近期，花季少女遭黑車司機(jī)傷害甚至殺害的惡性案件頻頻見諸報(bào)端，在引起社會(huì)公憤的同時(shí)，也把“黑車治理”這一全國(guó)性的老大難問題推向了風(fēng)口浪尖。一方面，黑車的存在因需求而有其合理性，另一方面，其安全隱患又讓其“非法性”凸顯。日前，記者走近北京黑車司機(jī)，探尋黑車真實(shí)面目。

　　“打車難”滋生黑車

　　記者在北京采訪期間有一個(gè)很深的體會(huì)，想要招停一輛出租車真的很難，但坐上一輛黑車則不用費(fèi)太多時(shí)間。

　　“據(jù)估計(jì)，北京的黑車數(shù)量高達(dá)10萬輛。”北京市租賃行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)范永耀說。目前，北京市的出租車數(shù)量約6.5萬輛。據(jù)北京市“十二五”交通規(guī)劃，出租車總量繼續(xù)控制在6.66萬輛以內(nèi)。

　　“除了火車站、郊區(qū)，市區(qū)的黑車數(shù)量最多。”記者在采訪一位黑車司機(jī)時(shí)了解到，盡管監(jiān)管部門對(duì)黑車的打擊很嚴(yán)，但具體到執(zhí)法方面，則是“睜一只眼閉一只眼”。

　　“若光靠出租車、公交、地鐵系統(tǒng)，北京早就亂了套了?！痹诒本┐笈d區(qū)駐點(diǎn)的黑車司機(jī)小袁告訴記者，而且，北京的出租車與黑車有一定默契?！俺丝妥鲎廛嚨浇紖^(qū)，出租車大部分將乘客載到五環(huán)外的一個(gè)點(diǎn)，在那里有很多黑車在等著，再將乘客送到郊區(qū)。”出租車司機(jī)不想跑郊區(qū)，原因是回程很可能是空載，不劃算。

　　小袁認(rèn)為，黑車有自身存在的“必要”，比如現(xiàn)在北京的人口多，外地車進(jìn)京受限，買車搖號(hào)、開車限號(hào)，出租車數(shù)量不足，而且像大興這樣的郊區(qū)，出租車根本不愿意進(jìn)出等等。此外，相對(duì)于摩的、電動(dòng)車，黑車的安全性要高得多。所以，用滴滴、快的叫車的，大興等郊區(qū)是沒有出租車愿去的，黑車就填補(bǔ)了這一塊的空白。

　　黑車司機(jī)多愿“洗白”

　　小袁家在離北京1100公里外的河南南陽，三四年前，他放棄了每個(gè)月3000多塊錢的裝修工一職，專心開起了黑車。

　　現(xiàn)在，他每天早上六點(diǎn)多出車，晚上八九點(diǎn)回家，平均一天能接100多塊錢的活，扣除油錢每個(gè)月也能掙3000多，跟當(dāng)裝修工的收入差不多，但是沒有那么辛苦，自由的時(shí)間也多了一些。

　　小袁的孩子、媳婦都在北京，每個(gè)月兩三千塊錢根本不夠花?，F(xiàn)在他們?cè)诖笈d的農(nóng)村租了一間簡(jiǎn)陋的平房，一個(gè)月200多的租金租。“出租車不讓外地人開，要是讓的話，我早就去開出租車了?！毙≡悬c(diǎn)無奈地說，出租車司機(jī)的收入比他們要高得多，一般出租車司機(jī)一個(gè)月能掙五六千，高的有七八千。但是，在北京開出租車必須要有北京戶口。

　　“說真的，我也不想開黑車，誰也不想整天提心吊膽的。說不定哪天北京真下決心整治黑車，那時(shí)我們就賠不起了。”他說，要是被抓住的話，最起碼要交一萬多塊錢，才能把車給撈出來。要是交通委能給他們發(fā)個(gè)牌照，只要每個(gè)月的“份子錢”不太苛刻，他愿意出人、出車，也愿意接受監(jiān)管。

　　用互聯(lián)網(wǎng)約租平臺(tái)管理黑車

　　盡管黑車有其存在的“合理性”，但不容忽視的是安全隱患。與正規(guī)營(yíng)運(yùn)車輛相比，“黑車”主要存在四大潛在危害：一是嚴(yán)重影響道路交通秩序和安全；二是車輛安全性能得不到保障；三是乘客人身安全難以得到保障；四是乘客合法權(quán)益沒有保障等。

　　在“合理性”和“非法性”的矛盾面前，互聯(lián)網(wǎng)約租車模式的推廣，或是解決治理“黑車”頑疾的新思路。

　　今年“兩會(huì)”的媒體溝通會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員李書福稱自己是打“黑車”參會(huì)的，也抱怨起了北京的“打車難”。他在“兩會(huì)”提案中建議，放開出租車數(shù)量管控，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，允許符合標(biāo)準(zhǔn)的“黑車”司機(jī)加入出租車運(yùn)營(yíng)，讓出租車企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸優(yōu)勝劣汰。

　　而業(yè)內(nèi)人士呼吁，除此之外，允許符合標(biāo)準(zhǔn)的“黑車”司機(jī)加入“約租車”運(yùn)營(yíng)，將黑車和黑司機(jī)在合法租賃公司和勞務(wù)公司備案，并用互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，不失為一種新的思路。該人士建議，效仿美國(guó)紐約出租車和約租車服務(wù)并行的模式，通過備案的“黑車”約租車作為補(bǔ)充，讓市場(chǎng)需求得到滿足，消除黑車市場(chǎng)監(jiān)管空白。