“這兩天生意明顯比之前好了很多，前來(lái)問(wèn)車買車的人絡(luò)繹不絕?！笔粐?guó)慶長(zhǎng)假的第一天，西安市蓮湖區(qū)吉利4S店的工作人員金磊忙得不可開(kāi)交，他告訴記者，“生意好是因?yàn)檎吆谩！彼傅氖切乱惠喌钠嚬?jié)能補(bǔ)貼政策。

　　9月11日，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄(第一批)車型》，入選該《目錄》的汽車均可享受每臺(tái)汽車3000元的補(bǔ)貼。該政策10月1日起開(kāi)始實(shí)施。

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，入選該《目錄》的28個(gè)車企的163款車型中，102款車型屬于自主品牌，涉及江淮、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。業(yè)內(nèi)樂(lè)觀派認(rèn)為，這一輪的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策是自主品牌的一針強(qiáng)心劑，有助于自主品牌走出市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑的尷尬。悲觀派則認(rèn)為，這種每車3000元補(bǔ)貼的小動(dòng)作，對(duì)于想打一場(chǎng)翻身仗的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)濟(jì)于事。

　　“跌跌不休”的自主品牌

　　來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢(shì)更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬(wàn)輛，同比下降21.09%；占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑。

　　自主品牌市場(chǎng)連連失守的背后，是外資品牌的不斷入侵。汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，在過(guò)去，自主品牌主攻三四線城市，車價(jià)大多在10萬(wàn)元以下，而外資品牌主要“負(fù)責(zé)”一二線城市，車型集中在10萬(wàn)元以上的中高級(jí)車。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，外資品牌車型不斷下探，10萬(wàn)元以內(nèi)的小排量車型層出不窮，例如一汽豐田威馳、長(zhǎng)安福特嘉年華、上海大眾POLO、上海大眾斯柯達(dá)晶銳等車型，逐漸開(kāi)始擠占原本屬于自主品牌的市場(chǎng)。

　　除了來(lái)自外資品牌的壓力，出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購(gòu)政策也讓自主品牌集體“躺槍”。金磊告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“在上海一張牌照七八萬(wàn)，能買牌照的人都很少買10萬(wàn)元以下的汽車，10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)中，自主品牌很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)外資品牌?！?/p>

　　北京限購(gòu)對(duì)自主品牌的限制同樣明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在2010年12月正式實(shí)施限購(gòu)后，2011年北京新車的銷量下滑最嚴(yán)重的就是自主品牌，同比下滑高達(dá)70%。直到現(xiàn)在，自主品牌乘用車在北京的市場(chǎng)占有率也僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)平均水平。

　　在此背景下，斷開(kāi)近一年的汽車節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù)，業(yè)界對(duì)其充滿期待。

　　“3000元補(bǔ)貼不過(guò)癮”

　　新一輪的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策令金磊所在的4S店人氣大增。

　　2010年，發(fā)改委發(fā)布了享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼車型目錄。在優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，2010年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額迅速攀升，曾經(jīng)一度達(dá)到45%。2011年后，國(guó)家取消車購(gòu)稅減免、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等優(yōu)惠政策。2013年下半年，汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策基本退出?！皵嗄獭焙蟮淖灾髌放破囀袌?chǎng)份額開(kāi)始持續(xù)下降，今年8月份市場(chǎng)占有率僅為37.1%。

　　“去年就不應(yīng)該取消補(bǔ)貼，回過(guò)頭來(lái)看就是折騰?！奔囦N售總經(jīng)理孫曉東在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　“很多人過(guò)度強(qiáng)調(diào)了節(jié)能補(bǔ)貼的作用?！睆堉居抡J(rèn)為，《目錄》發(fā)布的主要目的是推廣節(jié)能環(huán)保汽車，其次才是扶持自主品牌。

　　張志勇表示，新一輪的補(bǔ)貼對(duì)自主品牌肯定有提振作用，但是不會(huì)像前一輪補(bǔ)貼那么“給力”。2009年的補(bǔ)貼政策是和汽車下鄉(xiāng)、減免購(gòu)置稅聯(lián)系在一起的，對(duì)自主品牌的影響顯然要大于現(xiàn)在。

　　金磊也向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“5年前，3000元的補(bǔ)貼人們感覺(jué)很多了，現(xiàn)在3000元補(bǔ)貼總感覺(jué)‘不過(guò)癮’。另外，1.6L排量以下的外資品牌車型越來(lái)越多，原本自主品牌能享受到的補(bǔ)貼政策，一些外資品牌也能享受到?！?/p>

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在此次公布的《目錄》中，很多自主品牌的“天敵車型”也赫然在列，和自主品牌車型一樣能享受補(bǔ)貼，如一汽豐田的卡羅拉、廣汽本田的飛度等。

　　5年內(nèi)一半自主品牌面臨淘汰

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展，自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進(jìn)步，主要整車企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升。

　　美國(guó)市場(chǎng)研究與咨詢公司J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌乘用車新車質(zhì)量(IQS)PP100(每100臺(tái)車的問(wèn)題點(diǎn)數(shù)，分值越低可靠性越高)與外國(guó)品牌的差距已由2007年的139個(gè)縮小到2013年的50個(gè)。此外，在C-NCAP(中國(guó)-新車碰撞測(cè)試)安全碰撞測(cè)試中，獲得五星成績(jī)的自主品牌車型已經(jīng)越來(lái)越多，和外資品牌的表現(xiàn)相差無(wú)幾。

　　近幾年，中國(guó)自主品牌車企紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，苦心孤詣終獲一技之長(zhǎng)。

　　越來(lái)越多的國(guó)際設(shè)計(jì)大師被挖角至自主品牌擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)重任，原來(lái)的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā)、自主采購(gòu)制造的“正向研發(fā)”所替代。國(guó)內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步得到外界認(rèn)可，電動(dòng)大巴K9遠(yuǎn)銷歐美，其電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)堪稱“獨(dú)門絕技”；長(zhǎng)安則加大研發(fā)投入，在NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)等多個(gè)領(lǐng)域獲得突破；長(zhǎng)城主打SUV細(xì)分市場(chǎng)并取得了較大的市場(chǎng)規(guī)?！?/p>

　　“自主品牌品質(zhì)的進(jìn)步和品牌形象的進(jìn)步不一致?！睆堉居赂嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，雖然近年來(lái)自主品牌車企苦練內(nèi)功，品質(zhì)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。

　　有專家認(rèn)為，自主品牌形象較差，一方面是品牌塑造方面投入不夠，更重要的是自主品牌車企良莠不齊，一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。

　　這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰。董揚(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，今后3到5年內(nèi)，一半左右的自主品牌將消失。

　　張志勇贊同董揚(yáng)的說(shuō)法，他表示，美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)，汽車企業(yè)也就三五家，而目前中國(guó)自主品牌車企多達(dá)二三十家，淘汰不可避免。

　　“比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等品牌發(fā)展都還不錯(cuò)，未來(lái)中國(guó)自主品牌應(yīng)該在10家左右?！睆堉居骂A(yù)測(cè)說(shuō)。

　　長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記朱華榮在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)說(shuō)，有些自主品牌連基地都沒(méi)有，不是靠正常的經(jīng)營(yíng)來(lái)維持生存，而是靠中國(guó)特殊的環(huán)境、資本運(yùn)作、土地和當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃?。一旦政策有變，企業(yè)自身沒(méi)有造血能力，很快就完了。

　　“政府最需要做的就是什么都不做，放手，讓一些自主品牌死掉。”張志勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，自主品牌市場(chǎng)份額可能還會(huì)繼續(xù)下滑，但經(jīng)過(guò)一輪大浪淘沙，留下來(lái)的必定是強(qiáng)者。

　　□據(jù)《中國(guó)新聞周刊》

　　■相關(guān)鏈接

　　歷次節(jié)能汽車補(bǔ)貼推廣政策

　　2010年5月底財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則》指出，排量在1.6升以下的車型將享受節(jié)能補(bǔ)貼，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為3000元/輛，但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相關(guān)部門共補(bǔ)貼汽車357萬(wàn)輛，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)貼資金107億元。

　　2011年10月財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)文調(diào)整汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼車型標(biāo)準(zhǔn)提高，百公里油耗從此前的6.9升提升至6.3升，但車輛補(bǔ)貼保持3000元不變。2012年5月，國(guó)家決定再安排財(cái)政補(bǔ)貼60億元支持推廣1.6升及以下排量的節(jié)能汽車。2013年9月，由于60億元資金使用完畢，該項(xiàng)政策補(bǔ)貼結(jié)束。

　　2014年9月11日國(guó)家發(fā)改委公布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄》，該目錄中的車型享受國(guó)家3000元補(bǔ)貼。根據(jù)現(xiàn)行發(fā)布的補(bǔ)貼政策，從2013年10月1日—2015年12月31日，國(guó)家繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。但將申報(bào)門檻從原來(lái)百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升。