中國汽車經(jīng)銷商已聯(lián)合起來，在圍繞補貼和銷售目標(biāo)的談判中對全球汽車品牌施壓——就像4年半前的中國汽車業(yè)那樣，它們發(fā)現(xiàn)了聯(lián)合起來的談判力量。

　　2010年，一連串工業(yè)行動讓中國汽車工人敢于抗議，要求提高薪酬和福利待遇?，F(xiàn)在，汽車經(jīng)銷商們正在組建它們自己的協(xié)會來迫使寶馬和大眾等公司作出讓步。在網(wǎng)上流傳的一份信件中，代表大眾進口車經(jīng)銷商的一個協(xié)會抱怨稱，盡管經(jīng)濟增長放緩和競爭激烈，但大眾仍堅持過高的銷售目標(biāo)。去年10月，全球最大的汽車市場中國發(fā)布5年多來最低的季度增長數(shù)據(jù)。預(yù)計今日發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)同比增長8%，是2013年增速的一半。

　　大眾經(jīng)銷商們表示：“3年來我們一直在努力實現(xiàn)銷售目標(biāo)，但未能取得成功。經(jīng)銷商庫存積壓，我們的生意陷入困境。”

　　在銷售放緩時，汽車制造商通常會給予中國經(jīng)銷商返利，以補償庫存時間超出預(yù)期，或者虧本處理庫存產(chǎn)品以實現(xiàn)銷量承諾。為了要求提高返利和降低銷售目標(biāo)，大眾進口商協(xié)會援引了寶馬上周同意為其經(jīng)銷商提供51億元人民幣(合8.22億美元)返利以彌補后者2014年損失的例子。該協(xié)議是由去年11月成立的寶馬經(jīng)銷商協(xié)會談判達(dá)成的。保時捷的各家經(jīng)銷商也成立了類似的協(xié)會。

　　一位跨國汽車企業(yè)的高管表示：“寶馬的協(xié)議讓大家都完蛋了。它們讓其他經(jīng)銷商協(xié)會產(chǎn)生期待，以為只要它們聯(lián)合起來開始抱怨，其他汽車公司也會掏錢的?！?

　　大眾表示，正在與“中國經(jīng)銷商密切合作和持續(xù)交流”，但該公司拒絕就討論細(xì)節(jié)置評。

　　11日，大眾宣布，去年在華汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的367萬輛，較2013年增長12.4%。大眾在華銷售的汽車大部分是與上海汽車和一汽這兩家國有車企組建的合資企業(yè)在中國本土制造的。

　　經(jīng)銷商的抗議在去年11月下旬形成勢頭，當(dāng)時正值就返利和銷售目標(biāo)展開關(guān)鍵的年終談判前夕。一些經(jīng)銷商呼吁政府監(jiān)管部門解決這種力量失衡。 Automotive Insight的分析師張豫表示：“經(jīng)銷商們處于非常不利的地位，因為它們的合同每年都需要評估。這不公平，應(yīng)該予以改變?！?當(dāng)中國汽車流通協(xié)的一位官員透露了經(jīng)銷商與寶馬達(dá)成的補貼協(xié)議條款的時候，寶馬公司的股價應(yīng)聲大跌。

　　汽車制造商依賴中國市場來提振銷售和股價——它們在巴西、俄羅斯和印度的銷售停滯甚至下降，在歐洲只能實現(xiàn)微幅增長。它們與中國汽車經(jīng)銷商的緊張關(guān)系可能會愈演愈烈。