工業(yè)4.0是繼蒸汽機應(yīng)用、規(guī)模化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后的第四次工業(yè)革命，其特征是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以預(yù)測技術(shù)為核心的智能制造和智能使用，目的是大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)、運行的質(zhì)量和效率，推動實現(xiàn)傳統(tǒng)制造工業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型。向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更多地向船東提供服務(wù)，形成有高附加值的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在全壽命周期中形成我國船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，這是整個船舶工業(yè)4.0的核心。

　　信息大潮中，一場工業(yè)智能化革命正在醞釀。在世界制造業(yè)最發(fā)達的德國，已悄然掀起了一場工業(yè)4.0浪潮。這是繼蒸汽機應(yīng)用、規(guī)?；a(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后的第四次工業(yè)革命，其特征是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以預(yù)測技術(shù)為核心的智能制造和智能使用，目的是大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)、運行的質(zhì)量和效率，推動實現(xiàn)傳統(tǒng)制造工業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

　　工業(yè)4.0為制造業(yè)帶來了重大的發(fā)展機遇，特別為轉(zhuǎn)型期的船舶制造和航運領(lǐng)域的發(fā)展帶來了重大契機。

　　10月10日，首屆以大數(shù)據(jù)和智能船舶發(fā)展為主題的發(fā)展高峰論壇在京舉行，來自政府機關(guān)、航運企業(yè)、研究院所的專家從不同角度闡述了在機械化與信息化深度融合背景下，運用新技術(shù)、新觀念、新模式，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的獨到見解。

　　船舶行業(yè)呼喚工業(yè)4.0

　　“前些年船業(yè)非?；鸨瑹o論是船廠還是設(shè)計公司，創(chuàng)造了很多價值，包括質(zhì)量非常粗劣的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在后面使用過程中會出現(xiàn)一些問題，而船廠將船交付后，買賣關(guān)系就結(jié)束了，系統(tǒng)、設(shè)備、包括船的運營將是一個新的買賣關(guān)系?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh600150/" target="_blank" title="中國船舶 600150">中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院院長、中船電子科技有限公司總經(jīng)理、中國船舶工業(yè)集團(以下簡稱中船集團)海洋裝備信息智能管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心主任張宏軍的發(fā)言是從船舶行業(yè)所處的困境談起的，“這樣一種關(guān)系不符合我們大數(shù)據(jù)時代下的要求。”

　　這幾年，以船舶制造業(yè)和船舶航運業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)處于一種困境，需求低迷，如何在這種情況下走出困境，如何創(chuàng)造新的需求，這是船舶行業(yè)共同思考的問題。在國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，過去一直調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的供應(yīng)化，船舶行業(yè)不景氣了少造船，但是這些產(chǎn)能過剩并沒有真正消化掉。面對“制造與運營智能化”的轉(zhuǎn)型發(fā)展需求與挑戰(zhàn)，中船集團副總經(jīng)理南大慶則認為，以智能化為核心的裝備制造業(yè)變革正牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展革命性的演變，正推動著全球新一輪科技創(chuàng)新高峰的形成，這是在較短時間內(nèi)，戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，并趕上世界先進水平的一次千載難逢的機會。

　　作為航運公司代表，中國遠洋運輸(集團)公司戰(zhàn)略發(fā)展部經(jīng)理高勇軍坦言，航運公司對信息化并不陌生，但可能覺得大數(shù)據(jù)離得很遠。公司現(xiàn)有四百多條船，分到各家公司，一家可能有一百條船左右，但被問到需要大數(shù)據(jù)嗎，大部分人會搖頭：能給我創(chuàng)造利潤嗎，能夠替代傳統(tǒng)經(jīng)驗管理嗎，投入能夠帶來多大的利潤回報？

　　但他判斷，大數(shù)據(jù)已經(jīng)向航運公司走來。

　　在演講中，他講述了一個一直讓自己頭疼的問題：從沿海到內(nèi)地集裝箱調(diào)運時，有時候有貨進沒貨出，沒有貨出的時候只能調(diào)空箱。對于航運來講，船舶航行信息，運營模式，調(diào)度信息，港口，貨物堆場，水文氣象等這些信息很分散，量也很大，因此要采用大數(shù)據(jù)，建立一個大數(shù)據(jù)池，對數(shù)據(jù)進行提煉形成新的價值。

　　現(xiàn)實狀況是，當今工業(yè)迅速發(fā)展過程中產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)紛紜復(fù)雜，造成了工作生產(chǎn)中的一些矛盾。

　　張宏軍分析，最突出矛盾是市場定制化需求越來越高，同時在整個生產(chǎn)過程中，投入市場的工業(yè)設(shè)備越來越復(fù)雜，制造、使用、管理流程越來越復(fù)雜，但市場的效益需求又要求所有的流程管理必須更加精細化，這個矛盾在船舶領(lǐng)域的研制企業(yè)中體現(xiàn)特別明顯。

　　“傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)無法解決這些問題和矛盾。”張宏軍認為，智能工業(yè)4.0是解決這個問題的有效途徑。

　　對于工業(yè)4.0，網(wǎng)絡(luò)上有很多描述和解釋，張宏軍提煉，其實質(zhì)主要有這么幾個方面，第一是以網(wǎng)絡(luò)為寄托，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。第二是以分析與挖掘等網(wǎng)絡(luò)實體融合系統(tǒng)CPS(網(wǎng)絡(luò)—實體融合系統(tǒng))技術(shù)為核心，通過更敏捷、更高效的分析、關(guān)聯(lián)、評估、預(yù)測、優(yōu)化決策等能力的實現(xiàn)，面向各類用戶提供滿足需求的信息服務(wù)支持與活動指導(dǎo)，達到裝備與信息的智能化耦合，“它的實質(zhì)就是裝備與信息的智能化耦合，信息化與機械化更深度的融合。”

　　“如何以市場為導(dǎo)向，讓未來的船舶向定制化、規(guī)?；?、管理精細化、最小代價獲取最大利益方向發(fā)展，這是我們最大的愿望?！睆埡贶姾粲?，船舶行業(yè)應(yīng)該率先嘗試工業(yè)4.0。他認為，向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更多是向船東提供服務(wù)，形成有高附加值的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在全壽命周期中形成我國船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，這是整個船舶工業(yè)4.0的核心。

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系產(chǎn)生新價值

　　“傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析基本上是依據(jù)單一數(shù)據(jù)源處理單一問題，現(xiàn)在大家更關(guān)注的是動態(tài)過程，關(guān)注多元化數(shù)據(jù)和多維度的關(guān)聯(lián)，多問題，多環(huán)節(jié)，乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的問題?！睆埡贶娬J為，這會使得在整個船舶工業(yè)里，把市場的需求和運營企業(yè)的需求、制造企業(yè)的需求、設(shè)計工作形成一個協(xié)作總體，在這種協(xié)同化過程中，可以給不同企業(yè)帶來一些新的價值。

　　美國國家科學基金會智能維護中心主任、中船集團海洋裝備信息智能化管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心首席科學家李杰教授在發(fā)言中，用蛋黃蛋白的形象比喻來試圖說明制造業(yè)和相關(guān)衍生服務(wù)業(yè)的關(guān)系，如果說發(fā)動機是蛋黃的話，其他周邊的服務(wù)就是蛋白。只做發(fā)動機，只賺一個蛋黃的錢，而延伸出去的服務(wù)，包括維修信息、航管信息等服務(wù)附加上去，在方便用戶的同時就可以賺到更多的蛋白的錢。這種基于數(shù)據(jù)分析的延伸性服務(wù)，其實正是當前工業(yè)發(fā)展的大趨勢。

　　李杰團隊正與中船集團合作，進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一些嘗試，被稱為5S工程。即以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，面向“Sea-海洋，Ship-船舶，System-系統(tǒng)，Smart-智能，Service-服務(wù)”的船舶運營智能服務(wù)體系。告訴船怎么走最省油，怎么可以獲知運行之外的物流與安全信息服務(wù)等?！按髷?shù)據(jù)本身不重要，信息量和創(chuàng)造價值的過程才是真正重要的。大數(shù)據(jù)只是一個現(xiàn)象，只有真正分析利用了，才會有價值。”

　　“當我們以顧客價值創(chuàng)造為主時，看到的空間遠遠不是一個發(fā)動機和一個船舶設(shè)計，而是真正的蛋黃和蛋白的結(jié)合。這兩個結(jié)合會帶動未來整個船舶企業(yè)的革命，這個革命也帶動了整個物流革命，也帶動了未來海洋信息的革命?！崩罱苷f。

　　張宏軍認為，協(xié)同化產(chǎn)生的新價值首先體現(xiàn)為市場反應(yīng)能力可以大大增強，以航運企業(yè)為例，可以匹配出最合適的船舶，以及最合適的航路。制造企業(yè)可以依據(jù)市場的敏捷反應(yīng)，改進船舶設(shè)計，設(shè)計出更好滿足市場的船舶。

　　此外，這對降低運營成本有很大好處。

　　“我們沒有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就走不出國門，如果在全球布很多服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成本又很高，但是在信息時代，船上系統(tǒng)實現(xiàn)自動化互聯(lián)后，可以最大程度降低風險?！睆埡贶娕e例說，我國某些船舶遠洋航行，大概有80%的配件原封未動的帶回來，因為不知道哪些配件會用到，因此產(chǎn)生了大量資金積壓，如果能實時掌握備件使用情況，實現(xiàn)岸基遠程控制，成本降低不言而喻，而且船舶到國外，如果對故障系統(tǒng)進行維修，需要高精尖的維修人員，這些人員成本也很高，但是如果船基岸基一體化，利用大數(shù)據(jù)開展遠程服務(wù)，可以節(jié)約人力成本。

　　市場的反應(yīng)能力和經(jīng)營運營成本的降低，自然會帶來經(jīng)營效率的提高，張宏軍同時表示，船舶行業(yè)內(nèi)的制造、運營企業(yè)擁有的都是重資產(chǎn)設(shè)備，大家非常關(guān)心設(shè)備安全。如果船接近零故障，資產(chǎn)的安全性也會得到保證。

　　更重要的是，它可以實現(xiàn)定制化與規(guī)?；慕Y(jié)合，個性化與普適化的結(jié)合，微觀與宏觀的結(jié)合，當前與未來的結(jié)合。

　　“在由自動化向智能化提升過程中，新的價值就出來了，這樣一種價值頂端，無論是對船舶服務(wù)，船舶配套，以及船舶行業(yè)下游企業(yè)都是一種帶動?！睆埡贶娫u價，這樣船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型中，是在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，真正花了精力產(chǎn)品需求方，創(chuàng)造新的需求。

　　分階段、分步驟、逐步實施

　　“船舶工業(yè)4.0不是數(shù)據(jù)的堆積和處理，也不是傳統(tǒng)思維的固步自封，更不是買賣獨立的固有盈利模式，而是新的工業(yè)變革，這需要我們有新觀念，新模式，新價值的創(chuàng)造?！睆埡贶娬J為，船舶工業(yè)4.0的核心技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)和實體融合，是岸海一體智能信息服務(wù)體系，它需要建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系，這種生產(chǎn)關(guān)系從船舶設(shè)計一直到退役；此外，需要更廣泛的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，有更多價值評估預(yù)測為用戶提供服務(wù)，這需要更專業(yè)與先進的技術(shù)。

　　為了給智能船舶工業(yè)4.0發(fā)展提供更多技術(shù)支撐，今年年初，中船集團依托中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院成立了海洋裝備信息智能管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心，通過與美國國家科學基金會智能維護中心合作，與勞氏船級社合作，與集團內(nèi)優(yōu)勢設(shè)計院所、造船企業(yè)合作，充分發(fā)揮制造業(yè)、航運業(yè)，科研所、船級社等協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢。

　　在當天論壇上，海洋裝備信息智能管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心聘請船舶領(lǐng)域和智能技術(shù)領(lǐng)域的專家成立專家委員會，打造國際一流產(chǎn)學研團隊，形成核心技術(shù)和核心能力，以智能技術(shù)的應(yīng)用促進船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。張宏軍形容，這是創(chuàng)新中心第一支最重要的力量。

　　他同時希望，能夠把傳統(tǒng)買賣關(guān)系變成共同的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，由設(shè)備買賣變成能力購買，由設(shè)備供應(yīng)變成能力供應(yīng)。

　　談到具體建設(shè)過程，他認為要分階段、分步驟，逐步實施，第一步要先船后岸。這是因為現(xiàn)在國家高端船舶、一些高端系統(tǒng)更多國外采購，很多船都是國外的船東，在接受信息化方面相對更快一些，而且現(xiàn)在有些系統(tǒng)在國外的船東上有了廣泛的應(yīng)用。第二就是先智能系統(tǒng)后智能船舶。在民用船舶高度自動化的今天，并不需要大拆大建，只要充分利用現(xiàn)有信息條件與增加少量相應(yīng)硬件，建立具備船舶感知、分析、評估、預(yù)測、決策、控制、管理、遠程支持等能力的人工智能體系，完成智能系統(tǒng)的應(yīng)用，進而在船舶智能系統(tǒng)的應(yīng)用與完善之中逐步整合，最終形成能夠自感知、自評估、自預(yù)測、自組織、自重構(gòu)一體的智能船舶。第三就是以智能服務(wù)中心建設(shè)帶動全產(chǎn)業(yè)鏈智能體系，這里面涉及到船舶的設(shè)計、生產(chǎn)、制造、使用、維護、售后、物流各個環(huán)節(jié)，目前已經(jīng)開始啟動這項工作。在船舶航海保障服務(wù)中心建設(shè)上，依托中船航海公司，計劃在明年上半年對航海領(lǐng)域建立一個運營平臺。主機保障方面，希望在海外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成一個整體，實現(xiàn)主機保障數(shù)據(jù)中心的建設(shè)。此外還有總裝建造信息服務(wù)中心、船東運營信息服務(wù)中心建設(shè)等。

　　“如果你看不見，瞧不起，看不懂，最后的結(jié)果就是來不及，活不了?！备哂萝娫诎l(fā)言中引用的這段話引起了與會者的共鳴：大數(shù)據(jù)時代是令強者興奮的時代，是令弱者恐懼的時代，滾洪流東去，誰主沉浮。