上周中國股市封出了兩頂王冠，一頂給了攀上300元高峰、刷新A股價格新上限的“第一高價股”全通教育；另外一頂則是創(chuàng)下A股巨虧之首、以162億年度巨虧刷新A股虧損新下限的“巨虧王”中國鋁業(yè)。

　　在2009年虧損46億元、2012年虧損82億元的“輝煌歷史”下，中國鋁業(yè)再度巨虧，這一次還刷新了A股紀(jì)錄。在此之前，A股歷史上，年度虧損超百億元的上市公司只有2008年的東方航空，虧損139.28億元，以及2011年虧損104.5億元的中國遠洋。

　　根據(jù)年報的解釋，鋁價下跌、資產(chǎn)減值和處置以及人員分流安置等三大因素使得公司2014年的業(yè)績落入谷底。

　　當(dāng)然，我們相信這些解釋，比如有色金屬市場整體低迷，比如鋁價下跌。

　　但是，奇怪的是，同樣是鋁業(yè)同行，興發(fā)鋁業(yè)年報卻預(yù)期，截至2014年度股東應(yīng)占純利將不少于2億元人民幣，相比2013年度的1.3億元，居然增長53.8%。當(dāng)然，也有差一點的，明泰鋁業(yè)報告顯示，期內(nèi)公司歸屬于上市公司股東的凈利潤1.77億元，同比增198.62%。

　　新聞的有意思之處，在于要結(jié)合起來看。

　　2014年12月，中紀(jì)委官方網(wǎng)站顯示，對中國鋁業(yè)總經(jīng)理孫兆學(xué)嚴(yán)重違紀(jì)問題進行立案審查。經(jīng)查，孫兆學(xué)利用職務(wù)便利為他人牟取利益，索取、收受巨額賄賂。

　　有這樣“奇妙際遇”的央企虧損王其實不止中國鋁業(yè)。視角拉回2008年巨虧的東方航空，2006年，東航兩位副總經(jīng)理由于“涉嫌違紀(jì)，正接受組織上的調(diào)查”。而在當(dāng)年8月，東航貨運部總經(jīng)理肖奇賢等5人由于涉嫌商業(yè)賄賂被帶走接受審查。2011年，東航高管相繼被查，東航駐韓國辦事處總經(jīng)理因涉嫌貪污受賄60億韓元在韓被拘。

　　換帥，似乎是主管部門為三季度報就已經(jīng)大幅虧損的中國鋁業(yè)開出的第一劑藥方。

　　連年的公司巨虧，這些被帶走的公司高管們卻在壞年節(jié)“賺”得盆滿缽滿。被帶走的高管們監(jiān)獄一坐了事，韭菜般的中小股民卻深深套牢于股價高位懸崖，進退維谷。就更不用提流水落花春去也的國有資產(chǎn)了。

　　翻開這些落馬高管們的履歷，都有著漂亮的學(xué)歷以及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，我們有理由相信，作為國有資產(chǎn)的掌舵人，他們實至名歸；我們也依然懷抱著美好的愿望，這些智力能力超乎普通人的高管，能夠運籌帷幄，使得國有資產(chǎn)保值增值。

　　可惜，總是事與愿違。

　　如此巨額的虧損，投資機構(gòu)只好充當(dāng)“暖男”的角色，安慰大家，如此虧損“就當(dāng)交了學(xué)費”，中鋁將會迎來業(yè)績拐點?？墒墙怀鋈绱税嘿F學(xué)費的，不是別人，正是全民所有的國有資產(chǎn)，而這一刻，我們都是中鋁的股民。

　　新上任未滿半年的“救火隊長”中國鋁業(yè)董事長葛紅林日前表示，預(yù)計自己未來要“多長更多的白頭發(fā)”。他在年報中給中國鋁業(yè)開出了藥方，比如改善公司治理，比如推進混合所有制。只是，混合所有制是十八屆三中全會給予國企的大藥方。具體如何落地，目前仍未有實際細則。我們只能繼續(xù)滿懷希望地期待，制度的推進變革能給央企高管們裝好權(quán)力的防護欄。

　　□費雪(媒體人)