——記退役飛機(jī)和守護(hù)它們的那些人

　　編者按：

　　隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多先進(jìn)的飛機(jī)投入到航空市場(chǎng)的新舊交替中去。隨著大量新飛機(jī)的不斷引入，一些機(jī)型開(kāi)始面臨退役的命運(yùn)。對(duì)于這些即將離開(kāi)的飛機(jī)，曾和它們朝夕相處，給予它們無(wú)限呵護(hù)的機(jī)務(wù)人，難掩不舍之情。

　　最初，它們像孩子，在機(jī)務(wù)人的關(guān)愛(ài)下安全有序地運(yùn)行起來(lái)。后來(lái)，它們像朋友、像親人，陪伴著機(jī)務(wù)人一起成長(zhǎng)。很多機(jī)型的服役時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)20年，在漫長(zhǎng)的時(shí)光里，幾代機(jī)務(wù)人奉獻(xiàn)了他們的青春和夢(mèng)想，與飛機(jī)產(chǎn)生了深厚的感情，留下了很多難忘的回憶。

　　波音767：陪你書(shū)寫(xiě)傳奇

　　□本報(bào)通訊員 單春新

　　前不久，國(guó)航最后一架波音767-300ER飛機(jī)飛抵新家——遙遠(yuǎn)的烏茲別克斯坦首都塔什干。這架在國(guó)航服役了近14年、頗具傳奇色彩的波音767飛機(jī)，在2000年引進(jìn)后，一直執(zhí)飛國(guó)際航線，并多次參與地震、海嘯等國(guó)際救援任務(wù)，可謂立下了汗馬功勞。

　　波音767-300ER飛機(jī)離開(kāi)的那天，北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）負(fù)責(zé)維護(hù)波音767飛機(jī)的機(jī)械員、工程師們都來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)為“老朋友”送行。機(jī)上，3位機(jī)務(wù)代表為它保駕護(hù)航；機(jī)下，幾代曾經(jīng)為它奉獻(xiàn)過(guò)青春與夢(mèng)想的機(jī)務(wù)人依依不舍地向它道別，很多人的眼睛都濕潤(rùn)了。

　　像“寶貝”一樣呵護(hù)

　　1985年10月~12月，民航北京管理局（國(guó)航前身）相繼引進(jìn)了2架波音767飛機(jī)。在那個(gè)年代，波音767飛機(jī)是世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，它是第一款采用電傳作動(dòng)概念的寬體客機(jī)。

　　為了維護(hù)這款機(jī)型，民航北京維修基地（Ameco前身）成立了近60人的七中隊(duì)。這是一支年輕的隊(duì)伍，維修人員的平均年紀(jì)不到30歲，部分成員曾被派到美國(guó)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。

　　現(xiàn)任Ameco飛機(jī)維修部執(zhí)行部長(zhǎng)的石玉華，當(dāng)年還是一位剛大學(xué)畢業(yè)的年輕人。1985年10月，他從美國(guó)波音公司學(xué)習(xí)歸來(lái)后，完成了國(guó)航第一架波音767飛機(jī)的首次跟機(jī)放行。那時(shí)，只要波音767飛到哪里，他就跟到哪里，由此也開(kāi)啟了延續(xù)至今的機(jī)務(wù)跟班放行的新模式。

　　新來(lái)的波音767飛機(jī)在七中隊(duì)就像“寶貝”一樣，一旦有了故障，機(jī)務(wù)人員比自己生病都著急，不吃不喝不回家也要“治”好它。1985年底，飛機(jī)回港發(fā)生了故障，要更換防滯剎車控制器，這在當(dāng)時(shí)可是一個(gè)“大活兒”。在晚上零下10多攝氏度的機(jī)坪上，機(jī)務(wù)人員奮戰(zhàn)了一夜，才將故障最終排除。

　　創(chuàng)造多個(gè)第一

　　1985年~2000年，國(guó)航先后引進(jìn)了16架波音767飛機(jī)。隨著運(yùn)營(yíng)小時(shí)數(shù)的增加，這些飛機(jī)陸續(xù)進(jìn)入了重維修階段。1995年~2000年，Ameco先后為波音767飛機(jī)執(zhí)行了最高級(jí)別的2S4C檢及首次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)反推同步鎖進(jìn)行改裝，完成了重大結(jié)構(gòu)修理和吊架改裝等工作，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了多個(gè)世界民航和中國(guó)民航的第一。

　　1995年10月18日，Ameco首次為波音767飛機(jī)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)反推同步鎖改裝工作。此項(xiàng)改裝涉及最多的是飛機(jī)電路系統(tǒng)的改裝，改裝線路達(dá)500多條，功能調(diào)試1300項(xiàng)。

　　為了保證工作進(jìn)度，改裝小組每天工作12個(gè)小時(shí)，周末也不休息。其間，飛機(jī)曾三進(jìn)三出機(jī)庫(kù)。機(jī)務(wù)人員在露天環(huán)境下整整工作了5天，在狹窄的電子艙進(jìn)行線路改裝時(shí)，有的地方轉(zhuǎn)動(dòng)身子都很困難，只能彎著腰干活兒。

　　最終，經(jīng)過(guò)630項(xiàng)通電測(cè)試，改裝取得成功。在場(chǎng)的波音代表Hodgson先生說(shuō)：“我參加過(guò)23次該項(xiàng)目的改裝工作，一次性通電測(cè)試成功的只有Ameco。你們創(chuàng)造了世界第一、中國(guó)第一！”

　　飛遍全世界

　　“半路出家”維護(hù)波音767飛機(jī)的王守立指著辦公室的地圖動(dòng)情地說(shuō)：“波音767飛機(jī)帶我們走遍了全世界，我們也把最美好的青春獻(xiàn)給了它！”

　　一次，王守立帶領(lǐng)幾位同事在日本大阪為波音767飛機(jī)換發(fā)。工作結(jié)束隨機(jī)返回北京途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至巡航高度時(shí)，機(jī)組傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度超高的信息。王守立立即來(lái)到駕駛艙，意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障。機(jī)長(zhǎng)問(wèn)：“要不要把發(fā)動(dòng)機(jī)停了？”王守立說(shuō)：“不用，您就堅(jiān)持給發(fā)動(dòng)機(jī)加油門，保持發(fā)動(dòng)機(jī)大推力，增加燃油流量，返航！”當(dāng)飛機(jī)返航至大阪機(jī)場(chǎng)上空并對(duì)準(zhǔn)跑道時(shí)，多輛消防車、急救車閃燈待命，飛機(jī)安全落地。

　　落地后，機(jī)械員馬上打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)包皮查看，王守立告訴機(jī)組該故障是由于發(fā)動(dòng)機(jī)管路后面的燃油加溫活門處在了開(kāi)位。原來(lái)，在空中他就判斷出了故障，才有了當(dāng)機(jī)立斷的處置方法，而這個(gè)故障卻是發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠大修時(shí)因?qū)Ь€連接錯(cuò)誤導(dǎo)致的。機(jī)組在聽(tīng)了王守立的解釋后，直說(shuō)：“機(jī)務(wù)老大哥好樣的，還好有你們?cè)凇！?/p>

　　當(dāng)最后一架波音767飛機(jī)最終安全降落在塔什干時(shí)，機(jī)長(zhǎng)對(duì)跟班機(jī)務(wù)說(shuō)：“飛機(jī)性能很好，證明了你們多年來(lái)對(duì)飛機(jī)的維修質(zhì)量，希望你們?cè)谛聶C(jī)型的維護(hù)中把隊(duì)伍帶得更好?！?/p>

　　空客A340飛機(jī)： 開(kāi)空客飛機(jī)獨(dú)立維護(hù)先河

　　□本報(bào)通訊員 楊中均

　　近日，機(jī)號(hào)為B-2390的空客A340-300型客機(jī)完成了它的最后一個(gè)航班任務(wù)。至此，國(guó)航的6架空客A340寬體飛機(jī)全部“功成身退”。對(duì)于這款機(jī)型，國(guó)航機(jī)務(wù)人有著太多的記憶和不舍。

　　空客A340飛機(jī)的引進(jìn)開(kāi)啟了國(guó)航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地對(duì)空客飛機(jī)維護(hù)的先河，同時(shí)對(duì)該基地空客機(jī)型維護(hù)隊(duì)伍的組建、成長(zhǎng)和壯大，也可謂功勛卓著。

　　“大手筆”工程

　　1998年6月23日，成都維修基地“孕育”一年的空客A340車間終于破繭而出。8月，車間全面完成定崗定員工作。12月，迎來(lái)了第一架機(jī)號(hào)為B-2388的空客A340-300飛機(jī)，車間正式開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　隨著空客A340飛機(jī)的不斷引進(jìn)，為了充實(shí)新機(jī)型機(jī)務(wù)隊(duì)伍，第一批空客A340飛機(jī)改裝人員遠(yuǎn)赴法國(guó)進(jìn)行了深入的機(jī)型學(xué)習(xí)。隨后，這些技術(shù)骨干展開(kāi)了獨(dú)立維護(hù)工作。

　　2005年，為打造精品航線，國(guó)航?jīng)Q定對(duì)空客A340飛機(jī)進(jìn)行“兩艙”改造，這不僅在國(guó)內(nèi)民航業(yè)尚屬首次，在國(guó)際民航界亦無(wú)先例。為此，成都維修基地專門成立了改造工作組，從國(guó)外訂購(gòu)了5000多項(xiàng)共6萬(wàn)余件航材，并挑選各專業(yè)的骨干力量對(duì)空客公司提供的358頁(yè)施工技術(shù)文件和3000多張圖紙進(jìn)行消化分解，編寫(xiě)出457份技術(shù)工作單，最終提前22天完成了這一“大手筆”工程。

　　重要飛行戰(zhàn)功赫赫

　　空客A340飛機(jī)作為主力機(jī)型，參與了2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)、拉薩安全飛行40周年等運(yùn)輸保障工作。同時(shí)，作為高高原航線的主力軍，還長(zhǎng)年執(zhí)飛成都至邦達(dá)、九寨、拉薩等航線任務(wù)，可謂戰(zhàn)功赫赫。

　　在2010年上海世博會(huì)航班保障工作中，針對(duì)世博會(huì)時(shí)間跨度長(zhǎng)、保障要求高、航班任務(wù)重的特點(diǎn)，為更好地開(kāi)展相應(yīng)的航班機(jī)務(wù)保障工作，成都維修基地執(zhí)管的空客A340機(jī)型長(zhǎng)期駐扎上海，承擔(dān)著上海往返巴黎、法蘭克福、米蘭等地的運(yùn)輸任務(wù)。在整個(gè)世博會(huì)期間，共保障安全飛行12000余小時(shí)、2000余架次。

　　2005年，成都維修基地接到保障西藏地區(qū)安全飛行40周年的重要任務(wù)。為此，基地選擇了當(dāng)時(shí)性能狀態(tài)最好的空客A340飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)，同時(shí)針對(duì)高原飛行特點(diǎn)制定了專門的機(jī)務(wù)保障手冊(cè)，高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地完成了8架VIP飛機(jī)共23個(gè)航班的保障任務(wù)，所有航班均未出現(xiàn)任何故障或警告信息。

　　助力人才成長(zhǎng)

　　空客A340飛機(jī)的成功引進(jìn)，開(kāi)了成都維修基地對(duì)空客飛機(jī)維護(hù)的歷史先河，為后續(xù)的空客A320系列、空客A330系列飛機(jī)的引進(jìn)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為基地培養(yǎng)技術(shù)和管理人才奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在管理人才方面，該基地作為國(guó)航最大的空客飛機(jī)維護(hù)基地，具有機(jī)隊(duì)單一、機(jī)型眾多、專業(yè)性強(qiáng)、承接業(yè)務(wù)廣等的特點(diǎn)。在這方面，空客A340飛機(jī)的引進(jìn)和發(fā)展，為推動(dòng)國(guó)航更深遠(yuǎn)的維修市場(chǎng)計(jì)劃儲(chǔ)備了寶貴的人才，培養(yǎng)出一大批航空維修的高級(jí)管理人才。

　　同時(shí)，維護(hù)空客A340飛機(jī)的管理人員也經(jīng)歷了空客飛機(jī)從無(wú)到有的一個(gè)過(guò)程，既經(jīng)歷了空客A340飛機(jī)最輝煌的年代，又經(jīng)歷了該款飛機(jī)老齡化的保障期，使他們?cè)诰S護(hù)經(jīng)驗(yàn)、資料積累、人員培養(yǎng)體系等方面達(dá)到了一個(gè)新高度。

　　在技術(shù)人才方面，從蘇式飛機(jī)到空客飛機(jī)，成都維修基地既面臨轉(zhuǎn)型快、機(jī)型眾多的特點(diǎn)，又面臨著老一輩蘇式和波音飛機(jī)維修工程師的退休問(wèn)題，亟須新一代技術(shù)人才的補(bǔ)充和跟進(jìn)。在這種前提下，空客A340飛機(jī)的保障過(guò)程，也為該基地培養(yǎng)出了一大批的技術(shù)骨干，成為企業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。

　　TB-200： 創(chuàng)業(yè)起家的主力機(jī)型

　　□本報(bào)通訊員 樊鵬飛 楊德貴

　　7月26日9時(shí)18分，中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院編號(hào)為B-8827的TB-200飛機(jī)在飛完最后一個(gè)航次后緩緩滑回機(jī)坪，一代“機(jī)皇”就此功成身退。從引進(jìn)至今的20年，6000人曾駕駛著這款機(jī)型實(shí)現(xiàn)了藍(lán)天夢(mèng)想。

　　在飛機(jī)落地的那一刻，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地方，有一群機(jī)務(wù)人默默地注視著它的身影，思緒萬(wàn)千。

　　把飛機(jī)“脾性”摸透了

　　1994年，第一批16架TB-200飛機(jī)來(lái)到洛陽(yáng)分院?！鞍パ?，我們那時(shí)就像迎接新生兒的到來(lái)”。老師傅劉惠民在說(shuō)這話時(shí)竟情不自禁地伸出了雙手，做出了一個(gè)懷抱嬰兒的姿勢(shì)。

　　“那時(shí)，一部分飛機(jī)露天停放，為了防冰防雹，要蓋上棉絮、蒙上帆布”?！帮w機(jī)剛來(lái)的時(shí)候機(jī)庫(kù)不夠用，每天訓(xùn)練結(jié)束后，都要把第二天參訓(xùn)和有維護(hù)工作的飛機(jī)換位停放”。談到TB-200時(shí)，大家都有著很多回憶。

　　“這些年，教員們都愛(ài)飛這款機(jī)型。但在飛機(jī)剛引進(jìn)時(shí)，也曾出現(xiàn)過(guò)很多突出的問(wèn)題?！焙驮摍C(jī)型一同退休的機(jī)務(wù)工程部原書(shū)記唐久大，對(duì)于這款機(jī)型在運(yùn)行和維護(hù)方面的情況十分了解。據(jù)唐久大介紹，飛機(jī)曾出現(xiàn)過(guò)起落架減震支柱滲油、螺旋槳甩油、振動(dòng)值超標(biāo)等一系列問(wèn)題?！暗罱K經(jīng)過(guò)全體人員的努力，問(wèn)題都一一得到了解決。在這個(gè)機(jī)型的運(yùn)行后期，故障率是很低的，這都是因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)把這個(gè)機(jī)型的‘脾性’真正摸透了”。

　　大機(jī)群運(yùn)行模式

　　1993年，洛陽(yáng)分院由四川搬遷到中原，當(dāng)時(shí)只有12架TB-200飛機(jī)和1架Y-7飛機(jī)。1994年，又引進(jìn)16架TB-200，后來(lái)又將中國(guó)民航飛行學(xué)院的37架TB-200集中到洛陽(yáng)分院，可以說(shuō)，這是洛陽(yáng)分院真正意義上創(chuàng)業(yè)起家的主力機(jī)型。

　　20年來(lái)，洛陽(yáng)分院的飛行訓(xùn)練量由搬遷初期的不到1萬(wàn)小時(shí)增加到2005年的3.6萬(wàn)小時(shí)，再創(chuàng)紀(jì)錄地猛增到近年來(lái)的6.4萬(wàn)小時(shí)。2013年8月28日，洛陽(yáng)分院迎來(lái)了“安全飛行50周年”的歷史性時(shí)刻。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院副院長(zhǎng)張洪濤指出，雖然TB-200飛機(jī)退役了，但讓人感到欣慰的是，通過(guò)多年來(lái)對(duì)這個(gè)機(jī)群的維護(hù)實(shí)踐，鍛造了一支作風(fēng)過(guò)硬、技術(shù)精良的機(jī)務(wù)隊(duì)伍，這也為今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　20年間，TB-200 飛機(jī)的大機(jī)群運(yùn)行模式還促成了洛陽(yáng)分院機(jī)務(wù)維護(hù)工作的不斷創(chuàng)新。洛陽(yáng)分院機(jī)務(wù)隊(duì)伍的人數(shù)一直保持在120人，而飛機(jī)維護(hù)數(shù)量卻翻了幾倍。為了適應(yīng)飛行訓(xùn)練量不斷增加的需求，洛陽(yáng)分院數(shù)次調(diào)整單位的組織架構(gòu)，改變了過(guò)去建立在以經(jīng)驗(yàn)性維護(hù)為基礎(chǔ)上的機(jī)組負(fù)責(zé)制，建立了以運(yùn)行控制中心為核心的涵蓋工程技術(shù)、質(zhì)量控制、生產(chǎn)運(yùn)行的維修管理體系，從而科學(xué)合理地保障了整個(gè)機(jī)隊(duì)的安全高效運(yùn)行。同時(shí)，洛陽(yáng)分院大力推動(dòng)應(yīng)用軟件在實(shí)際工作中的使用，通過(guò)信息化手段不斷提高維修工程管理水平。

　　跟飛機(jī)一起成長(zhǎng)

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院機(jī)務(wù)系統(tǒng)一直保持著“三老四嚴(yán)”“實(shí)事求是”等優(yōu)良維護(hù)作風(fēng)?；趯?duì)TB-200飛機(jī)的高品質(zhì)維護(hù)要求，這些傳統(tǒng)在洛陽(yáng)分院代代相傳，打造了獨(dú)特的安全文化。

　　一次，一架TB-200飛機(jī)在收?qǐng)龌袝r(shí)，從旁邊經(jīng)過(guò)的一位特設(shè)專業(yè)的老師傅聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音好像和平時(shí)不大一樣，就及時(shí)作了匯報(bào)，結(jié)果檢查出一個(gè)重大故障。還有一次短停檢查時(shí)，一位“眼尖”的年輕同志，發(fā)現(xiàn)了螺旋槳漿轂上一條很隱蔽的細(xì)微裂紋，避免了潛在的安全隱患，這也促使世界知名的螺旋槳生產(chǎn)廠家修改了該機(jī)型的服務(wù)通告。

　　多年來(lái)，伴隨著TB-200的日常運(yùn)行，催生了一批業(yè)務(wù)技術(shù)骨干，有的人還走上了中高層管理崗位。很多機(jī)務(wù)人員結(jié)合TB-200維護(hù)實(shí)踐，在繁忙的工作之余，通過(guò)函授和自學(xué)等多種形式，不斷地提高自我。如今，他們都已成長(zhǎng)為機(jī)務(wù)工程部的中堅(jiān)力量。