■本報首席記者 江海

　　核心提示 長期以來，在福州汽車售后市場中，授權(quán)車商和4S店被視為唯一的正規(guī)渠道，消費者想在其他地方低價買到“原廠”零部件，只能通過種種灰色手段。不過，這樣的局面即將終結(jié)。9月18日，十部委《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》）正式對外發(fā)布，其中之一是要“建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度”，二是“破除維修配件渠道壟斷”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，若上述兩項政策能真正得到落實，未來福州汽車經(jīng)銷商的蛋糕，可能會被有競爭力的社會修理廠搶食，也可能會被零部件供應(yīng)商所奪取，而消費者的修車成本，也有望因此大幅降低。

　　4S店售后領(lǐng)域技術(shù)

　　壟斷將被破除

　　在晉安區(qū)新店附近，有一家汽車修理店。店老板陳文以前是倉山區(qū)黃山一家合資品牌汽車4S店的維修主管，技術(shù)相當(dāng)不錯。2010年，因為個人原因，他離開4S店，開了這家小小的維修廠。

　　“陳老板，聽說你技術(shù)不錯，但是為什么都只做簡單的噴漆、保養(yǎng)這樣的業(yè)務(wù)??？幫人家換個變速箱什么的多賺錢！”有時候記者經(jīng)過這里洗車，常常會聽到熟客這樣問陳文。

　　一般情況下，陳文都只是笑一笑。不過，昨日他告訴了記者，其中究竟有什么原因。

　　“維修發(fā)動機、更換變速箱什么的，確實賺錢，我也很熟練。但是我不敢做。因為這算是大修，需要準確的數(shù)據(jù)。比如，維修發(fā)動機需要知道空氣流數(shù)據(jù)，我至少要知道正常值的范圍，否則就算有檢測設(shè)備也無法判斷。但是，這些資料我去哪里拿？所以我只能做我熟悉的那個品牌車型維修發(fā)動機，其他的只好算了?！标愇难a充說，在售后領(lǐng)域，車商之前從來不對外公開這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些信息只有授權(quán)4S店才能夠獲得，這是非常明顯的壟斷技術(shù)壁壘，利用這個優(yōu)勢，消費者只能去4S店修車，而4S店的價格是廠商制定的統(tǒng)一價格，利潤相當(dāng)可觀。

　　實際上，廠家的這種行為，就是一種變相的技術(shù)壟斷。由此，消費者只能去指定的售后服務(wù)商那里進行汽車維修，即使價格再高，最后也只能忍受。

　　而此次公布的《意見》十七條規(guī)定，建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，提出自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料。新車型若上市三個月未能有效公開車型維修技術(shù)信息的，將被撤銷該車型有關(guān)《公告》和CCC認證證書。

　　隨著新車維修技術(shù)資料的公開，從理論上來講，所有的汽車維修企業(yè)都獲得了與4S店相同的維修理論基礎(chǔ)，破除了汽車企業(yè)通過控制維修技術(shù)抵制獨立維修企業(yè)的可能性。屆時，不同維修店之間的差異就在于技師的手藝。“今后配件價格會越來越便宜，技術(shù)水平高的技師則會受到爭搶?！标愇念A(yù)測。

　　消費者可“擇價”選擇零件產(chǎn)品

　　對福州幾乎所有的私家車主來說，4S店里高昂的零配件價格都是令他們不滿的焦點之一。且不說之前曝光的北京奔馳C級零整比竟然高達百分之一千二百多（換句話說就是買全一部奔馳C級的零配件的錢可以買12輛奔馳C級）的消息，就是日常家用車，4S店中的零配件價格也是令人感覺“離譜”。

　　例如，以一臺福州市場上常見的福特致勝的水箱來說，非授權(quán)維修店零部件價格500元，修理費用300元，而在普通的維修店，800元就可以搞定。但同樣的水箱，在4S店的官方價格是1500元，加上500元的人工，修好水箱至少需要花費2000元。

　　正因如此，許多車主在車輛過了保修期之后，都喜歡自己去市場上找“原廠件”，再讓社會維修店進行維護。在許多車主看來，一些簡單的保養(yǎng)服務(wù)，使用自己購買的“原廠件”加上熟練的技工，效果比去4S店好很多不說，價格還更便宜。

　　但是，在一定程度上，這就等于動了授權(quán)經(jīng)銷商的乳酪?，F(xiàn)在4S店賣車不賺錢，就靠售后服務(wù)來彌補，當(dāng)然無法容忍有人賣“原廠件”。因此，車商經(jīng)常以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為名進行打擊。在亞太汽配城，有商家告訴記者，在汽配市場上，幾乎所有品牌車型的零部件都有銷售，有的來自于4S店，有的從零部件企業(yè)處采購，還有一些小廠件。按照車商的授權(quán)銷售規(guī)定，汽配市場上所有打著整車品牌的零部件，都是侵犯知識產(chǎn)權(quán)的商品。因此，破除車商對售后零部件的壟斷，的確有利于整個汽配市場的健康發(fā)展。

　　正因為如此，《意見》十八條規(guī)定，要破除維修配件渠道壟斷的規(guī)定，要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和自有品牌商標(biāo)或標(biāo)志的獨立售后配件，鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售提供原廠配件，并落實相關(guān)法規(guī)以保障所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權(quán)利。

　　此外，記者也從福州汽車維修行業(yè)獲悉，現(xiàn)在福州汽車售后服務(wù)領(lǐng)域有一個新情況，即同一個零部件產(chǎn)品，進入整車企業(yè)有整車企業(yè)的編碼，自己生產(chǎn)企業(yè)有生產(chǎn)企業(yè)的編碼，而進入售后體系又有專門的編碼。這就造成一個問題，比如一個零部件壞了，車主想從外面的修理廠或電商平臺購買相應(yīng)型號部件進行更換，會比較麻煩，因為即便是同一款產(chǎn)品，來源不同編碼也不同。這種信息的不對稱，為整車廠商在售后零部件領(lǐng)域的壟斷，提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)，這也是4S店之所以能將消費者鎖定在自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的原因。目前車險保費里75%的錢都被用于零部件更換，而之所以會這么高，就是因為零配件信息不透明，技術(shù)封鎖，所以4S體系才能漫天要價。一旦統(tǒng)一編碼，今后保險公司就可以非常便利地進行比價，然后引導(dǎo)消費者購買同質(zhì)低價的產(chǎn)品，進入有資質(zhì)的社會維修體系。

　　4S店的服務(wù)今后也許會越來越好

　　《意見》的出臺，受到?jīng)_擊最大的似乎就是4S店。在新車銷售幾乎不賺錢、售后利潤又越來越薄的現(xiàn)狀下，4S店還能怎么玩？

　　昨日，記者走訪了前橫路與黃山的多家4S店，商家們都表示，今后車輛維修保養(yǎng)收費也許將會有繼續(xù)下降的趨勢。在這種背景下，今后4S店要生存拼的就是服務(wù)。他們表示，4S店最核心的價值是掌握了大批客戶資源，今后只有通過增值服務(wù)來提升生存空間。例如，對于維修保養(yǎng)客戶，4S店可以提供上門取車、送車服務(wù)，提供酒后代駕等。

　　“福州的4S店，早期靠賣車就能賺大錢，甚至靠收‘加急費’就能過上很滋潤的日子了。這種好日子雖然現(xiàn)在沒了，但是靠售后，很多4S店也能活。所以，以前的4S店是不屑于賺取增值服務(wù)費的。不過，未來壟斷地位被打破后，各家4S店肯定會在服務(wù)上下大力氣?！比A夏車城一家4S店的林經(jīng)理這樣表示。