菜鳥的自動(dòng)分揀貨物智能機(jī)器人。

順豐的收寄行李包裹汽車網(wǎng)點(diǎn)。 

　　在群雄并起多年后，中國快遞業(yè)出現(xiàn)了兩大陣營分庭抗禮的局面。

　　2015年6月6日，中國快遞業(yè)“一哥”順豐速遞宣布，已跟申通、中通、韻達(dá)、普洛斯等公司，聯(lián)合發(fā)起成立了深圳市豐巢科技有限公司(以下簡稱“豐巢”)。而早在2013年5月28日，順豐、申通、中通和韻達(dá)就一起加入了由天貓控股的物流快遞平臺(tái)“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”(以下簡稱“菜鳥”)。幾家公司各出資5000萬元，各擁有菜鳥1%的股份，各家均為配角，主角天貓持股43%，被稱為“阿里系”。

　　為何順豐要牽頭另起爐灶？

　　自營和平臺(tái)模式對(duì)壘

　　從豐巢的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，申通、中通和韻達(dá)三家公司各占20%的股份，大股東順豐持股35%，被稱為“順達(dá)系”。

　　“圈內(nèi)都在調(diào)侃‘豐巢’這個(gè)名字，有人說從取名上看得出順豐吃掉‘菜鳥’的野心，鳥總是要入巢的嘛。但‘菜鳥’是只大鳥，順豐的巢能否裝得下很難說。”一位資深快遞業(yè)人士評(píng)論說。

　　快遞業(yè)歷來被稱為一個(gè)大江湖。曾經(jīng)很多人想一統(tǒng)這個(gè)江湖。最早的是宅急送的創(chuàng)始人陳平。當(dāng)時(shí)的宅急送靠著大件物流配送在民營快遞行業(yè)坐上頭把交椅。陳平曾經(jīng)多次南下，想要收購順豐，但均告失敗。而順豐專注于小件配送，憑借飛機(jī)送貨的速度優(yōu)勢，打敗宅急送，成為行業(yè)新老大。

　　后來陳平曾對(duì)記者反思說，宅急送當(dāng)時(shí)輸在了沒有踩中小件市場大爆發(fā)的大趨勢。

　　此后，順豐一直穩(wěn)坐民營快遞的頭把交椅，直到2013年菜鳥作為新的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。馬云當(dāng)時(shí)給菜鳥的定位是，建立一張智能物流快遞網(wǎng)絡(luò)，讓所有的網(wǎng)購商品，都能在8小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國任何一個(gè)地方。

　　“順豐在速度上有口碑，菜鳥想比順豐更快，而且打算鋪一張比順豐更大的快遞網(wǎng)絡(luò)?！蹦衬涿男袠I(yè)人士評(píng)論說。

　　至此，在中國的物流快遞行業(yè)，也形成了兩大陣營對(duì)壘的競爭格局。但順豐公關(guān)部門的一位負(fù)責(zé)人表示，中國的物流快遞市場還處在充分競爭的階段，離雙寡頭的格局還很遠(yuǎn)。她說，豐巢是開放的平臺(tái)，歡迎菜鳥加入。

　　菜鳥的發(fā)展路徑像淘寶

　　菜鳥CEO童文紅表示，將推出“合作伙伴分層運(yùn)營計(jì)劃”。該計(jì)劃把菜鳥平臺(tái)上的快遞公司分成“金牌、銀牌、銅牌、標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)等級(jí)，不同等級(jí)能拿到的項(xiàng)目和資源支持不同。

　　快遞公司能拿到什么等級(jí)，取決于他們的市場占有率、妥投率、配送及時(shí)率、快遞員評(píng)價(jià)和投訴率等因素。這一套評(píng)分系統(tǒng)，跟天貓和淘寶對(duì)于店鋪的“動(dòng)態(tài)評(píng)分系統(tǒng)”很類似。

　　過去兩年來，菜鳥的發(fā)展路徑很像淘寶。一開始都是作為平臺(tái)沒有設(shè)立過多門檻和規(guī)則，目的是吸引盡可能多的快遞企業(yè)進(jìn)駐。當(dāng)平臺(tái)上的快遞公司足夠多的時(shí)候，菜鳥就需要對(duì)這些快遞公司進(jìn)行梳理，遴選出優(yōu)質(zhì)公司進(jìn)行扶持。這也是當(dāng)年淘寶和天貓做過的事。

　　天貓是電商行業(yè)的平臺(tái)商，菜鳥就是快遞行業(yè)的平臺(tái)商。這意味著，天貓的商業(yè)模式，也都可以復(fù)制到菜鳥上去。值得注意的是，當(dāng)年淘寶要推行這一體系時(shí)遇到過賣家的“起義”，因?yàn)橛|及了一部分靠灰色手段獲利商家的利益。

　　盡管菜鳥兩年前剛成立時(shí)對(duì)外宣布，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，建立一個(gè)龐大的倉儲(chǔ)和配送網(wǎng)絡(luò)，但上述消息人士透露，這兩年菜鳥基本放棄了自建物流和快遞的構(gòu)想，轉(zhuǎn)而只做平臺(tái)。相比而言，豐巢則是一個(gè)自營式的快遞平臺(tái)，即有點(diǎn)類似于電商領(lǐng)域里自營式電商京東的模式。

　　這幾年順豐也進(jìn)行了一些多元化擴(kuò)張，比如涉足電商，上線順豐優(yōu)選；開辟線下O2O實(shí)體店，設(shè)立“嘿客”，目的都是為了釋放物流和快遞這個(gè)主營業(yè)務(wù)的剩余生產(chǎn)力。這次順豐成立豐巢，推出智能快遞柜，同樣是圍繞快遞周邊市場做布局。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長劉建新認(rèn)為，目前快遞業(yè)確實(shí)形成了阿里系和順達(dá)系兩大陣營，他們的競爭將有利于消費(fèi)者。菜鳥的優(yōu)勢是背靠阿里這個(gè)電商大平臺(tái)，不愁沒有訂單量。豐巢的優(yōu)勢在于其背后龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)，以及在市場份額上相比阿里系的優(yōu)勢。

　　劉建新提供的數(shù)據(jù)顯示，即便是電商市場的包裹，六成以上也是由順達(dá)系來配送。不過，目前中國中西部的快遞量只占總體包裹量的兩成，要達(dá)到三成至少需要五年的時(shí)間。

　　菜鳥和豐巢誰能獲得成功，誰就將成為物流快遞行業(yè)里的下一個(gè)阿里巴巴。

　　京東和便利店也在爭奪

　　在城市戰(zhàn)場，雙方比拼的是誰能更快把商品送到顧客手中。在農(nóng)村市場，大家比拼的是誰的網(wǎng)點(diǎn)離鄉(xiāng)村更近，誰在農(nóng)村的網(wǎng)點(diǎn)更多。

　　在城市里，順豐有良好的口碑和群眾基礎(chǔ)。一位菜鳥平臺(tái)上的快遞公司負(fù)責(zé)人透露，順豐在城市的策略是“一般不促銷、不降價(jià)、不搶別人的電商客戶”，只搶那些對(duì)速度有要求的散戶，以及每天有幾千單業(yè)務(wù)的大客戶。因此要在城市里跟順豐競爭壓力很大。

　　不要小看散戶的力量。高會(huì)超說，作為加盟站點(diǎn)，他的網(wǎng)點(diǎn)95%的生意來自淘寶，剩下5%是網(wǎng)點(diǎn)附近的散客，主要是周邊小區(qū)有人退貨，或者往老家寄個(gè)快遞。但他寧愿接這些散戶，因?yàn)槔麧櫢?，散戶的一個(gè)快件一般收費(fèi)10元，而淘寶的訂單最多6元一件。

　　但菜鳥在城市“最后一公里”的細(xì)節(jié)上下了很多工夫。從2014年開始，菜鳥在各個(gè)高校建立名叫“菜鳥驛站”的“最后一公里”網(wǎng)點(diǎn)。目前這些網(wǎng)點(diǎn)有2萬個(gè)左右。

　　在農(nóng)村，菜鳥和順豐的勢力都很弱。那里依然是國有的郵政EMS的天下。理由很簡單，沒有誰的網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度能比得過EMS。盡管EMS國營風(fēng)格明顯，但它的價(jià)格越來越低，市場競爭力在大幅提高。

　　無論是城市還是鄉(xiāng)村，菜鳥和順豐還有一個(gè)潛在的強(qiáng)勁對(duì)手不容忽視，這就是京東。

　　在城市的“最后一公里”市場上，京東則推出了“京東到家”和“京東眾包”兩個(gè)產(chǎn)品。京東到家是向用戶提供3公里范圍內(nèi)的生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花和外賣等服務(wù)。京東眾包則是讓用戶可以跟加盟順風(fēng)車軟件一樣，通過手機(jī)搶京東的配送單，然后獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

　　除三頭“大象”之外，正在掘金“最后一公里”的還有很多“螞蟻”?，F(xiàn)在很多小區(qū)里的便利店和超市，已經(jīng)成為很多垂直O(jiān)2O和電商爭奪拉攏的對(duì)象。一些便利店更是推出自己的APP，在20分鐘內(nèi)就能送貨上門。

　　京東到家總裁王志軍表示，不僅僅是爭取配送市場，而且要爭奪O2O市場的蛋糕。而物流是O2O業(yè)務(wù)的核心，對(duì)提高用戶黏性非常重要。(據(jù)《南方周末》)