業(yè)內(nèi)人士表示，相比汽車和飛機(jī)，鐵路運(yùn)輸成本低，但消費(fèi)者支出的快遞費(fèi)用不會因此降低

　　8月1日凌晨三點(diǎn)鐘，從北京黃村和河北固安火車站出發(fā)前往上海、廣州方向的貨運(yùn)列車開出，這標(biāo)志著連接北京、上海、廣州、深圳四地的電商列車正式開動。這也標(biāo)志著今年7月1日出版的全國鐵路新列車運(yùn)行圖中的京、滬、廣、深四地的三對六列電商列車正式亮相完畢。

　　按照國家鐵路總公司（簡稱：鐵總）的計(jì)劃，上述三對六列電商專列將采用特快旅客列車的速度，專門運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)購物商品，并逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　截至目前，共有包括京東、順豐、申通和中鐵快運(yùn)等在內(nèi)的四家企業(yè)加盟電商專列。中物聯(lián)電商物流與快遞分會專家委員會委員邵鐘林在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，雖然快遞公司采用鐵路運(yùn)輸成本降低了不少，但具體到每個消費(fèi)者，快遞費(fèi)用并不會降低。

　　鐵總迎市場化改革契機(jī)

　　快遞業(yè)的高速發(fā)展對綜合交通運(yùn)輸體系的需求日趨明顯，利用鐵路資源運(yùn)輸快件有其多方面的優(yōu)勢。邵鐘林告訴記者，用火車運(yùn)快遞在中等距離上是有優(yōu)越性的，短距離適合用汽車，遠(yuǎn)距離適合用飛機(jī)。上述開通的京廣、京滬和滬深電商專列均屬于中等距離。

　　他表示，采用鐵路運(yùn)輸至少有三個方面的優(yōu)勢，第一，運(yùn)量大。據(jù)了解，目前國內(nèi)火車每個車皮載重量在40噸至60噸，每個車皮可載約4萬個快件。而一輛汽運(yùn)貨車的載重量為5噸，一架737飛機(jī)的最大載重量為15噸。一輛電商專列的運(yùn)輸量相當(dāng)于200輛貨車，或者70架飛機(jī)的運(yùn)力。第二，鐵路運(yùn)輸很準(zhǔn)時，受氣象影響比飛機(jī)和汽車都小。第三，鐵路運(yùn)輸比較安全，汽運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)很大，鐵路運(yùn)輸有安全保障。

　　據(jù)申通副總裁譚飆介紹，鐵路運(yùn)輸一直是申通戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，早在2013年“雙十一”到來之前，申通就提出在北京和上海兩地開設(shè)對開專列。

　　為什么鐵路運(yùn)輸直到現(xiàn)在才開始真正投入快遞業(yè)的運(yùn)營？邵鐘林表示，早在高鐵之前鐵路已經(jīng)有了“行郵專列”，即通過鐵路運(yùn)輸物流及郵政的郵件?，F(xiàn)在才開通電商專列與高鐵開通、鐵道部進(jìn)行政企分離改革以及鐵總對開發(fā)多方面的業(yè)務(wù)市場比過去更有積極性有關(guān)。“航空運(yùn)輸能力難以滿足整個快遞業(yè)的需求，利用鐵路來運(yùn)輸快遞自然而然就誕生了。企業(yè)有需求，鐵路能提供這個服務(wù)。企業(yè)、行業(yè)協(xié)會及政府部門共同促成了這次合作?！?

　　對于后續(xù)是否還會增加更多的電商專列，邵鐘林認(rèn)為，隨著鐵路貨運(yùn)的逐步推進(jìn)，電商專列還有逐步擴(kuò)大的趨勢。按照鐵總的計(jì)劃，電商專列將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　快遞費(fèi)不會降價

　　鐵路運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸成本低也是一大優(yōu)勢。以北京到廣州為例，汽運(yùn)成本為0.5元/千克-0.7元/千克，飛機(jī)運(yùn)輸1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本為0.3元/千克-0.5元/千克。整體來看，鐵路運(yùn)輸成本比汽運(yùn)低30%-40%，比飛機(jī)運(yùn)輸?shù)鸵话攵唷?

　　從時間來看，鐵路運(yùn)輸比航空晚，比汽運(yùn)快。邵鐘林表示，雖然快遞公司采用鐵路運(yùn)輸成本降低了不少，但具體到每個消費(fèi)者，快遞費(fèi)用并不會便宜。“雖然整個運(yùn)輸成本降低了，但鐵路運(yùn)輸同時增加了兩端的裝卸和短駁成本?！?

　　這也成為快遞業(yè)遲遲沒有和鐵總展開合作的原因，邵鐘林表示，鐵路貨運(yùn)與汽車和飛機(jī)相比，增加了兩端的裝卸和短駁成本，這個環(huán)節(jié)確實(shí)增加了員工的勞動量和勞動時間。

　　對此，申通快遞副總裁譚飚告訴《證券日報(bào)》記者，雖然鐵路運(yùn)輸增加了兩端的裝卸和短駁成本，但鐵路運(yùn)輸直達(dá)仍然比汽運(yùn)成本更低，時效性更高。公開資料顯示，申通快遞對鐵路運(yùn)輸?shù)膮⑴c度明顯高于其它快遞公司，不管是今年上半年開通的滬深電商專列，還是現(xiàn)在的京廣電商專列都有申通的身影。此外，申通還同步開通了北京直達(dá)珠三角的“京珠急件”快遞專列。譚飚透露，公司目前還沒有統(tǒng)計(jì)鐵路運(yùn)輸占整個申通運(yùn)輸?shù)谋戎赜卸啻蟆?

　　此外，值得注意的是，在合作伙伴上，目前與鐵總合作的四家公司中，只有京東一家是純電商企業(yè)，在運(yùn)輸快遞類型上，電商專列也并非只運(yùn)輸電商快件，其它各大快遞公司的非電商快件也可以運(yùn)輸。