深圳國企深圳市口岸管理服務(wù)中心最近實行的車改方案：總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元。有員工發(fā)帖說，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出7月出臺公布的中央和國家機關(guān)車改補貼標(biāo)準(zhǔn)，堪稱“最牛車補”（10月16日《南方都市報》）。

　　“最牛車補”其實早就有。比如，此前有媒體報道，遼寧省遼陽市宏偉區(qū)區(qū)委書記、區(qū)長年車補達7．6萬元，弓長嶺區(qū)區(qū)委書記和區(qū)長年車補8萬元，如果不是一天到晚在“車輪子”上辦公，何以要那么多車補？顯然，如此車補，并不完全是公務(wù)交通費用的性質(zhì)，而成了按照級別發(fā)放的福利。

　　不必諱言，“車改”在不少地方和單位，已經(jīng)成了權(quán)力自肥的遮丑布。本來，公車改革的目的，就是要把地位、待遇與公車的使用脫鉤，然而現(xiàn)在，公車改革儼然成了官員權(quán)力自肥的又一個契機，通過“車改”，名正言順地給自己發(fā)放“最牛車補”，反而強化了以地位、待遇為標(biāo)志的特權(quán)。

　　對于這種貴得離譜的“車改”，不少地方聲稱，相比以前減少了開支。其實，即使真省錢了，但因為變異的車改成了對放棄公車特權(quán)的一種贖買，因此帶來的對官風(fēng)的敗壞，對民心的傷害，這種看不見的損失，省下的“真金白銀”再多，也是彌補不了的。

　　國企領(lǐng)導(dǎo)可以如此權(quán)力自肥，顯然是因為權(quán)力失去了監(jiān)督，如有員工說，“副主任以上組織開會，自己給自己定工資、車補，能少嗎？這就是腐敗的根源所在。”中央《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》規(guī)定：車改后適度發(fā)放公務(wù)交通補貼，司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元；并明確“地方公務(wù)交通補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)的130％”。如今，深圳的“最牛車補”卻“逆勢而上”，這表明，如果監(jiān)督不到位，“指導(dǎo)意見”或不過是一紙空文，“車改”依然會成為少數(shù)人我行我素的權(quán)力自肥。