2月2日晚間，中國鐵建發(fā)布公告就墨西哥高鐵項目遭無限期暫停一事給予了確認，并稱，公司此類擬投標的項目甚多，且該項目招標的擱置是一孤立的個別事件，此事對公司的海外經(jīng)營活動沒有大的影響。

　　中國鐵建(601186.SH)、中國南車(601766.SH)參與的墨西哥高鐵項目再次被叫停。

　　墨西哥當局1月 30 日宣布，由于全球油價下跌，迫使政府削減 2015 年公共項目預算近 3%，剛剛重新啟動的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目招標被“無限期”擱置。此前，墨西哥高鐵項目招標一事一度刺激高鐵股持續(xù)大漲。

　　2014年11月3日，墨西哥交通和運輸部宣布由中國鐵建牽頭的中墨企業(yè)聯(lián)合體作為唯一按時遞交競標文件的財團成功中標這一項目，但3天后又出人意料地宣布取消中標結果。今年1月14日，墨西哥交通部宣布重啟高鐵項目新一輪招標，并發(fā)布初步條款。原定1月29日公布正式招標文件，但由于要在文件中納入各方意見而推遲了文件發(fā)布日期，沒想到1月30日突然宣布擱置這一項目。

　　2月2日晚間，中國鐵建發(fā)布公告就墨西哥高鐵項目遭無限期暫停一事給予了確認，并稱，公司此類擬投標的項目甚多，且該項目招標的擱置是一孤立的個別事件，此事對公司的海外經(jīng)營活動沒有大的影響。關于該項目的索賠問題，公司仍在與墨方交涉，如有重大進展將及時公告。

　　對此，中信證券機械行業(yè)分析師劉芷冰表示，墨西哥項目由于該國政府削減公共項目預算原因，才導致無限期擱置。

　　“我們認為，墨西哥事件只是中國高鐵走出去的一個小插曲，這次小插曲不會改變中國高鐵走出國門的大趨勢?！?劉芷冰稱?！昂Ｍ馐袌鲋?，東南亞和南美市場僅占全球高鐵市場的7%，從盈利性和可靠性來說均非最優(yōu)市場，隨著中國動車標準的普及，進入歐美市場望為我國高鐵出海打開空間?！?/p>

　　不過，受周末突發(fā)的利空消息打擊，2月2日早盤，包括中國鐵建、中國南車、中國北車(601299。SH)在內(nèi)的三大高鐵龍頭股價開盤即高臺跳水，早盤分別以12.54元、11.80元和12.20元大幅跳空低開，開盤價較前收盤分別下挫4.42%、6.05%、5.35%。

　　截至終盤，中國北車以跌停報收，全天報收11.60元。而中國南車和中國鐵建雙雙離跌停也僅一步之遙，分別報收11.31元和11.82元，全天分別大跌9.95%和9.91%。

　　值得一提的是，中國鐵建在去年四季度還被基金大幅加倉。截至去年年末，抱團持股的公募基金數(shù)量從三季度末的僅有兩只激增至31只，期末持股數(shù)量也從40萬股飆升至去年年末的7519.15萬股，大幅加倉了7479.15萬股，增幅高達186.98倍。

　　海外項目占比將升

　　“當前，中國高鐵重點開拓的市場多為新興經(jīng)濟體，受美元走強、大宗產(chǎn)品價格下跌影響較大，其項目實施進程具有一定的不確定性。不過，這種情況在國際建筑市場招投標過程中偶有發(fā)生。且 270 億元的金額對中國鐵建 2013年約5868億元總收入的影響微小?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sz000776/" target="_blank" title="廣發(fā)證券 000776">廣發(fā)證券分析師羅立波稱?！翱紤]到我國鐵路設備在全球已具有很強的競爭實力，中期來看，隨著北美、歐洲等市場的突破，我國鐵路設備海外拓展和訂單實施的波動性有望減弱?！?/p>

　　21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，除了南美洲高鐵項目以外，近期，中遠集團在海外基建項目亦遭遇挫折。如希臘新政府今年1月27日就職當天即叫停希臘最大港口比雷埃夫斯港口的私有化計劃。

　　按照原計劃，中遠集團和其他四家競標者本應在今年競標港口67%的股份。

　　在興業(yè)證券分析師王涵看來，從經(jīng)濟層面考慮，經(jīng)過長期出口增長，中國一定程度上已完成了原始資本積累，在國內(nèi)投資回報率下降的情況下向全球輸出資本，“通過資本掙錢”也是一個自然的選擇。在政府“走出去”戰(zhàn)略的影響下，海外投資收益在企業(yè)利潤中的占比將變得日益重要。海外經(jīng)驗來看，海外投資最高可貢獻企業(yè)部門利潤近40%。

　　31公募聯(lián)袂買入中國鐵建

　　此外，21世紀經(jīng)濟報道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在去年四季度末重倉殺入中國鐵建的31只公募基金中，其重倉流通市值合計已近11.5億元。如景順長城、海富通旗下一眾基金就抱團持股中國鐵建，且全部為去年四季度新進倉位。

　　在景順長城重倉持股的四只基金中，景順長城精選藍籌期末持股量高達3000萬股，對應持股流通市值高達45780.15萬元。余下景順長城核心競爭力、景順長城滬深300等權重、景順長城支柱產(chǎn)業(yè)分別持股599.9935萬股、5.6915萬股、37.6000萬股。景順長城系累計持股數(shù)量為3643.2947萬股，其持股流通市值合計達55596.6800萬元。

　　而海富通旗下更是多達7只基金抱團持股，分別包括海富通風格優(yōu)勢、海富通國策導向、海富通精選貳號、海富通精選、海富通內(nèi)需熱點、海富通收益增長、海富通中小盤，期末各持股625.4850萬股、200.0000萬股、106.2552萬股、347.3403萬股、23.3132萬股、241.8988萬股、241.9358萬股，合計為1786.2283萬股，對應持股流通市值共計27257.84萬元。

　　在高鐵三巨頭中，除了中國鐵建以外，截至去年四季度末，基金重倉持股中國南車和中國北車的數(shù)量亦分別高達22389.6359萬股和23384.4801萬股，對應期末持股流通市值分別高達14.82億元和17.09億元。

　　特別是長城品牌優(yōu)選期末重倉南北車的持股數(shù)量分別高達11734.98萬股和12700萬股，占全部基金持股數(shù)量的比例超過五成以上，對應持股流通市值亦分別高達78037.62萬元和93091.00萬元。

　　緊隨其后的為銀華核心價值優(yōu)選和建信優(yōu)選成長，各持股南北車4175.3361萬股、1600.0000萬股和3719.9746萬股、1485.0997萬股。