趙翰露

　　“十一”長假臨近，大客流即將開拔，租車企業(yè)迎來了一年中的黃金季。今年，除了傳統(tǒng)的幾大租車企業(yè)，新興的互聯(lián)網(wǎng)P2P租車也想來分一杯羹。

　　越來越多的旅行者在長假選擇租車這一便捷的交通方式。在大部分P2P租車企業(yè)看來，P2P租車靈活性更高，供給方潛力無窮，價格也有彈性，經(jīng)過一定磨合后，有望像風(fēng)靡全球的“Airbnb”（一家P2P房屋短租網(wǎng)站）一樣，成為全球“分享經(jīng)濟”浪潮的代表作。這個“十一”長假顯然是一次機會。

　　不過，“共享經(jīng)濟”的美好設(shè)想遭遇現(xiàn)實障礙。比如，上海相關(guān)管理部門就明確規(guī)定，無論是什么企業(yè)，無論采用什么模式，只要沒有營運資質(zhì)的小汽車發(fā)生錢財往來的經(jīng)營行為，就可認定為非法營運。據(jù)最新法規(guī)，非法營運的司機，最重可面臨吊銷駕駛證和沒收車輛的懲罰。如此嚴格，并非只在中國。據(jù)外媒報道，全球都有分號的“Uber”出租車軟件，在德國、法國等多個國家遭到了政府部門的監(jiān)管和出租車行業(yè)協(xié)會的抵制。

　　在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們看來，“共享經(jīng)濟”是互聯(lián)網(wǎng)思維下的大勢所趨。一方面，互聯(lián)網(wǎng)使信息交換的成本大大下降，原本只有機構(gòu)做得起的事，成本低到普通人也可以承受；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公開透明的反饋機制，也讓買賣雙方的互相信任成為可能。但在管理部門看來，這可能只是一廂情愿的想法?！肮蚕斫?jīng)濟”沒有資格準入、沒有年審考核，不僅難以管理，更存在安全隱患。

　　毋庸諱言，對多數(shù)管理者而言，層出不窮的創(chuàng)新有時的確是“麻煩事”。但從社會長遠發(fā)展的角度看，多數(shù)有生命力的創(chuàng)新，價值最終會被認可。

　　同樣，無論在國內(nèi)還是國外，“共享經(jīng)濟”都還是一個新名詞。新事物改變舊有格局、新規(guī)則打破原有利益分配，這在哪個行業(yè)都是有可能遇到、也必須面對的事。無論是P2P打車軟件，還是P2P房屋租賃，甚至褒貶不一的P2P金融，與其說它們有意要挑戰(zhàn)既有秩序，不如說它們是在替消費者為行業(yè)出了一道考題。這道題，既需要傳統(tǒng)企業(yè)的應(yīng)變，也需要創(chuàng)新企業(yè)的自律，更需要管理部門的智慧。