國際知名的機(jī)車制造巨頭中國南車和中國北車合并的消息持續(xù)引發(fā)關(guān)注。有分析認(rèn)為兩大央企合并后在資源、技術(shù)和人才方面可以優(yōu)化重組，避免“內(nèi)耗”，大大提高競爭力，中國高鐵“走出去”的能力將顯著增強(qiáng)。也有專家表示擔(dān)憂，“兩車”一旦合并，很可能回歸壟斷，產(chǎn)生質(zhì)次價(jià)高的局面，在“走出去”方面有可能遭到國外政府和企業(yè)的反壟斷訴訟。

　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授姚志勇在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“兩車”合并后，其在鐵總鐵路設(shè)備招標(biāo)以及地方政府城軌項(xiàng)目招標(biāo)中的議價(jià)能力將大為增強(qiáng)，在國內(nèi)市場上整體利潤率將上升。但這實(shí)際上是以犧牲行業(yè)上下游企業(yè)為代價(jià)的，特別是國內(nèi)為數(shù)眾多的中小客戶。

　　姚志勇表示，“兩車”合并后遭到反壟斷訴訟的可能性大大增加?！耙阅壳澳媳避圀w量而言，一旦合并一定會(huì)引起國外企業(yè)以及美國、歐盟、日本等反壟斷訴訟，是否有機(jī)會(huì)參與國際市場都具有很大不確定性?！蔽覈壳罢诖罅Ψ磯艛?，特別是反外國企業(yè)壟斷?！拔覀円环矫鎸?duì)外國企業(yè)進(jìn)行反壟斷，另一方面又促進(jìn)本國企業(yè)合并形成事實(shí)上的壟斷，這在邏輯上是說不通的?！?

　　9月4日，中國北車、中國南車在上交所、港交所雙雙停牌。10月27日，中國南車、中國北車均發(fā)布公告稱，因擬籌劃重大事項(xiàng)，經(jīng)申請(qǐng)，公司股票開始停牌。11月28日再就擬議重大事項(xiàng)發(fā)表公告稱，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過一個(gè)月。在此期間，“兩車”合并的消息持續(xù)發(fā)酵。

　　近日，據(jù)媒體報(bào)道，南北車合并方案第一稿已完成，方案初稿決定中國南車增發(fā)收購中國北車資產(chǎn)，而中國北車則將退市處理。合并完成后中國南車將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。

　　從南北車的“婚史”和發(fā)展來看，14年前，中國南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)由原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而成。當(dāng)時(shí)，原鐵道部內(nèi)出現(xiàn)一波政企分開的改革浪潮，鐵路基建、裝備企業(yè)從中剝離出來。2008年，中國南車實(shí)現(xiàn)“A+H”整體上市；2009年，中國北車在A股上市，并于2014年5月實(shí)現(xiàn)香港上市。從2005年到2011年的7年間，南北車營業(yè)收入增長了4倍。如今，“兩車”已躋身世界軌道車輛制造企業(yè)排行榜的一、二把交椅。