今天上午，市交通委主任周正宇做客北京電臺時表示，針對市民關(guān)心的“專車”問題首次給出回應(yīng)，稱本市目前正加緊研究合法出租專車。

　　在今天上午的市兩會會場，市交通委主任周正宇做客北京電臺“市民對話一把手”，回應(yīng)了近期的多個交通熱點。

　　在前幾日的兩會政務(wù)咨詢中，周正宇曾提到，雖然目前的應(yīng)急預(yù)案中明確極重污染天會實行單雙號限行，但發(fā)布這一信息需要一定周期，等發(fā)布完了污染也可能已經(jīng)結(jié)束了?，F(xiàn)在則設(shè)想不再拘泥于最后兩天的升級，機(jī)動車、工地等提前一塊采取措施，把總污染量降下來。

　　今天上午，周正宇對此也坦言，APEC時期一系列措施能夠取得很好的效果，正是因為在大范圍區(qū)域?qū)嵭小?/p>

　　合法出租專車 正加緊研究

　　對于近期備受關(guān)注的專車問題，周正宇上午首次公開表示，通過網(wǎng)絡(luò)平臺約出租車、專車等肯定是未來發(fā)展趨勢，作為新業(yè)態(tài)交通部門會積極促進(jìn)發(fā)展。

　　不過周正宇強(qiáng)調(diào)，專車要在現(xiàn)有法律法規(guī)體系內(nèi)合法經(jīng)營，因為出租車是比較特殊的行業(yè)，要有嚴(yán)格的公司注冊制度、經(jīng)營牌照、上崗證等，如果有私家車參與或以“專車”為名獲取收入，肯定違反現(xiàn)有運營規(guī)則。

　　周正宇表示，出租車也能參與專車，但目前價格體系不靈活，“如首汽等出租公司也有高檔車，但目前規(guī)定參與這個運價就要調(diào)整為2.3元，交通部門會把這個作為價格改革因素考慮，讓更多合法出租車參與，為乘客提供更好的服務(wù)，現(xiàn)在方案正在加緊研究中。”

　　公交多票價優(yōu)惠 今年做好技術(shù)準(zhǔn)備

　　對于公共交通票制票價改革，一些市民反映應(yīng)該有月票、年票或分時段優(yōu)惠等。

　　對此周正宇表示，如果要實現(xiàn)這一點，目前還有一定硬件問題，要進(jìn)行設(shè)備調(diào)整。“去年進(jìn)行一期改造后，今年已經(jīng)啟動二期改造并爭取年內(nèi)改造完畢。具備技術(shù)條件后，再研究實行多種票價優(yōu)惠?！敝苷钫f。

　　京藏高速公交專用道 擬直抵二環(huán)或三環(huán)

　　據(jù)周正宇介紹，京藏高速公交專用道目前有一個初步方案，北端計劃設(shè)置在北郊農(nóng)場橋，南端則有兩個方案：一是到三環(huán)的馬甸，二是研究延伸到二環(huán)的德勝門。

　　周正宇表示，公交專用道劃線簡單，但要對整個區(qū)域進(jìn)行評估。比如為分流京藏高速的車流量，今年計劃開通一個新通道，能夠從京包高速進(jìn)入學(xué)院路。

　　此外，記者從市交通委了解到，京藏高速的公交專用道將與地鐵線連接，發(fā)揮公交走廊的優(yōu)勢，到二環(huán)計劃與2號線連接、到三環(huán)計劃與10號線連接。但由于德勝門周邊本身的交通壓力就很大，專用道到三環(huán)可能性更大。

　　是否征收擁堵費 還需立法前提

　　對于緩解中心區(qū)擁堵是否要征收擁堵費的爭議，周正宇表示，目前全市平均交通指數(shù)是5.5，三環(huán)內(nèi)區(qū)域達(dá)到7.4，二環(huán)內(nèi)更是接近8.0，中心區(qū)交通擁堵居高不下。

　　“怎么進(jìn)一步緩解中心區(qū)擁堵，我們一直在研究。

　　其中，擁堵費也研究過，但需要立法也需要立法前提，要明確效果會怎么樣，還要充分分析利弊。”周正宇說。

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　　全市4萬個路側(cè)停車位今后或停止現(xiàn)金付費。而為了規(guī)范國貿(mào)橋下的交通，國貿(mào)公交場站將對接地鐵口方便換乘。此外，京燕動車時間不合適，正與鐵路局商議，爭取讓新運行方案能趕上下一次路網(wǎng)調(diào)整。

　　4萬路側(cè)停車位 或不再收現(xiàn)金

　　對于委員們在聯(lián)組會上提出的停車難和停車亂的問題，周正宇表示，北京市現(xiàn)存的4萬余個路側(cè)停車位在今后或?qū)⑼Ｖ宫F(xiàn)金付費。并透露，正在設(shè)計研究是采用POS機(jī)收費還是手機(jī)交費。

　　周正宇表示，停車是多年積累的，交通領(lǐng)域欠的債。而今年，路側(cè)停車將被列入重點整治目標(biāo)。目前，整治的方向已經(jīng)確立，將在體制、管理及執(zhí)法方面建立一個新的機(jī)制。目前整治方案正在設(shè)計中，可能在年內(nèi)開始實施，包括新式的停車收費方案的設(shè)計。

　　停車付費環(huán)節(jié)，是造成亂象的主要癥結(jié)之一。通常，停車人都有一個傾向，不愿意多交錢。所以經(jīng)常會和管理員商量，“不要票的話，可以減半。”周正宇表示，北京市交通委正在考慮，切斷現(xiàn)場的現(xiàn)金交易。同時透露，正在設(shè)計研究是采用POS機(jī)收費還是手機(jī)交費。

　　深圳已經(jīng)有了模式，用手機(jī)來交費，而且也有法規(guī)，北京還缺這個法規(guī)，如果司機(jī)不交或少交停車費，交通部門沒有管理的法律依據(jù)。

　　國貿(mào)橋下?lián)Q公交 將告別路邊等車

　　有委員提出晚高峰時，在國貿(mào)橋下等車返回燕郊的長隊排到機(jī)動車道，蔓延上百米。周正宇表示，近期準(zhǔn)備把公交場站和地鐵連接起來，使乘客可以在場站內(nèi)乘車，減少外部道路的混亂。

　　“原來人們必須等到公交車開出場外才能上車，這樣人流就亂了?！敝苷畋硎?，近期，交通委考慮把公交場站和地鐵出口溝通，“人出來不用上馬路，直接在公交場站上公交車，把公交場站作為換乘點”。

　　京燕動車時間 正與鐵路局商議

　　1月12日，“京燕通勤動車”開通。每天開行三趟，燕郊火車站始發(fā)早晚各一趟，北京站晚上始發(fā)一趟，全程最快26分鐘。但開通十天后，上座率下滑。

　　但對于乘客反映的時間點兒不合適的問題，周正宇稱，近期市交通委正與北京鐵路局商議。但鐵路局方面給出的回復(fù)是，北京站線路密集，如果推遲到8點進(jìn)站，列車很難“擠”進(jìn)來，“鐵路一年有固定的調(diào)圖時間，現(xiàn)在加難度很大。”

　　周正宇表示，現(xiàn)在正在加緊研究方案，爭取讓“京燕動車”新運行方案能趕上下一次路網(wǎng)調(diào)整。