據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，在北京經(jīng)常乘坐地鐵的人，肯定對早晚高峰的擁堵深有體會。有人這樣形容：地鐵擠得就像個“沙丁魚罐頭”，還有人調(diào)侃：擠地鐵就像去戰(zhàn)斗，“人進(jìn)去，相片出來；餅干進(jìn)去，面粉出來”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每天乘坐北京地鐵的乘客量幾乎是倫敦地鐵的3倍、紐約地鐵的兩倍。

　　本月25號，北京市交通委主任周正宇透露，相關(guān)部門正在研究計劃每天通過微博等網(wǎng)絡(luò)平臺，發(fā)布實時地鐵早高峰擁擠度示意圖，用滿載率體現(xiàn)出擁擠度，并用三種顏色呈現(xiàn)。滿載率小于100%的為綠色，在100%到120%之間的顯示為紅色，滿載率大于120%為黑色。另外，還包括用紅點表示的限流站點。

　　這一措施實行后，大家準(zhǔn)備乘坐地鐵前就可以通過查詢“擁擠度”，了解地鐵內(nèi)的載客量或者限流信息，方便選擇更好的出行方式。

　　其他國家的大城市遭遇交通擁堵時，相關(guān)部門如何及時向民眾發(fā)布提示信息？又有什么解決擁堵之道？中國國際廣播電臺前駐南美記者王覺眠告訴我們，在南美的阿根廷，那里開車或者騎車的朋友要想知道哪里堵車，大多會借助手機(jī)應(yīng)用這把利器。

　　王覺眠：和很多大城市一樣，每到上班高峰，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯堵車現(xiàn)象就很嚴(yán)重，從前司機(jī)通過交通廣播的方式來了解道路狀況，隨著科技的發(fā)展，智能手機(jī)成了布宜諾斯艾利斯人預(yù)先知道交通狀況的利器。有一個智能應(yīng)用叫“首都斷路”，就是專門針對游行斷路情況的。人們在出發(fā)之前就可以查詢到今天有哪些道路被示威游行者阻斷了，好安排自己的行車路線；另外一個智能應(yīng)用叫“交通時時通”，會及時顯示道路暢通的程度，相比前者更加全面；還有一些應(yīng)用是通過用戶上傳路況的方式來進(jìn)行信息聚合，很多人甚至成了每天發(fā)布的專業(yè)戶；還有一個專門為騎自行車的人服務(wù)，通過應(yīng)用人們可以策劃出自己的最短騎車路線，也能從中得知斷路的情況，因為游行斷路是連自行車也不能通過的。

　　在澳大利亞，相對于廣闊的土地面積來說，人口并不是很多，交通狀況總體上令人滿意。對于極個別大城市在上下班高峰期的擁堵狀況，澳大利亞交通部門使用一整套智能交通系統(tǒng)來進(jìn)行管控，市民們可以通過手機(jī)應(yīng)用了解最及時的交通信息。 《全球華語廣播網(wǎng)》澳大利亞觀察員胡方介紹：

　　胡方：在悉尼，任何人都可以在手機(jī)上下載列車運行狀況的APP，可以看到悉尼所有地鐵列車的狀況及它目前所開到的位置，方便決定到底選擇上哪一班列車；而在澳大利亞的塔斯馬尼亞州，政府正在推廣動態(tài)信息的發(fā)布系統(tǒng)，在道路上設(shè)置大量電子感應(yīng)器，向路過的司機(jī)傳遞實時交通信息，司機(jī)可從車上安置的電子接受器免費獲得。針對如何緩解交通擁堵狀況，悉尼的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)很有特色，系統(tǒng)通過埋在地下的線圈以及攝像頭來實時了解各個路口的擁堵狀況，通過電腦自動調(diào)節(jié)控制超過三千個路口的電子信號燈轉(zhuǎn)換情況。通過這一套系統(tǒng)的運用，與2002年數(shù)據(jù)相比，悉尼的整體交通擁堵度減少了43%。

　　在鄰國日本，政府相關(guān)部門一般不會發(fā)布公交擁堵信息，只有出現(xiàn)交通事故，導(dǎo)致地鐵或公交路線受到了嚴(yán)重影響才會對公眾做出提示。軌道交通嚴(yán)重?fù)矶聲r，乘客還可以得到免費的公共汽車票以達(dá)到分流人員的目的。 《全球華語廣播網(wǎng)》日本觀察員黃學(xué)清介紹：

　　黃學(xué)清：日本開車的上班族上較少，更多利用公交上班，所以上下班時段公交系統(tǒng)的擁擠十分著名。日本公交車次多，軌道交通四通八達(dá)，所以其他時間很少出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。日本日常并不發(fā)布公交車擁擠情況信息，但是如果因為事故災(zāi)害等原因車輛出現(xiàn)比較長時間的延遲，廣播、電視都會發(fā)布相關(guān)的延遲信息，極嚴(yán)重的情況下才會從安全考慮，在檢票口限制乘客進(jìn)站。軌道交通一旦出現(xiàn)較長時間的延遲，車站工作人員會盡快發(fā)放免費的公共汽車乘車票，讓乘客去乘坐公共汽車來分流停滯在車站的人群。