馬士基集團(tuán)近日發(fā)布了2014年全年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全年業(yè)績走勢強(qiáng)勁，盈利達(dá)52億美元（2013年同期為38億美元）。集團(tuán)實(shí)際利潤與2013年相比增長33%至45億美元，與預(yù)期保持一致，投資資本回報(bào)率達(dá)到11%（2013年同期為8.2%）。其中馬士基航運(yùn)2014年全年盈利23.41億美元，高出2013年8.31億美元。盡管運(yùn)價(jià)下滑了1.6%，馬士基航運(yùn)憑借降低的單箱成本和增長的貨量實(shí)現(xiàn)了上述業(yè)績，而單箱成本的降低主要是由于公司優(yōu)化了船舶配載率并提升了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效率。

　　對于2014年取得集團(tuán)歷史上最高的利潤水平，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示非常滿意，認(rèn)為盡管市場充滿挑戰(zhàn)，但各個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)的業(yè)績都取得了較好的發(fā)展。馬士基航運(yùn)繼續(xù)在業(yè)界保持領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)了高于預(yù)期的全年業(yè)績，2014年馬士基航運(yùn)營收達(dá)到273.51億美元，貨量增長6.8%至940萬FFE（四十英尺集裝箱），貨量增長高出市場增長水平3.6%。此外公司不斷優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)較低單箱成本、燃油成本降低，也為公司業(yè)績帶來了積極影響。但另一方面，下滑的運(yùn)價(jià)部分又抵消了上述積極因素的影響。盡管如此，馬士基航運(yùn)的市場份額（以運(yùn)力計(jì)算）仍然保持在15%。

　　馬士基碼頭公司2014年全年盈利9億美元（2013年同期為7.7億美元），業(yè)績有較大的提升并與預(yù)期保持一致的主要原因，來自貨量增長、利潤增加以及包括出售美國馬士基弗吉尼亞碼頭公司所得的積極影響。

　　與航運(yùn)、碼頭業(yè)務(wù)相比，馬士基集團(tuán)其他板塊的業(yè)績就不那么亮麗了。馬士基石油鉆探全年盈利4.78億美元，比2013年有所減少；馬士基石油虧損8.61億美元（2013年同期盈利10億美元），但實(shí)際利潤達(dá)到10億美元（2013年同期為11億美元）;馬士基海運(yùn)服務(wù)公司則虧損2.3億美元。2014年，馬士基集團(tuán)出售了在丹麥超市集團(tuán)和丹斯克銀行的股份，上述兩項(xiàng)股權(quán)交易的完成大大有利于集團(tuán)優(yōu)化資產(chǎn)組合。

　　由于集團(tuán)的資產(chǎn)狀況良好，使得馬士基航運(yùn)對于2015年前景充滿了樂觀情緒，該公司高層表示，在一個(gè)充滿激烈競爭、運(yùn)力過剩的行業(yè)環(huán)境，將必須專注于業(yè)務(wù)發(fā)展，繼續(xù)捍衛(wèi)公司的市場地位，節(jié)約成本并努力為客戶提供更好的服務(wù)。

　　馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)，2015年全球需求增長為3%~5%，而公司設(shè)計(jì)運(yùn)力供給增長為5%~7%。由于新的東西向航線投入運(yùn)營，加上較低的燃油成本，預(yù)計(jì)2015年的實(shí)際利潤將高于2014年。2014年9月，馬士基航運(yùn)宣布將在2015年至2019年間每年投資約30億美元。同時(shí)計(jì)劃在2015年春季開始訂造新船。公司預(yù)計(jì)，由于運(yùn)力供給增長將略高于需求增長，整體運(yùn)價(jià)將繼續(xù)面臨下行壓力。較低的石油價(jià)格不會對運(yùn)價(jià)產(chǎn)生直接的影響。運(yùn)價(jià)將繼續(xù)由各航線上運(yùn)力與需求之間的平衡關(guān)系決定，而非由燃油價(jià)格決定。

　　該公司表示，較低的石油價(jià)格并不會為馬士基航運(yùn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和航行速度帶來太大的變化。在過去的五年內(nèi)，馬士基航運(yùn)在航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)投放更多的船舶以施行慢速航行。例如，在亞歐航線上，公司在每條航線上所投放的船舶從9艘增長到11艘。該公司分析，自2007年起，船舶停靠在港口的時(shí)間大大增加，港口和碼頭的操作效率無法跟上船舶規(guī)模增長的步伐。在亞歐航線上進(jìn)行一次往返航程，船舶（平均規(guī)模）在港口的?？繒r(shí)間從2007年的12天增加到現(xiàn)今的18天。

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