下月28日北京地鐵將調(diào)價,中新網(wǎng)財經(jīng)頻道在阜成門站、車公莊站、西直門站、積水潭站、鼓樓大街站等多個地鐵站對多名乘客進行隨機調(diào)查發(fā)現(xiàn),多數(shù)人認為地鐵調(diào)價后交通費用偏高,部分遠途通勤族表示可能會改乘公交車,但考慮到地面公交系統(tǒng)擁堵情況,上班高峰期乘坐公交車的意愿并不強烈;也有乘客明確表示乘坐地鐵是“剛需”,不會改乘其他交通工具;多數(shù)乘客認為單純依靠調(diào)價難以緩解高峰時段地鐵擁堵。

　　遠途通勤族一年交通費超過四千元市民建議給予補貼

　　北京市公共交通價格調(diào)整將于12月28日起實施。軌道交通告別“2元隨便坐”時代,起步價調(diào)整為6公里(含)內(nèi)3元;地面公交起步價調(diào)整為10公里(含)內(nèi)2元。地鐵和公交票價都配套有優(yōu)惠方案。

　　對于調(diào)價,大部分人認為上調(diào)之后的價格偏貴,如吳女士是北京人,每天乘坐地鐵往返于2號線車公莊站和八通線雙橋站,根據(jù)調(diào)價后的價格,每天乘坐地鐵的成本達到10元,“工資不漲,地鐵票價變貴?！?/p>

　　劉女士主要是坐公交車出行,偶爾會乘坐地鐵。她表示,雖然公交車票比較便宜,但她每天倒3趟公交車,來回6趟,“雖然沒有地鐵那么貴,但還是比原來貴了?！?/p>

　　范女士每天從通州北苑乘地鐵到六里橋,地鐵調(diào)價后每天來回需要花費10元,每月貴出不少,“坐公交車堵車,換房子涉及到換工作,給生活帶來一定的麻煩?！?/p>

　　住在通州的程女士在西二環(huán)上班,住處距離工作單位有34公里,她每天的出行方案是搭乘公交車、坐地鐵、再搭乘幾站公交車。她表示,調(diào)價前她每天往返地鐵加公交車費用是5.6元;調(diào)價后,地鐵24公里往返花費12元,剩下的10公里公交車使用一卡通刷卡往返是4元,每天要掏16元的出行費用。一個月花費352元,一年要花4224元。

　　也有部分乘客對調(diào)價持支持態(tài)度。如小吳表示,她認為地鐵票價應(yīng)該按照市場價格走,按照里程算比較正常,符合市場需求。

　　部分人認為調(diào)價之后政府和工作單位應(yīng)該給與一定的補貼,如程女士表示,調(diào)價后交通成本增加不少,希望她工作的公司能提供一定的車補;吳女士則希望政府能夠給市民提供一定的交通費補助,以減輕個人負擔。

　　遠道乘客可能改乘公交車

　　地鐵剛需族不會改換交通工具

　　此次北京市公共交通工具調(diào)價,相較于地鐵而言,公交車票價格便宜,地鐵調(diào)價是否能使部分乘客分流到公交車系統(tǒng)?中新網(wǎng)財經(jīng)頻道調(diào)查多名乘客了解到,部分遠途通勤族有改乘公交車的意愿,但意愿并不是很強。

　　如李女士居住在西四環(huán),工作地點在北三環(huán),每天搭乘地鐵,調(diào)價后往返每日要花20多元,“算一下成本還真是比較高,我可能會改乘公交車,相比較而言公交車能便宜一點。”

　　呂先生經(jīng)常從順義區(qū)坐地鐵到東直門站、西直門站,他表示,調(diào)價后,他每天乘坐地鐵的成本漲了10多元,可能會換乘公交車,“但有時候如果實在需要坐地鐵,也沒辦法,會去坐地鐵?！?/p>

　　學(xué)生小姜經(jīng)常從1號線蘋果園乘車到2號線積水潭站,她認為地鐵調(diào)價后票價比較貴了,以后會換乘公交車出行,“我們有學(xué)生卡,可以打折?！?/p>

　　另有部分乘客明確表示不會改乘公交車。如安女士經(jīng)常往返于五道口站與通州站之間,她表示調(diào)價后,雖然票價貴了不少,但是仍然會乘坐地鐵,“坐公交車來回倒很多趟,不方便。”

　　文先生經(jīng)常從和平西橋站坐到天宮院,全程40多公里,地鐵漲價后,光是票價每月漲了300元,但他表示不會選擇公交車,“地面公交系統(tǒng)不夠好,坐公交車太堵?！?/p>

　　網(wǎng)友紛紛支招如何應(yīng)對地鐵調(diào)價,如網(wǎng)友“SeVen-雨佳佳”表示,這么漲,只有步行了;“Lily陳霞”表示,以后都騎自行車吧,綠色環(huán)保。

　　多數(shù)乘客認為僅靠調(diào)價難以緩解地鐵擁堵

　　專家建議采取多種票制

　　地鐵調(diào)價對于調(diào)價能否緩解擁堵問題,李女士認為,影響不會太大,“因地鐵調(diào)價換房子、換工作的比較少吧?從根本上改變不了乘客的交通出行走向?！?/p>

　　劉女士認為,地鐵調(diào)價對于緩解擁堵的效果有限,即使地鐵里不擁堵,人流被分散到公交車里,地面交通也會很堵。

　　段女士持有相同看法,地鐵票價提高對于緩解地鐵擁堵問題沒有根本性的作用,因為地面公交系統(tǒng)并沒有完善到能夠吸引地鐵人流的程度,“好多人沒有車,但是工作離上班的地方特別遠,公交車太遠太不方便,就算貴也還是會擠地鐵,更何況公交車的價格也漲了?！?/p>

　　也有乘客認為,地鐵票價漲得不夠,如郭先生認為,地鐵起步價還是太低,“應(yīng)該漲到10元,到哪里都是10元,這樣能夠分流緩解擁堵?！?/p>

　　交通專家徐康明表示,不會很明顯緩解地鐵大客流,因為目前的地上地下價格差異比較低,老百姓還是會根據(jù)出行的便利性決定出行方式,目前的價格差異不足以影響出行方式的根本改變。

　　另有專家建議實行多元化票制,除了計程票制,還應(yīng)該實行分時票制、分區(qū)票制,實習(xí)多元票制結(jié)構(gòu),調(diào)價后只是計程票制,分區(qū)對于北京市這種特大城市的擁堵能起到明顯效果,國外發(fā)達城市分區(qū)比較多。