近日，德國(guó)鐵路集團(tuán)（德鐵）董事?？恕す{加特在接受媒體采訪時(shí)表示，三五年后，中國(guó)將在德鐵列車和配件采購(gòu)方面起“關(guān)鍵作用”。她還表示，德鐵還將在北京設(shè)立采購(gòu)辦公室，加強(qiáng)與中國(guó)的合作。此消息一出，在中德兩方都引起了轟動(dòng)。有分析認(rèn)為，德鐵采購(gòu)轉(zhuǎn)向中國(guó)這一舉動(dòng)符合市場(chǎng)規(guī)律，合情合理。

　　德鐵此舉是出于節(jié)約成本的考慮。據(jù)悉，德鐵與德國(guó)聯(lián)邦政府簽訂協(xié)議，計(jì)劃從2015年到2019年投入約280億歐元用于采購(gòu)，翻新改造德國(guó)現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施?？刂瞥杀臼瞧髽I(yè)的要?jiǎng)?wù)，德鐵每年在列車和零配件上要花18億歐元。為尋找質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、性價(jià)比高的產(chǎn)品供應(yīng)商，德鐵突破了本土采購(gòu)為主的傳統(tǒng)采購(gòu)模式，決定在全球范圍內(nèi)尋找滿足其要求的供應(yīng)商。亞洲和中國(guó)是德鐵相中的重要市場(chǎng)。德媒報(bào)道稱，德鐵計(jì)劃自2017年起從中國(guó)購(gòu)買3.5萬組高鐵輪對(duì)。目前，德鐵主要從波鴻軌道交通技術(shù)集團(tuán)采購(gòu)輪對(duì)，其生產(chǎn)的輪對(duì)每組售價(jià)在2000歐元到3000歐元之間。但是，來自中國(guó)太原重工股份有限公司的同樣產(chǎn)品，售價(jià)要低三分之一。

　　加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，“敲打”傳統(tǒng)供貨商。迄今，德鐵的主要供應(yīng)商是西門子、龐巴迪、阿爾斯通及其他歐美傳統(tǒng)鐵路巨頭。近幾年，德鐵的這幾大傳統(tǒng)供應(yīng)商出現(xiàn)了很大問題：質(zhì)量不過關(guān)、交貨屢屢延期，等等。例如，用于短途交通的龐巴迪Talent 2型列車由于故障問題遲遲無法通過驗(yàn)收。西門子也狀況頻出，因?yàn)榇饲岸啻挝茨馨雌诮回?，西門子甚至還保證免費(fèi)供應(yīng)一輛ICE列車。此次，德鐵釋放出了明確的信號(hào)：“我們也可以在別的地方采購(gòu)?！蔽鏖T子、龐巴迪、阿爾斯通等鐵路制造商此前還十分確信，德國(guó)的訂單一定不會(huì)少了他們的份兒。

　　這一事件從另一角度說明，中國(guó)高鐵的質(zhì)量經(jīng)得起考驗(yàn)。哈納加特說，“‘中國(guó)制造’意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束?！钡妈F的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高是眾所周知的。因此，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品能進(jìn)入德鐵采購(gòu)名單，就證明了質(zhì)量已過關(guān)。另一方面，中國(guó)在高鐵領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)的確給德國(guó)同行造成了巨大壓力。德國(guó)鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬丁·朗格曾表示擔(dān)憂。2014年，德國(guó)鐵路工業(yè)的訂單量下降了三分之一。他認(rèn)為，歐盟對(duì)俄制裁和來自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，令德國(guó)鐵路前景堪憂。歐盟對(duì)俄羅斯的制裁，會(huì)使俄羅斯更青睞于采購(gòu)中國(guó)高鐵產(chǎn)品。而中國(guó)南車和北車合并后成立新集團(tuán)，其資產(chǎn)規(guī)模將超過西門子、龐巴迪和阿爾斯通世界3大火車制造商的總和?！拔磥恚袊?guó)將進(jìn)入哪塊市場(chǎng)，值得密切關(guān)注?！崩矢裾f。

　　不過，我們也應(yīng)清醒地看到，中國(guó)高鐵制造商獲得德鐵大額訂單并不會(huì)一帆風(fēng)順。分析認(rèn)為，德鐵在開始階段給中國(guó)供應(yīng)商的訂單不大，主要目的是向西門子和其他傳統(tǒng)供應(yīng)商施壓。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)廠商將是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且，德鐵已經(jīng)表示，談判將秉持嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，涉及數(shù)十億歐元金額的大宗采購(gòu)如果不在本土交易，作為德鐵所有人的聯(lián)邦政府也有可能參與談判。（王志遠(yuǎn)）