從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，桑塔納作為上海大眾首款車型，見證了中國(guó)汽車30年對(duì)外合資合作的風(fēng)風(fēng)雨雨……

　　

　　上海大眾首款桑塔納轎車

　　桑塔納誕生

　　30年前，當(dāng)?shù)谝惠v國(guó)產(chǎn)桑塔納轎車駛出上海大眾安亭工廠時(shí)，曾有外媒斷言：這將是一個(gè)失敗的產(chǎn)物。

　　但30年過去，桑塔納系列車型由公務(wù)、商務(wù)，再到出租和家用，一度成為“國(guó)民車”的代名詞，在華累計(jì)銷量已超過400萬輛，也因此成為一個(gè)時(shí)代的記憶。

　　對(duì)此，大眾中國(guó)現(xiàn)任ＣＥＯ海茲曼表示，桑塔納之于大眾與上汽集團(tuán)的合作具有特別意義，超乎車型本身，是劃時(shí)代的歷史標(biāo)志。

　　第一款國(guó)產(chǎn)桑塔納轎車誕生于1983年，原型是大眾汽車于1981年推出的第二代帕薩特（在大眾的內(nèi)部編號(hào)為Ｂ2），這款車型同期也在德國(guó)、西班牙、巴西、日本等地生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目對(duì)外洽談的是后來有“桑塔納之父”之稱的時(shí)任上海機(jī)電一局局長(zhǎng)蔣濤。

　　談判前，具有當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的中高級(jí)轎車和可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，甚至作為出租車等寬泛用途，是上海方面與大眾商談具體車型的主要條件。

　　當(dāng)時(shí)，大眾方面為了表示誠意，把還在研制過程中，并未上市發(fā)售的這款轎車引入中國(guó)，桑塔納則取自“旋風(fēng)”的寓意。

　　由于并不具備相應(yīng)的技術(shù)能力，第一批國(guó)產(chǎn)桑塔納采用了進(jìn)口零配件直接組裝的生產(chǎn)方式。

　　并不順利的組裝過程，讓國(guó)內(nèi)汽車人深刻感受到“中外差距”：不僅多耗費(fèi)4倍的時(shí)間，而且先進(jìn)的拼裝技術(shù)，也讓習(xí)慣了“銼刀銼，榔頭敲”的中方技工自嘆不如。

　　一切從零開始。當(dāng)時(shí)，大眾汽車德國(guó)工廠一個(gè)車間的生產(chǎn)效率的是每日生產(chǎn)一千輛，而同期上海大眾工作每天只能組裝兩輛桑塔納車型。

　　上海大眾德方首任總經(jīng)理波斯特在他的回憶錄《在上海的1000天》中描述，目不轉(zhuǎn)睛盯著眼前落伍的廠房，有那么一刻腦子一片空白，難道這些遍地塵土的簡(jiǎn)棚陋屋，竟是一家汽車制造廠？不可想象，大眾要和中國(guó)人在如此環(huán)境中竟然要一起制造汽車。

　　正如桑塔納標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代，沒有經(jīng)歷過那個(gè)困苦階段的人或許真是無法想象當(dāng)時(shí)的艱辛。但中國(guó)市場(chǎng)巨大的熱情，也讓德國(guó)人宛如發(fā)現(xiàn)巨大金礦般興奮不已。

　　當(dāng)時(shí)，一輛桑塔納的售價(jià)將近17萬元，加上稅費(fèi)總價(jià)超過22萬元，而同期中國(guó)普通人群月收入僅為幾十元至一兩百元。如此計(jì)算，一個(gè)家庭工作數(shù)十年恐都難以承受桑塔納高昂的價(jià)格。

　　但即使這般，仍是一車難求，市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際供給量，此狀態(tài)一直持續(xù)多年。

　　

　　2012年底，上海大眾全新桑塔納上市

　　新時(shí)代起點(diǎn)

　　在此背景下誕生的桑塔納，已超出了產(chǎn)品本身的商業(yè)邏輯，具有劃時(shí)代的政治意義。

　　桑塔納作為上海大眾首款車型，見證了上海大眾，乃至是中國(guó)汽車合資企業(yè)，從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的全過程……

　　企業(yè)追逐的是商業(yè)利益，面對(duì)超乎意料的成功，德方欣喜于自己毒辣眼光的同時(shí)，中國(guó)汽車人則更在乎如何通過引入桑塔納，真正提升本國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)水平。

　　其中，國(guó)產(chǎn)化率又是重要考量指標(biāo)?；诖?，政府要求7年內(nèi)，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到80％以上。

　　時(shí)任上海大眾總經(jīng)理的王榮均曾表示，他接手時(shí)，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率只有2．7％，其中主要包括四個(gè)零件，輪胎、喇叭、天線、標(biāo)牌。

　　德國(guó)大眾董事長(zhǎng)哈恩博士在1987年訪華時(shí)也表態(tài)，為上海大眾建立熱線，不論自己身在何處，只要中方有問題都可隨時(shí)與其電話聯(lián)系予以解決。但大眾高層在帶國(guó)內(nèi)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參觀大眾在巴西工廠時(shí)也一再表示，建立有效的零部件配套體系需要10年時(shí)間，中國(guó)可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，要有耐心。

　　為加速國(guó)產(chǎn)化，上海市政府也想了很多辦法。1986年10月初，出臺(tái)6條優(yōu)惠政策：對(duì)愿意給桑塔納配套的企業(yè)，上海將實(shí)行免稅政策。在免掉所得稅的基礎(chǔ)上，只要可能，還優(yōu)先考慮貸款。此外，還專項(xiàng)成立了“支援上海大眾建設(shè)小組”和“桑塔納國(guó)產(chǎn)化辦公室”，以加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　

　　2013年1月，第一代桑塔納完美謝幕

　　隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，大眾方面近乎苛刻的零配件質(zhì)量要求也深深困擾著上海大眾。大眾堅(jiān)持要求國(guó)產(chǎn)的桑塔納零配件必須要送到德國(guó)本部接受質(zhì)量測(cè)評(píng)，這是當(dāng)年國(guó)內(nèi)供應(yīng)商所難以企及的高度，為此中外雙方一度劍拔弩張。

　　有一個(gè)案例客觀展現(xiàn)了中外員工的“各執(zhí)己見”。由于設(shè)施和技術(shù)的偏差，有批存有缺陷的沖壓零部件，并不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)人員直接將之扔進(jìn)了報(bào)廢箱，但中方員工認(rèn)為棄之可惜，又偷偷拿回來進(jìn)行加工，為此雙方一度爭(zhēng)執(zhí)不下。

　　王榮均回憶那段歷史時(shí)也坦言，朱镕基同志特別強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化的質(zhì)量，并提出一個(gè)著名的口號(hào)，“桑塔納國(guó)產(chǎn)化要100％合格，降低0．1％我們都不要，（國(guó)產(chǎn)化）共同體的目的就是將我國(guó)轎車生產(chǎn)工業(yè)搞上去，達(dá)到國(guó)際水平，最終進(jìn)入世界市場(chǎng)?！?

　　桑塔納的前世今生，正是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的一個(gè)縮影。其引領(lǐng)的技術(shù)革新，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)崛起具有兩層意義。一是引進(jìn)技術(shù)需要消化吸收；二是建立零部件生產(chǎn)體系是發(fā)展轎車工業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。

　　

　　2015款上海大眾桑塔納

　　在數(shù)次改款，且累計(jì)銷量突破400萬輛后，桑塔納終于在2012年年底迎來徹底換代，全新平臺(tái)、全新設(shè)計(jì)、全新動(dòng)力，新一代桑塔納開啟了它新的征程。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）

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