圖片說明:“份子錢”構(gòu)成

　　據(jù)《勞動報(bào)》報(bào)道，平均每天工作9小時以上，國定假日休息是奢望；每天手握方向盤后的第一個目標(biāo)是完成公司8200元的“份子錢”；月收入雖然聽上去高于本市職工平均工資1000元左右，但是，小時工資卻低于全市職工平均水平，也就是說，他們略高的收入，是建筑在工作時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般人每月40小時的法定工作量上的。

　　這就是當(dāng)下上海9.4萬左右的出租車駕駛員的生存狀態(tài)。這樣的狀態(tài)下，出租車行業(yè)日漸陷入“工作強(qiáng)度大、安全運(yùn)營要求高、工作條件艱苦———招工難———員工素質(zhì)下降———服務(wù)差”的惡性循環(huán)中。

　　報(bào)名從業(yè)考試人數(shù)連年下降

　　截至2013年12月31日，上海出租車全行業(yè)共有經(jīng)營企業(yè)113家，其中區(qū)域企業(yè)19家。營運(yùn)車輛1000輛以上的企業(yè)有強(qiáng)生、大眾、海博、錦江等4家，占行業(yè)車輛總數(shù)的71%；營運(yùn)車輛200至999輛的中型企業(yè)15家，占12%。全市出租車總數(shù)為50419輛，其中區(qū)域車輛5548輛，個體戶3056輛。

　　據(jù)市交通委的調(diào)研數(shù)據(jù)，2009年，報(bào)名從業(yè)考試人數(shù)為10250名，2012年降至5299名，而到2013年時只有3538名。一直以來的全國同行公認(rèn)的“模范生”———上海出租車服務(wù)總體質(zhì)量下滑。

　　“出租車難打”、“司機(jī)服務(wù)態(tài)度差”、“搶道、橫沖直撞”……當(dāng)老百姓指責(zé)出租車司機(jī)的種種“惡習(xí)”時，殊不知，在出租車特許經(jīng)營體制的大背景下，寒暑易節(jié)每天都在“掃馬路”的他們，正在“份子錢虛高”、“超負(fù)荷工作”等多重壓力下神經(jīng)緊繃，為掙出高昂的運(yùn)營成本疲于奔命。

　　“份子錢”壓痛“的哥”

　　“我?guī)缀趺總€月都得掏出一半收入給公司?！庇浾叽畛艘晃粎切諑煾档哪炒蠊境鲎廛嚕瑔柤八坏姆葑渝X，吳師傅說，一月一輛車8200元，一天大部分時間為它打工。

　　吳師傅口中的“份子錢”，就是司機(jī)為獲得運(yùn)營權(quán)每月必須向出租車公司交納的費(fèi)用。也就是記者前文中，“海鷗”出租曬出的那些錢。

　　按上海市交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)，吳師傅們2013年月均收入為5900元，也就是說，他們一個月要賺10000元以上(還不包括油費(fèi)、飯費(fèi))。

　　采訪中，多名司機(jī)均表示，現(xiàn)在公司對他們很少有體貼的服務(wù)和有效的管理，無非就是處理一下乘客的投訴，或者開幾次會強(qiáng)調(diào)一下工作規(guī)范罷了。

　　還有一些駕駛員，即便每個月都向公司交納“份子錢”，他們也并未成為在出租車公司領(lǐng)取薪金、享受“五險(xiǎn)一金”的正式員工，甚至沒有與公司建立任何勞動關(guān)系。

　　關(guān)于“份子錢”的追問

　　“份子錢”究竟從何而來？這一規(guī)定可以追溯到上世紀(jì)90年代初，政府部門通過出租車經(jīng)營權(quán)審批制度來控制出租車數(shù)量。在個人沒有資金能力購買車輛的情況下，出現(xiàn)了出租車公司，司機(jī)通過承包掛靠的方式向公司“租得”經(jīng)營權(quán)。

　　目前本市出租車行業(yè)的經(jīng)營模式主要有三種，一種是承包制，一種是租賃制，一種是個體經(jīng)營模式。承包制占了大部分，也就是每輛車每月要上交8200至8600元不等的份子錢。

　　這些“份子錢”又向何處去？

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前公開披露出租車公司運(yùn)營成本的文件少之又少，只有在一份出租車企業(yè)提交給政府的審計(jì)報(bào)告中，列舉了駕駛員工資、車輛折舊費(fèi)、管理費(fèi)等13項(xiàng)開支。除去必須的、算得清的費(fèi)用，如支付駕駛員五險(xiǎn)一金外，至于車輛的折舊費(fèi)，和一并被出租車公司算作“其他”費(fèi)用的每輛車尚余資金，哪家出租車公司都沒有列出過細(xì)賬，也沒有就支付管理人員工資、辦公場地租金、駕駛員帶薪休假工資、服裝費(fèi)等各類費(fèi)用進(jìn)行過明確公示。

　　這些費(fèi)用是多少？合理嗎？該由駕駛員靠超時工作來承擔(dān)嗎？

　　出租車企業(yè)營業(yè)利潤降幅大

　　“出租車行業(yè)需求一直很旺盛，但現(xiàn)狀卻是‘多輸’?！睂τ跁r下的行業(yè)現(xiàn)狀，出租車企業(yè)也表示很無奈。他們認(rèn)為，比較2011、2012年，盡管營業(yè)收入增長1.11%，但營業(yè)成本卻增長了2.73%，營業(yè)利潤下降了17.82%。成本剛性增長包括駕駛員費(fèi)用和車隊(duì)費(fèi)用的增長。運(yùn)價油價聯(lián)動機(jī)制下，每年上海市政府以補(bǔ)貼緩解油價上漲壓力的財(cái)政支出超過10億元，這種補(bǔ)貼用于保證司機(jī)收入，實(shí)際相當(dāng)于補(bǔ)給乘客。然而在出租車公司看來，補(bǔ)貼并不是長久之計(jì)，上海出租車企已能排出“死亡時間表”。

　　出租車企業(yè)到底該生存還是死亡？生存或者死亡，都或應(yīng)以另一種什么方式存在，這個行業(yè)的經(jīng)營方式值得深思和徹底改變。