鄭州機場要發(fā)展多式聯(lián)運

　　打造物流樞紐

　　經過兩天的緊張議程，昨日下午，由國際民航組織、中國民用航空局、河南省人民政府主辦，中國民用航空局國際合作服務中心、鄭州市人民政府負責承辦的國際民航組織航空貨運發(fā)展論壇落下帷幕。國際民航組織運輸局局長Djibo Boubacar在總結發(fā)言中說，兩天中大家做了很多的交流，但是有一個明確的信息就是要建立一個有效的全球的航空貨運系統(tǒng)，促進長期的可持續(xù)的航空貨運行業(yè)的發(fā)展。

　　市委常委、常務副市長孫金獻在閉幕致詞中說，當前，鄭州正積極搶抓航空港經濟綜合實驗區(qū)上升為國家戰(zhàn)略的歷史機遇，加快構建多式聯(lián)運、快速分撥、內捷外暢的國際化客貨集疏網絡，著力打造引領河南經濟發(fā)展、服務全國、聯(lián)通世界的內陸開放高地，可以預見鄭州未來的航空經濟發(fā)展?jié)摿薮?、商機無限。我們期待更多的航空貨運企業(yè)關注鄭州、投資鄭州，在合作共贏中，推動鄭州航空貨運業(yè)實現(xiàn)更好發(fā)展。

　　鄭州晚報記者 徐智慧 肖雅文 見習記者 李記波/文 馬健/圖

　　河南省人大常委會副主任 張大衛(wèi)

　　航空經濟正在發(fā)展成為一種新經濟形態(tài)

　　張大衛(wèi)說：“航空經濟既是一個新的經濟學概念，又是我們正在不斷探索、不懈努力的發(fā)展實踐?！编嵵莺娇崭劢洕C合實驗區(qū)正是通過航空物流的帶動，使區(qū)域經濟發(fā)展融入全球化進程中，融入以信息化技術為代表的新工業(yè)革命浪潮。實踐的豐富性和理論上的不斷創(chuàng)新，使“航空經濟”正在蓬勃發(fā)展成為一種新的經濟形態(tài)。

　　張大衛(wèi)表示，鄭州在建立航空港經濟上有著巨大的交通優(yōu)勢。鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)能通過鐵路班列形成12小時快捷運輸圈，通過地面卡車系統(tǒng)形成8小時快捷運輸圈，基本覆蓋北京、青島、上海、長沙、武漢、西安等中心城市，還將通過鄭州鐵路集裝箱中心站所開通的中歐班列，與歐洲市場及各沿海港口連接，實現(xiàn)鐵、公、機、海的多式聯(lián)運。正是由于交通上的巨大潛力，未來我們經濟上的發(fā)展?jié)摿σ矔艽蟆?/p>

　　“航空港經濟對河南經濟由傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，發(fā)揮著巨大的推動作用?！睆埓笮l(wèi)說。

　　中國民用機場協(xié)會理事長 夏興華

　　中國航空貨運向樞紐集聚型方向發(fā)展

　　“中國的航空貨運處于起步階段，在過去一段時間里，中國的航空貨運發(fā)展速度居世界之首，近幾年在經濟下行的壓力下有所下降，前景依然樂觀。但我們對航空貨運的重視程度上仍有待提高?！敝袊裼脵C場協(xié)會理事長夏興華說。

　　夏興華介紹說，據統(tǒng)計，中國人平均30%以上都依賴電商?，F(xiàn)在，電商、快遞業(yè)務的發(fā)展以及國際快遞業(yè)務進軍國內市場，促使中國航空貨運公司由原來的單打獨斗，向與電商、快遞和國際其他快遞公司合作的方向發(fā)展。高速的發(fā)展也讓電商企業(yè)和快遞企業(yè)開始探索貨運的新方式，逐漸使中國的航空貨運方式由原來的點對點，向樞紐集聚型的方向發(fā)展，同時，機場的貨運管理也開始向國際化、標準化的方向發(fā)展。在航空物流發(fā)展的同時，原來的貨物運輸平臺開始向航空物流以及航空物流地產發(fā)展，其中潛在的商機被不斷開發(fā)。

　　韓國道路研究院專家 Seong ho Han

　　韓國計劃打通首爾到鄭州鐵路

　　Seong ho Han是韓國道路研究院的專家，論壇上他用動畫的形式給嘉賓們展示了韓國高速發(fā)達的貨運流程，從高鐵上下來的貨物通過自動化的設備進入地鐵，再由地鐵運往機場，通過航空貨運發(fā)往更遠的目的地，所有的流程幾乎都是自動化的。Seong ho Han認為，未來航空貨運要與鐵路、公路、海運融為一體。同時他也透露，韓國計劃打通從首爾出發(fā)到中國鄭州的鐵路。

　　Seong ho Han說，歷史上，韓國和中國就有很強的聯(lián)系，這次打通首爾到鄭州的鐵路，也是把以前存在的路線再次連接起來，最終經過中國到達歐洲。

　　對于中國目前正在修建高鐵，Seong ho Han表示，和很多國家一樣，政府在修建高鐵時都會面臨資金問題，但如果高鐵只是用來運輸旅客的話，很難收回成本。他建議，政府在修建高鐵時，應該把貨運考慮在內，這樣可以回收成本。

　　阿姆斯特丹史基浦機場貨運業(yè)務發(fā)展總監(jiān) Saskia van Pelt

　　要成為物流樞紐 必須整合多種運輸方式

　　作為歐洲第三大貨運機場，阿姆斯特丹史基浦機場有著完整的貨運網絡，他完善的基礎設施能夠快速連接任何一種運輸方式，這也是他成為歐洲第三大貨運機場的重要因素之一。目前，鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)也在致力于打造綜合換乘中心，準備將多種交通方式全面引入，通過圍繞機場的高速路網、高鐵、干線鐵路等，最終實現(xiàn)客運零換乘與貨運的無縫對接。

　　Saskia van Pelt表示，鄭州位于中國的中心，到全國各個地方的速度都很快，正在擴建的機場未來和公路、鐵路系統(tǒng)相連接，“會有很好的未來！”

　　但是，如果想成為多式聯(lián)運物流中心，Saskia van Pelt說，鄭州機場首先要做的就是將航空運輸和其他運輸方式連在一起。不僅如此，還要在打造多式聯(lián)運的時候，確定物流商在建倉庫的時候要有一個明確需求，還需要知道每一種運輸方式會有多少貨物量，然后根據這些進行空間布局上的安排。

　　聯(lián)邦快遞亞太區(qū)國際事務副總裁 AlanTurley

　　滿足客戶的需求是物流行業(yè)的核心

　　“15年前我來過一次鄭州，過了15年再次降落到鄭州機場，我覺得整個機場、整個城市是比較大的，發(fā)展速度很快，變化很大?！甭?lián)邦快遞亞太區(qū)國際事務副總裁AlanTurley用流利的中文告訴記者。

　　作為全球最具規(guī)模的快遞運輸公司、最大的貨運航空公司，聯(lián)邦快遞的業(yè)務遍布全球，在鄭州聯(lián)邦快遞也設有辦事處。AlanTurley說：“首先，我們應該有一個概念，不管是航空貨運還是快遞，都屬于物流業(yè)務，其核心就是貨物流動。而貨物流動的需求則都來源于客戶，所以面對競爭激烈的物流行業(yè)，了解客戶的需求才是企業(yè)發(fā)展的關鍵。”

　　而站在客戶的角度上來看，客戶關注的重點是“我寄出去的物品何時能送達”和“我何時可以收到貨物”，這也是物流企業(yè)最關注的問題，客戶在選擇物流時主要考慮的就是時間、費用以及可靠性。物流企業(yè)為了進一步滿足客戶的需求，不斷探索新的模式，多式聯(lián)運就是提高貨物運送速度的渠道之一，承載多式聯(lián)運的樞紐則是物流運輸?shù)募⒌亍?/p>