據(jù)北京市發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站消息，北京市公共交通價(jià)格調(diào)整聽(tīng)證會(huì)今日舉行，北京市發(fā)改委收費(fèi)管理處處長(zhǎng)李虹表示，2007—2013年，公共交通年客運(yùn)量增長(zhǎng)64%，隨著公共交通出行總量、結(jié)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)規(guī)模、成本發(fā)生的巨大變化，票價(jià)作為引導(dǎo)公共交通資源配置的重要杠桿，需要適應(yīng)公共交通發(fā)展的形勢(shì)和要求，進(jìn)行必要的調(diào)整。

　　關(guān)于公共交通價(jià)格調(diào)整的必要性，李虹表示，北京市委、市政府一直高度重視公共交通發(fā)展，大力實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。2007—2013年，全市累計(jì)投資2429.5億元，投入補(bǔ)貼958.6億元，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)2.3倍，地面公交運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)13.2%，公共交通年客運(yùn)量增長(zhǎng)64%，達(dá)到80.4億人次，中心城公共交通出行比例達(dá)到46%，公共交通已經(jīng)成為廣大市民的主體出行方式。隨著公共交通出行總量、結(jié)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)規(guī)模、成本發(fā)生的巨大變化，票價(jià)作為引導(dǎo)公共交通資源配置的重要杠桿，需要適應(yīng)公共交通發(fā)展的形勢(shì)和要求，進(jìn)行必要的調(diào)整。

　　李虹表示，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是價(jià)格政策需要不斷適應(yīng)公共交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行需要。2007年以來(lái)，北京公共交通發(fā)展提速，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以單一票制為主的票價(jià)體系難以有效適應(yīng)公共交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求，乘客乘坐距離相差巨大，但所付票款相同。同時(shí)，地面公交中市區(qū)與市郊線路之間票價(jià)不統(tǒng)一，計(jì)費(fèi)方法不統(tǒng)一，同城不同價(jià)問(wèn)題日益顯現(xiàn)。

　　二是公共交通的可持續(xù)發(fā)展和服務(wù)能力有待進(jìn)一步提升。本市票價(jià)政策已7年未做調(diào)整，票價(jià)與成本的差距日益加大。2013年本市地面公交和軌道交通人次票款收入僅占人次總成本的16%和22%，比2007年分別下降了19和65個(gè)百分點(diǎn)。在現(xiàn)行價(jià)格政策下，公共交通運(yùn)營(yíng)依靠財(cái)政補(bǔ)貼，建設(shè)發(fā)展也靠政府資金投入，公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的活力和發(fā)展的動(dòng)力不足，不利于公共交通可持續(xù)發(fā)展和服務(wù)能力的持續(xù)提升。

　　三是公共交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率和服務(wù)水平需要進(jìn)一步提高。2013年，軌道交通全網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)到875萬(wàn)人次，短距離出行占比較高，75%的線路高峰小時(shí)滿載率超過(guò)100%，10條線路的54座車站在工作日早、晚高峰都要采取限流措施，站內(nèi)車內(nèi)環(huán)境擁擠，安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加。而地面公交年客運(yùn)量總體呈下降趨勢(shì)，2013年客運(yùn)總量比2009年下降了6.4%。

　　此外，李虹表示，適當(dāng)調(diào)整公共交通票制票價(jià)，逐步建立科學(xué)合理的公共交通票價(jià)機(jī)制，對(duì)促進(jìn)公共交通整體運(yùn)行效率發(fā)揮、服務(wù)水平提升和可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。