中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)5月15日訊 由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院、中國(guó)城市百人論壇、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社及中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心共同舉辦的《城市競(jìng)爭(zhēng)力藍(lán)皮書：中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告No.13》發(fā)布會(huì)在京舉行。

　　藍(lán)皮書指出，1999年以來，中國(guó)開始對(duì)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，逐步形成了由西部大開發(fā)戰(zhàn)略、振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地戰(zhàn)略、促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和東部地區(qū)率先發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)成的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，并由此形成支撐中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的四大戰(zhàn)略區(qū)域。然而，隨著長(zhǎng)江中游城市群和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上升為國(guó)家戰(zhàn)略，特別是以高鐵為代表的快速交通網(wǎng)絡(luò)在中部地區(qū)的大中城市全面覆蓋，交通網(wǎng)絡(luò)化不僅縮短了東、中區(qū)域之間的時(shí)間距離，更重要的作用是大大提升了城市之間的可達(dá)性和便利程度。網(wǎng)絡(luò)化的交通體系讓東部發(fā)達(dá)省(市)尤其是上海、北京、廣州等區(qū)域中心城市經(jīng)濟(jì)外溢的輻射效應(yīng)得到有效發(fā)揮，中部地區(qū)以其天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)成為東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地的條件。無論以上海還是北京為中心，以城市為載體的中國(guó)經(jīng)濟(jì)空間格局的變化趨勢(shì)均顯示出東部和中部地區(qū)的空間緊密壓縮，尤其是以上海為中心東中15個(gè)省(市)空間距離發(fā)生明顯收縮。而時(shí)間距離地圖反映出東北、西北、西南目前仍然是群帶狀的城市體系或點(diǎn)線狀的城市體系，城市沿一條主線展開，能夠連接的城市節(jié)點(diǎn)比較少，可以利用的資源和區(qū)域合作范圍均受限。

　　綜合來看，快速綜合交通體系的建設(shè)，加快了東、中合為一體的腳步，共同成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心區(qū)的趨勢(shì)逐步增強(qiáng)，而東北地區(qū)和西部地區(qū)在高鐵時(shí)代將面臨邊緣化的壓力，成為未來區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施重點(diǎn)。未來我國(guó)城市空間體系將逐步呈現(xiàn)從東中部中心地區(qū)到東北和西部外圍地區(qū)的“一團(tuán)五線”發(fā)展格局：東中部是中心區(qū)域，北至京呼線、東南臨海、西抵東經(jīng)110°山區(qū)綿延帶的群網(wǎng)狀城市體系聚合成“一團(tuán)”，形成“巨掌”，縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)匯聚于全國(guó)性中心城市，猶如經(jīng)脈交匯于掌心；東北和西部是外圍區(qū)域，群帶狀城市體系延伸出“五線”，京哈線、隴海-蘭新線、長(zhǎng)江下游延伸線、滬昆線和南海沿線形成五根“手指”；京廣線作為縱貫?zāi)媳钡拇髣?dòng)脈，構(gòu)成手掌和手指之間的關(guān)節(jié)線，向東對(duì)接?xùn)|中部的網(wǎng)絡(luò)體系，向西發(fā)散出西部的群帶體系，使指掌間收放自如、行動(dòng)統(tǒng)一；包昆線作為外圍的南北大通道，實(shí)現(xiàn)西部群帶體系的互聯(lián)互通，構(gòu)成手指中部的關(guān)節(jié)線，使指間行動(dòng)彼此兼顧，縱橫聯(lián)動(dòng)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)地理的一般規(guī)律和我國(guó)區(qū)域發(fā)展的客觀趨勢(shì)，在中心外圍效應(yīng)、交通效應(yīng)和斷裂效應(yīng)的疊加作用下，“一團(tuán)五線”的空間結(jié)構(gòu)體系將得以鞏固并不斷強(qiáng)化。(中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)中心)