被調(diào)查的前一天，奔馳中國剛剛宣布下調(diào)維修配件價格15%，這是奔馳一個月內(nèi)第二次調(diào)低售后維修價格

　　■本報記者王禁

　　8月4日上午，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊調(diào)查奔馳位于滬青平公路989號的上海辦事處，約談多名奔馳高管，該辦事處內(nèi)多臺電腦被強(qiáng)行檢查。約談和調(diào)查持續(xù)一天時間，在場每一位奔馳員工均被問話。

　　《證券日報》記者得知，在8月6日召開的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人李樸民證實了“反壟斷調(diào)查小組對奔馳上海辦事處的調(diào)查”，具體奔馳是否存在壟斷行為有待進(jìn)一步調(diào)查。要知道，此前一天北京奔馳剛剛宣布下調(diào)維修配件價格15%，這已經(jīng)是奔馳一個月內(nèi)第二次調(diào)低售后維修價格，但其仍未幸免，依舊被卷入本輪反壟斷風(fēng)暴中。

　　在幾周的時間內(nèi)，包括捷豹路虎、奧迪在內(nèi)的豪華車企都宣布下調(diào)了車價或配件價格，克萊斯勒也于8月5日宣布下調(diào)145種高價值高保修率零配件的價格，下調(diào)幅度達(dá)到20%。即使如此，除捷豹路虎之外，李樸民對外透露，有關(guān)部門對克萊斯勒和奧迪的反壟斷已接近尾聲，近期將進(jìn)行處罰。

　　記者分別致電一汽奧迪、克萊斯勒中國、北京奔馳三家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人。一汽奧迪和克萊斯勒中國均答復(fù)沒有接到發(fā)改委相關(guān)調(diào)查和處罰通知，目前正在積極與發(fā)改委取得聯(lián)系、保持溝通，而北京奔馳相關(guān)人士則拒絕接聽記者電話。

　　另據(jù)李樸民透露，發(fā)改委完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。記者致電豐田中國和本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，雙方均表示未接到壟斷調(diào)查通知。

　　奔馳被發(fā)改委突擊“搜身”

　　據(jù)媒體報道，8月4日上午，發(fā)改委9名工作人員未經(jīng)預(yù)約直接進(jìn)入奔馳上海辦公室，彼時被安保人員攔下，隨后約談和調(diào)查持續(xù)了一天，奔馳上海辦事處的多臺電腦被強(qiáng)行檢查。截至當(dāng)天晚上九點，包括北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司東區(qū)總經(jīng)理聶軍和銷售、售后總監(jiān)在內(nèi)的多名管理人員仍滯留在上海辦公室內(nèi)。

　　李樸民在8月6日的發(fā)布會上透露，調(diào)查力量主要來自上海、江蘇的物價和反壟斷部門。奔馳是否存在壟斷行為，目前正在調(diào)查取證的過程中。上周，江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫、丹陽等五個城市的奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

　　據(jù)有關(guān)人士透露，發(fā)改委對奔馳進(jìn)行調(diào)查的原因是奔馳為配合反壟斷調(diào)查而進(jìn)行的降價措施沒有達(dá)到發(fā)改委期望的幅度，這次調(diào)查矛頭指向的是“奔馳整車價格和最低限價的經(jīng)銷商政策”。

　　進(jìn)口汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面，一是限定整車價格，二是限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格。突擊調(diào)查的前一天，奔馳第二次主動下調(diào)中國零部件售價，平均降幅達(dá)15%，但奔馳至今未就整車價格進(jìn)行下調(diào)。

　　也就在今年4月份，由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的一份零整比報告中，北京奔馳C級W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。通常，“零整比”在300%之內(nèi)被認(rèn)為是合理的，國內(nèi)豪華車品牌這一比例通常超過400%，奔馳實在是高的驚人。

　　奧迪克萊斯勒均未幸免

　　與奔馳正處于被調(diào)查階段不同，李樸民表示，“目前上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調(diào)查，已經(jīng)接近尾聲。現(xiàn)已查明，兩家企業(yè)確實存在壟斷行為，近期將會受到相應(yīng)處罰”。

　　兩家企業(yè)查明存在的壟斷行為包括，一汽奧迪曾在湖北省召集4S店，統(tǒng)一零配件和保養(yǎng)的價格，而克萊斯勒在上海也存在類似的問題。

　　記者分別就此致電一汽奧迪和克萊斯勒中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，雙方均表示目前未接到任何有關(guān)部門下發(fā)的有關(guān)反壟斷行為的通知。

　　實際上，兩家企業(yè)此前為了應(yīng)對反壟斷調(diào)查分別下調(diào)了零部件或整車售價。7月27日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布于8月1日起下調(diào)所有國產(chǎn)車型零部件價格；8月5日，克萊斯勒也宣布下調(diào)部分產(chǎn)品及零配件價格，145種高價值高保修率零配件的價格將下調(diào)20%；同時旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調(diào)4.5萬元。即便如此，兩家企業(yè)依舊未能幸免，仍被處罰。

　　李樸民透露，對汽車及配件的反壟斷調(diào)查始于2011年年底，目的是維護(hù)汽車行業(yè)市場秩序、保護(hù)消費者合法權(quán)益。

　　12家日企將被處罰

　　據(jù)記者了解，發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查，不局限于整車價格，更針對售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價限區(qū)域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。

　　李樸民表示，發(fā)改委已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。記者隨后致電豐田與本田有關(guān)負(fù)責(zé)人，兩家公司均表示未接到壟斷調(diào)查通知。目前還不確定這12家企業(yè)是指整車企業(yè)還是零部件企業(yè)。

　　但有數(shù)據(jù)顯示，境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化狀態(tài)，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。