截至7月14日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收951點(diǎn)，為年內(nèi)最高點(diǎn)，連續(xù)8個交易日上漲，累計漲幅達(dá)到18%。

　　上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒表示，近期BDI指數(shù)反彈源自海岬型船租金的相對穩(wěn)定以及巴拿馬型船的運(yùn)費(fèi)企穩(wěn)回升，海岬型船的平均期租租金已經(jīng)從6月初的5473美元每天上漲至近期的10553美元每天，幾近翻倍；巴西和澳洲的鐵礦石發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)大幅增長，巴西鐵礦石的發(fā)運(yùn)量從6月初的430萬噸飆升至近期的750萬噸，澳洲鐵礦石近期的發(fā)貨量達(dá)到近1560萬噸的高位。

　　今年上半年，全球經(jīng)濟(jì)增長速度恢復(fù)過慢，中國方面，進(jìn)出口貿(mào)易同比均為負(fù)增長。集裝箱承壓較為明顯。上海國際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)均值969.88，同比大跌11.9%。二季度全球集裝箱運(yùn)力繼續(xù)維持小幅增長，新簽訂單同比大幅上漲，處于近幾年中等偏上水平，同時拆船量創(chuàng)近年新低，因此運(yùn)力仍然出現(xiàn)凈增長。閑置運(yùn)力占比回升至1.8%，出現(xiàn)旺季回升的反常現(xiàn)象。

　　各大班輪公司相繼在亞歐航線上投放超大型集裝箱船舶，四大班輪聯(lián)盟瓜分主干航線的格局基本形成。同時，貨主加強(qiáng)聯(lián)盟，不斷對班輪公司施壓，班輪公司營運(yùn)壓力加大。

　　干散貨市場方面，雖然新造船價格指數(shù)已經(jīng)跌至2013年的地位水平，但新造船訂單卻只有8艘，創(chuàng)1996年以來季度最低點(diǎn)，干散貨船市場的“抄底”投資熱潮消退。另外，市場整體拆船運(yùn)力持續(xù)走高，運(yùn)力月度總規(guī)模出現(xiàn)負(fù)增長，其中海岬型船舶拆解量刷新季度最高紀(jì)錄，運(yùn)力首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)4月負(fù)增長，運(yùn)力的月度同比增長率也出現(xiàn)大滑坡。這對下半年航運(yùn)市場帶來有利影響。

　　上市公司方面，目前已有三家重點(diǎn)航企中報披露業(yè)績，其中中海發(fā)展中報凈利潤預(yù)計約2.5億，招商輪船中報凈利潤預(yù)增110%至130%，中遠(yuǎn)航運(yùn)凈利潤同比增長3325%。

　　上海國際航運(yùn)研究中心的報告稱，航運(yùn)市場的好轉(zhuǎn)依賴于多重因素共同推動，如基建投資擴(kuò)張及房地產(chǎn)投資改善帶來下游需求擴(kuò)張、運(yùn)力拆解速度加快、高庫存進(jìn)一步縮減等因素，預(yù)計市場下半年有望出現(xiàn)短期向上運(yùn)行趨勢。