德媒稱，中國汽車業(yè)人士有時把問題解釋得相當(dāng)簡單。中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，過去三周股市大跌是這個全球頭號汽車市場銷量大幅下降的原因。據(jù)稱，許多人因?yàn)樵诠墒匈r了錢，所以不再考慮買車。但這種說法解釋不通的是：如果汽車銷售與股市漲跌同步，那么過去幾個月的銷量本應(yīng)大增才是。

　　據(jù)德國《時代》周報網(wǎng)站7月13日報道，滬市在短短幾周內(nèi)損失了超過三分之一的市值，雖然最近略有起色，但仰仗的是國家的大舉干預(yù)。中國汽車銷量6月比去年同期減少3%，降至143萬輛，兩年多來首次下降。

　　報道稱，股市在6月中旬大跌之前火爆了幾乎一年。滬市股指自去年夏天上漲了150%以上。就算市值在過去三周跌了30%，仍然比當(dāng)初高70%。雖然過去幾天股市大跌，但起碼那些一年前就入市的投資者現(xiàn)在賣掉股票的話仍然能賺不少錢。而中國汽車銷售不旺已經(jīng)有一陣兒了。今年4月汽車銷量比3月減少11%。5月又比4月減少4%。中國汽車工業(yè)協(xié)會在7月10日發(fā)布的預(yù)測中擔(dān)心，中國汽車市場今年的增速可能連年初預(yù)計值的一半都達(dá)不到。

　　中國汽車銷售自年初放緩，且銷量目前甚至低于去年同期。這完全不是因?yàn)樽罱墒斜┑?，而與經(jīng)濟(jì)的周期循環(huán)有關(guān)。但有些問題是業(yè)內(nèi)自身問題。

　　報道稱，中國汽車市場供過于求已經(jīng)有一陣兒了。人口在500萬左右的中國城市直到前一段時間都是最火爆的汽車市場，但自去年起那里的汽車銷量開始下降。車市火爆時，一輛汽車在店內(nèi)平均停放36天即可售出，而現(xiàn)在往往要放上兩三個月才能賣掉。許多銷售商抱怨產(chǎn)能過剩：汽車制造商過去幾年生產(chǎn)了太多汽車。

　　報道稱，尤其德國汽車制造商沒有對大環(huán)境的改變作好充分準(zhǔn)備——特別是對政治大環(huán)境。寶馬和大眾汽車的子公司奧迪在中國的豪華車銷量大減——多年來，這塊市場贏利最多，現(xiàn)在卻受到持續(xù)兩年的反腐運(yùn)動的嚴(yán)重沖擊。自反腐運(yùn)動開始以來，豪華車就成了政府工作人員和中共干部的禁忌，甚至往往不再被允許用作公務(wù)車。而偏偏奧迪在近乎二十年的時間里一直寄希望于這些人的青睞。 報道稱，因此，不應(yīng)將汽車賣得不好歸咎于股市最近大跌。但這種情況并非不可能發(fā)生：股市倘若繼續(xù)下跌，肯定會影響到汽車銷售。只不過屆時銷售數(shù)字要比現(xiàn)在還難看。(編譯/王勍)