北京市公共交通調(diào)價在即，調(diào)價后政府對于交通的財政補貼如何變化是各界關(guān)注的焦點。在昨日召開的北京市公交地鐵財政投入情況說明會上，市財政局副局長王嬰表示，公共交通票價改革后，財政仍將重點保障公共交通發(fā)展支出，主要包括公共交通系統(tǒng)建設(shè)和運營兩方面，而用于保障公共交通發(fā)展的支出將只增不減。

　　王嬰表示，調(diào)價以后，補貼資金投入方向相比之前要發(fā)生變化，將由簡單的公交運營補貼，轉(zhuǎn)向構(gòu)建智能化公交；重點支持和保障主管部門及有關(guān)企業(yè)加強信息化建設(shè)，提高智能化水平，提高企業(yè)的運營能力；建立一套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，便于社會和相關(guān)部門對企業(yè)的運營狀況進行監(jiān)督。

　　據(jù)了解，北京市對公共交通的補貼幅度一直較高。王嬰介紹，2013年地鐵的運營成本為8.56元/人次，公交的運營成本為3.46元/人次；而人均運營收入方面，地鐵為1.87元/人次，公交為0.54元/人次。運營成本和運營收入之間的差額，全部由財政補貼?！斑@就相當(dāng)于，一個市民坐一公里地鐵，財政就要補貼0.446元/人；而市民坐一公里公交，財政需要補貼0.166元/人?！?/p>

　　按照現(xiàn)在的調(diào)價方案調(diào)價后，地鐵每人次票價收入在4.3-4.4元，僅占成本的一半左右；公交每人次票價收入在1.31-1.55元，也僅占成本的30%左右。所以，公交票制票價改革后，財政還需要對地鐵運營補貼50%，對公交運營補貼70%。

　　據(jù)王嬰介紹，智能化是公交重點發(fā)展的方向，通過智能化建設(shè)，公交站牌將改為電子站牌，屆時車還有幾分鐘到站、車上的人多不多等，都將一目了然。而智能化公交主要通過GPS及北斗系統(tǒng)來實現(xiàn)，目前全市公交GPS及北斗系統(tǒng)裝載覆蓋率已達70%-80%，未來還有20%需要覆蓋。

　　“軌道交通方面，乘車擁擠問題亟待緩解，運行的安全保障亟待加強，運行的線路亟待延長，運行的網(wǎng)絡(luò)尚未形成，加之如1號線等老的線路已運行幾十年，車輛、配套設(shè)施等也需要進行更新改造?！蓖鯆氡硎?，要解決這些問題，未來本市用于保障公共交通的財政補貼支出將只增不減。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅表示，北京現(xiàn)在對于公共交通運營的高補貼本身就是不正常也不可持續(xù)的，調(diào)價之后，對地鐵運營補貼50%仍然是比較高的，未來，政府的公共交通投入應(yīng)該更多用于公共交通建設(shè)?！艾F(xiàn)在地鐵和公交都這么擁堵，這說明我們的公共交通供應(yīng)是嚴(yán)重不足的，要多修一些線路，多開一些車?！?/p>

　　同時，趙堅提醒，在政府補貼方向發(fā)生改變后，老百姓可能短期無法直觀感受到好處，這就要求政府應(yīng)該公開財政補貼資金的詳細(xì)賬目，消除社會上的各種疑慮。

　　公共交通的票制票價改革只是整個公共交通體系改革的一部分。王嬰透露，在票制票價改革的同時，市財政與市發(fā)改委等有關(guān)部門共同啟動了地面公交試點綜合改革工作。經(jīng)過前期調(diào)研、分析論證等工作，確定了國有企業(yè)改革、政府投資改革、公交價格改革、行業(yè)管理改革和財政補貼機制改革相銜接的綜合改革，逐步建立責(zé)任清晰、保障有力、運營高效的地面公交發(fā)展機制，從而提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。