原標(biāo)題：三峽工程規(guī)劃的七大航運(yùn)效益充分彰顯

　　自1994年正式動(dòng)工興建起，三峽工程已經(jīng)走過了20年風(fēng)雨歷程。10月22日，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局在三峽工程航運(yùn)效益深度采訪座談會(huì)上透露，20年間，隨著三峽工程建成蓄水后航運(yùn)條件的改善，長(zhǎng)江航運(yùn)運(yùn)能大、能耗小、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢(shì)得到較好發(fā)揮，三峽工程規(guī)劃的七大航運(yùn)效益充分彰顯。

　　極大改善了長(zhǎng)江的航運(yùn)條件。三峽工程是目前世界上最大的水利樞紐工程，工程于2003年6月首次蓄水至135米，2008年開始175米試驗(yàn)性蓄水運(yùn)行。建成蓄水后，庫區(qū)干線航道尺度明顯增大，重慶朝天門至湖北宜昌航道維護(hù)水深從2．9米提高到3．5－4．5米，航行船舶噸位從1000噸級(jí)提高到3000－5000噸級(jí)；川江主要險(xiǎn)灘淹沒，實(shí)現(xiàn)晝夜通航；庫區(qū)5條通航支流的通航里程延伸；長(zhǎng)江中下游部分區(qū)間的航道維護(hù)水深明顯提高。

　　運(yùn)輸效益顯著提高。由于庫區(qū)航道條件改善，船舶載運(yùn)能力明顯提高，營(yíng)運(yùn)效率有所提高。初步統(tǒng)計(jì)，庫區(qū)船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的1．5噸提高到4－7噸；船舶平均單位油耗由2002年的7．6ｋｇ／ｋｔ·ｋｍ下降到2013年2．0ｋｇ／ｋｔ·ｋｍ；單位運(yùn)輸成本顯著降低。

　　運(yùn)輸安全得以保障。與蓄水前相比，蓄水后三峽庫區(qū)年均事故件數(shù)、死亡人數(shù)、沉船數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失分別下降了72％、81％、65％、20％。

　　基礎(chǔ)設(shè)施得以完善。航運(yùn)部門抓住興建三峽工程的有利時(shí)機(jī)，對(duì)庫區(qū)淹沒的基礎(chǔ)設(shè)施重新進(jìn)行布局和復(fù)建，同時(shí)根據(jù)蓄水后航運(yùn)快速發(fā)展的要求逐步開展航道整治，完善航運(yùn)支持保障設(shè)施，為庫區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的運(yùn)輸保障。

　　為建設(shè)長(zhǎng)江綠色生態(tài)走廊創(chuàng)造了條件。庫區(qū)水路貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)總量中的比例增大，船舶平均油耗大幅下降，降低了交通運(yùn)輸業(yè)的燃油總消耗量，減輕了長(zhǎng)江沿江地區(qū)的空氣污染。

　　促進(jìn)了庫區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。航運(yùn)條件顯著改善，為庫區(qū)大力發(fā)展大型化、舒適化、高星級(jí)的豪華郵輪，以及復(fù)建客運(yùn)旅游碼頭進(jìn)而帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展提供了良好的交通條件。

　　為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和發(fā)展提供了重要戰(zhàn)略支撐。不僅降低了重慶等沿江地區(qū)的綜合物流成本，還吸引了產(chǎn)業(yè)布局加快向長(zhǎng)江沿江地帶集聚，并拉動(dòng)了沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。