一競標者。項目整體打包，包括鐵路基建工程和新造客車，共43億美元。

　　中國北車長客股份與中國鐵建則聯(lián)合參與了泰國國家鐵路公司的高鐵項目競標。10月20日，長客股份公司發(fā)布消息稱，與泰國國家鐵路公司正式簽署了115輛米軌鐵路客車項目合同。據(jù)悉，這是泰國國家鐵路公司有史以來簽署的最大鐵路客車采購合同，也是中國不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口。

　　中國高鐵優(yōu)勢明顯

　　高鐵板塊股價強勁

　　由配件出口到整車出口，由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品，由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場。近幾年，中國軌道交通裝備的出口經(jīng)歷一系列脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，并終于登上世界頂級市場。那么，中國高鐵的競爭力到底何在？

　　今年年中，世界銀行發(fā)布了一份題為《中國高速鐵路：建設(shè)成本分析》的報告稱，中國高鐵建設(shè)成本僅是發(fā)達國家平均水平的三分之一。在中國建設(shè)時速達350公里的高鐵，每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲高鐵每公里建設(shè)成本為2500萬至3900萬美元，在美國加利福尼亞州可高達5600萬美元。

　　該報告還稱，中國之所以具有較低的單位成本，原因不僅在于勞動力成本較低，而且由于相關(guān)施工單位在機械化施工及制造過程中，開發(fā)了很多具有競爭優(yōu)勢的本地資源（土建工程、橋梁、隧道、動車組等），因此大大降低了單位成本。同時，我國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積的運營經(jīng)驗，以及在復(fù)雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗。中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國標準。

　　不過，有關(guān)專家也提醒，在參與國外競標時，中國的高鐵企業(yè)應(yīng)整合資源，捏成一個拳頭出擊，而不是相互壓價。這一局面近年來正在得到改善。

　　A股市場上，盡管昨天大盤大跌，受中國北車進軍美國市場消息刺激，中國北車、中國南車一度雙雙沖擊漲停。下半年以來，中國北車累計漲幅近五成，中國北車漲幅逾三成，晉西車軸股價已經(jīng)翻倍。