——奧凱航空有限公司創(chuàng)業(yè)10周年

　　奧凱航空創(chuàng)造多項(xiàng)“第一”

　　● 第一批獲得民航局批準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司

　　● 第一家按照中國(guó)民航新版121部先實(shí)施運(yùn)行合格審定、后正式運(yùn)營(yíng)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)

　　● 第一家開(kāi)飛的中國(guó)民營(yíng)航空公司

　　● 第一家運(yùn)營(yíng)波音737-900的中國(guó)民航企業(yè)

　　● 第一家與世界500強(qiáng)公司在航空貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)嵤?zhàn)略合作的民營(yíng)航空企業(yè)

　　● 第一家批量引進(jìn)新舟60國(guó)產(chǎn)飛機(jī)并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空企業(yè)

　　● 第一家引進(jìn)全新“天空內(nèi)飾”的波音737-800的中國(guó)民營(yíng)航空公司

　　● 第一家成功首航經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)同意的中國(guó)第一個(gè)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目?jī)?nèi)蒙古阿拉善盟

　　3個(gè)旗（縣）的通勤航線

　　● 第一家打造“環(huán)渤?？炀€模式”“黑龍江網(wǎng)絡(luò)模式”和“阿拉善基本航空服務(wù)模式”等符合中國(guó)國(guó)情支

　　線航空發(fā)展模式的航空公司

　　● 第一家引進(jìn)波音737-900ER的中國(guó)民航企業(yè)

　　2015年3月11日，中國(guó)內(nèi)地第一家民營(yíng)航空企業(yè)奧凱航空有限公司迎來(lái)創(chuàng)業(yè)暨安全運(yùn)營(yíng)10周年。

　　10年來(lái)，奧凱航空緊緊抓住國(guó)家進(jìn)一步深化改革和促進(jìn)非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史機(jī)遇，遵循“發(fā)展是硬道理”的指導(dǎo)思想，以“敢為天下先”的創(chuàng)新精神打破壟斷，以敢于擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史使命感批量引進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，用藍(lán)海思維創(chuàng)新支線航空發(fā)展模式，為促進(jìn)中國(guó)民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)和國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了旗幟性的作用，走出了一條與眾不同的傳奇之路。

　　經(jīng)過(guò)10年的創(chuàng)新發(fā)展，奧凱航空已累計(jì)開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線100多條，安全運(yùn)送旅客超過(guò)1500萬(wàn)人次。歷經(jīng)10年積淀，奧凱航空正向著中型航空企業(yè)邁進(jìn)。

　　打破壟斷的“報(bào)春第一枝”

　　中國(guó)民航作為國(guó)家交通運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分，為推動(dòng)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。民航的高資金投入、高科技含量、對(duì)外服務(wù)窗口的特點(diǎn)決定了民航的起步與發(fā)展始終得到國(guó)家的大力支持。2005年以前，中國(guó)的運(yùn)輸航空公司均由國(guó)有資本出資籌建并運(yùn)營(yíng)。隨著國(guó)家各項(xiàng)改革事業(yè)的不斷深入，民航局于2004年首次提出鼓勵(lì)與支持非公有制主體投資民航業(yè)，促進(jìn)民航事業(yè)的和諧發(fā)展。在民航局的關(guān)懷和支持下，奧凱航空于2004年5月成為第一批獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。

　　黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，高度重視非公有制資本，認(rèn)為其是我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)的重要力量。2005年2月24日，新華社全文播發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（“非公經(jīng)濟(jì)36條”）。這是新中國(guó)成立56年來(lái)第一次以中央政府名義發(fā)布的鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策性文件。文件明確提出：“允許非公有資本進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域。加快壟斷行業(yè)改革，在電力、電信、鐵路、民航、石油等行業(yè)和領(lǐng)域，進(jìn)一步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。”文件體現(xiàn)了黨中央、國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決心。

　　“非公經(jīng)濟(jì)36條”發(fā)布的第二天，2005年2月25日，中國(guó)民航歷史上的第一架民營(yíng)航空的飛機(jī)——奧凱航空引進(jìn)的波音737-900客機(jī)——順利抵達(dá)天津。當(dāng)晚中央電視臺(tái)在《新聞聯(lián)播》欄目予以報(bào)道。中國(guó)民航近千架的機(jī)隊(duì)中首次出現(xiàn)醒目的“OKAIR”機(jī)身涂裝！

　　2005年3月11日，奧凱航空在天津成功首航天津—長(zhǎng)沙—昆明，成為中國(guó)內(nèi)地第一家飛上藍(lán)天的民營(yíng)航空公司。民營(yíng)資本終于圓了航空夢(mèng)!

　　社會(huì)各界普遍認(rèn)為，“奧凱首航是中國(guó)民航持續(xù)、健康、快速發(fā)展的必然結(jié)果，將成為中國(guó)民航發(fā)展史上的標(biāo)志性事件”“奧凱公司的一小步，是中國(guó)民航的大跨越”“中國(guó)民航將迎來(lái)百花齊放春滿(mǎn)園的和諧契機(jī)”“奧凱的真正意義不在于這個(gè)公司的成敗，而在于這個(gè)行業(yè)民營(yíng)資本的首次介入，這是歷史性的、里程碑性的。由于民營(yíng)資本的介入、體制的改革、機(jī)制的變化，民航業(yè)會(huì)像其他行業(yè)一樣，出現(xiàn)五彩繽紛、生機(jī)勃勃的景象”。

　　奧凱航空的開(kāi)飛，被國(guó)內(nèi)外公認(rèn)為實(shí)踐“非公經(jīng)濟(jì)36條”的“報(bào)春第一枝”。《人民日?qǐng)?bào)》在一版刊載文章《奧凱航空是怎樣起飛的》，肯定了奧凱航空開(kāi)飛是中國(guó)民營(yíng)資本進(jìn)入壟斷行業(yè)的代表，呼吁各部門(mén)進(jìn)一步關(guān)注和支持非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助越來(lái)越多的非公企業(yè)茁壯成長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速健康協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮更大作用。此外，奧凱航空成立被選入《中華人民共和國(guó)年鑒》，成為國(guó)家級(jí)文案記錄。奧凱在中國(guó)民航史乃至中國(guó)非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上都打下了奧凱烙印。

　　鼓勵(lì)與支持民營(yíng)資本進(jìn)入航空領(lǐng)域，是中國(guó)民航最深刻的市場(chǎng)化改革舉措之一。民營(yíng)航空的批準(zhǔn)籌辦是民航局遵循市場(chǎng)化改革方向、放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，在確立強(qiáng)化安全監(jiān)管的同時(shí)逐步放松經(jīng)濟(jì)性管理政策的思路基礎(chǔ)上，進(jìn)行的大膽實(shí)踐嘗試。事實(shí)證明，民航局的市場(chǎng)化改革方向符合國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入壟斷行業(yè)的政策方針，奧凱航空的順利開(kāi)航成為民航局鼓勵(lì)與支持非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力佐證。民航局在引導(dǎo)和實(shí)踐民營(yíng)資本進(jìn)入壟斷行業(yè)方面為中國(guó)社會(huì)落實(shí)國(guó)務(wù)院精神提供了典型范例，成為成功貫徹國(guó)家政策方針的先行者和實(shí)踐者。同時(shí)，民航局充分發(fā)揮市場(chǎng)在航空運(yùn)輸資源配置中的基礎(chǔ)作用，以市場(chǎng)為基礎(chǔ)促進(jìn)航空業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，維持公平競(jìng)爭(zhēng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，為中國(guó)航空業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境。奧凱航空的誕生不是政績(jī)工程，而是中國(guó)民航進(jìn)一步深化改革的時(shí)代產(chǎn)物，作為經(jīng)典范例成為中國(guó)非公經(jīng)濟(jì)和中國(guó)民航發(fā)展史上的特殊里程碑。

　　獨(dú)辟蹊徑發(fā)展航空貨運(yùn)

　　奧凱航空積極探索，獨(dú)辟蹊徑發(fā)展航空貨運(yùn)，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上進(jìn)行了有益的嘗試。

　　2007年3月20日，奧凱航空與世界500強(qiáng)企業(yè)FedEx（聯(lián)邦快遞）宣布在航空快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。奧凱航空正式成為FedEx在中國(guó)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　經(jīng)過(guò)積極的探索與準(zhǔn)備，奧凱航空引進(jìn)了3架波音737-300型貨機(jī)，采用中心輻射式的航空運(yùn)輸模式，將中國(guó)主要經(jīng)濟(jì)圈的環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲進(jìn)行有效聯(lián)接，建立“次日達(dá)快遞網(wǎng)絡(luò)”。此種運(yùn)輸方式不但改變了國(guó)內(nèi)航空單一采用客機(jī)腹艙載貨的局面，也創(chuàng)新了中國(guó)航空貨運(yùn)的輪輻式運(yùn)作模式。奧凱通過(guò)以天津和杭州為中心建立的輪輻式快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)內(nèi)的快遞物流企業(yè)和進(jìn)出口加工企業(yè)提供空中運(yùn)輸服務(wù)，為外向型企業(yè)搭建了內(nèi)陸城市與沿海城市之間以及周邊地區(qū)和國(guó)家的空中綠色通道。

　　奧凱航空全貨機(jī)的貨運(yùn)航線覆蓋東北、華北、華東、中南等區(qū)域，航班執(zhí)行率達(dá)97.5%以上，為中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展提供了可借鑒的樣本。

　　開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的

　　“破冰之旅”

　　改變中國(guó)民航干、支線發(fā)展不平衡局面是建設(shè)中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容。奧凱航空經(jīng)過(guò)深入考察和研討后，下決心進(jìn)軍支線航空市場(chǎng)，實(shí)施差異化發(fā)展。

　　在支線飛機(jī)的選擇上，奧凱航空注意到，中國(guó)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)民機(jī)新舟60在數(shù)百架出口到東南亞、拉美、非洲等國(guó)家運(yùn)營(yíng)的背后，卻沒(méi)有中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司批量引進(jìn)和運(yùn)營(yíng)。如果在國(guó)內(nèi)用新舟60國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航線，就能實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)與中國(guó)民族制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益最大化。為此，奧凱航空果斷決定引進(jìn)國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)。

　　2007年7月18日，奧凱航空有限公司與中國(guó)一航西飛公司（現(xiàn)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份有限公司）、中國(guó)一航國(guó)際租賃有限責(zé)任公司（現(xiàn)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬中航國(guó)際租賃有限公司）在人民大會(huì)堂共同簽署了10架?chē)?guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)的購(gòu)機(jī)租賃合同。這是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次批量進(jìn)入中國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)，在社會(huì)各界引起了巨大反響并得到高度認(rèn)同。奧凱航空在振興中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)與支線航空發(fā)展的道路上走出了一條新路。

　　2008年10月19日，奧凱航空第一架新舟60飛機(jī)成功首航，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)投入國(guó)內(nèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“破冰之旅”，中國(guó)制造的民機(jī)第一次飛向祖國(guó)藍(lán)天！十一屆全國(guó)政協(xié)副主席李金華親臨首航現(xiàn)場(chǎng)，中央電視臺(tái)專(zhuān)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播報(bào)道。奧凱航空新舟60飛機(jī)的成功首航和批量投入運(yùn)營(yíng)，成為新時(shí)期中國(guó)制造的民用飛機(jī)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的破冰之舉，結(jié)束了中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)型被進(jìn)口飛機(jī)壟斷的局面，開(kāi)啟了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)與中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)和諧發(fā)展的新篇章，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)與民航運(yùn)輸業(yè)和諧齊飛的全新局面。

　　社會(huì)各界認(rèn)為，奧凱航空新舟60飛機(jī)首航成功為國(guó)產(chǎn)民機(jī)批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)奠定了良好基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有劃時(shí)代的意義，充分體現(xiàn)了中國(guó)民營(yíng)資本的國(guó)家使命感和社會(huì)責(zé)任感。

　　截至2015年2月底，奧凱航空擁有13架新舟60飛機(jī)，是最大的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商和全球最大的新舟飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商。奧凱航空還簽署了50架新舟系列飛機(jī)的框架協(xié)議，全力支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)的市場(chǎng)開(kāi)拓。此外，奧凱航空新舟60飛機(jī)還遠(yuǎn)赴俄羅斯進(jìn)行飛行演示，在零下56攝氏度的極寒環(huán)境下展示了中國(guó)民機(jī)的風(fēng)采，為樹(shù)立中國(guó)民機(jī)新形象作出了努力。

　　奧凱航空批量引進(jìn)國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)投入國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)是促進(jìn)國(guó)產(chǎn)民機(jī)工業(yè)發(fā)展的催化劑，中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)從此批量登上航空市場(chǎng)舞臺(tái)。

　　在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面

　　發(fā)揮旗幟性作用

　　中國(guó)幅員遼闊、東西地理差異極大，東西部民航發(fā)展不平衡。為推進(jìn)民航實(shí)現(xiàn)大眾化戰(zhàn)略，使社會(huì)大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，需要實(shí)施“國(guó)家基本航空服務(wù)”，使民航成為大眾化的出行方式。

　　奧凱航空敢于擔(dān)當(dāng)、通過(guò)積極融入地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，走出了一條符合中國(guó)國(guó)情的特色之路。先后探索發(fā)展出環(huán)渤?？炀€模式、黑龍江網(wǎng)絡(luò)模式和阿拉善通勤模式等支線航空運(yùn)營(yíng)模式，并進(jìn)軍湖南、貴州、河南、甘肅等支線航空市場(chǎng)，用50座的新舟60 “小飛機(jī)”飛出一片廣闊的“大市場(chǎng)”，惠及“大民生”，在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面發(fā)揮了旗幟性作用。

　　環(huán)渤?？炀€模式。由于地理原因，環(huán)渤海港口之間無(wú)高速公路連接。煙臺(tái)至天津火車(chē)運(yùn)行需要12個(gè)小時(shí)，煙臺(tái)到大連船運(yùn)需要7個(gè)小時(shí)，而乘坐新舟60飛機(jī)僅需40分鐘。2008年10月，奧凱航空新舟60飛機(jī)開(kāi)通天津—煙臺(tái)和煙臺(tái)—大連—錦州航線，并相繼開(kāi)通煙臺(tái)—大連—朝陽(yáng)以及煙臺(tái)—大連—沈陽(yáng)等航線，全力打造環(huán)渤海快線，最大限度節(jié)省出行時(shí)間。

　　2011年7月4日，煙臺(tái)市政府與奧凱航空簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。奧凱航空與煙臺(tái)市政府、煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)密切合作，通過(guò)加大航班頻次、建立機(jī)場(chǎng)綠色通道，明確了建設(shè)“支線快線”的目標(biāo)。奧凱航空先后在煙臺(tái)投入3架新舟60飛機(jī)，煙臺(tái)—大連航線每日航班高峰時(shí)達(dá)到7個(gè)，登機(jī)時(shí)間縮短30分鐘，形成了高效快捷的運(yùn)行機(jī)制。航線平均客座率達(dá)到85%，全票價(jià)比例達(dá)到90%。

　　黑龍江網(wǎng)絡(luò)模式。黑龍江省幅員遼闊、支線機(jī)場(chǎng)眾多，旅游資源豐富，非常適合發(fā)展支線航空運(yùn)輸。其中，哈爾濱到漠河距離大約1200多公里，公路和鐵路交通需要20多個(gè)小時(shí)，如果遇到冬季大雪天氣，公路和鐵路交通時(shí)常中斷，道路積雪清理工作非常繁重。新舟60支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)僅需2個(gè)多小時(shí)，且僅需清理跑道積雪，經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本極大降低，公眾的出行便利性得到了極大提高。

　　2011年7月27日，黑龍江省政府與奧凱航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同開(kāi)發(fā)黑龍江支線航空市場(chǎng)。黑龍江省政府以“政府采購(gòu)運(yùn)力”模式向奧凱航空采購(gòu)新舟60飛機(jī)運(yùn)力。此后，奧凱航空在黑龍江投入5架新舟60飛機(jī)，編織出以哈爾濱為中心，連接黑河、漠河、牡丹江、雞西、佳木斯、伊春、大慶、加格達(dá)奇8座城市的支線航空網(wǎng)。

　　黑龍江支線不僅搭建了各城市至省會(huì)哈爾濱的空中通道，而且實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)支線間的串飛。初步構(gòu)架起黑龍江省內(nèi)各城市間的空中交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮航空比較優(yōu)勢(shì)，改善偏遠(yuǎn)地區(qū)交通運(yùn)輸條件，完善黑龍江地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游業(yè)發(fā)展。以前旅客要想去黑河和漠河旅游，必須從哈爾濱飛黑河，然后從黑河返回哈爾濱，再?gòu)墓枮I飛漠河，既耽誤時(shí)間也增加成本。而奧凱航空開(kāi)發(fā)的黑龍江省內(nèi)哈爾濱—黑河—漠河、哈爾濱—加格達(dá)奇—漠河、大慶—伊春等“支—支”航線，全面激活了黑龍江的航空市場(chǎng)。

　　僅2012年，奧凱航空新舟60飛機(jī)為黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)貢獻(xiàn)運(yùn)輸起降11618架次，凈增6638架次，占該省運(yùn)輸架次增量的33.1%；運(yùn)送旅客379909人次，凈增215707人次，占該省總運(yùn)送旅客增量的12.6%。

　　奧凱航空開(kāi)發(fā)的支線航線在黑龍江的平均票價(jià)為264元，被廣大人民群眾親切地稱(chēng)為“民生線”“生命線”“幸福線”，并率先創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)展支線業(yè)務(wù)盈利的先例，收到了較好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

　　黑龍江省政府與奧凱航空共同研究并推廣“普遍航空服務(wù)”基本理念和價(jià)值觀的做法，獲得了社會(huì)各界的充分肯定和廣泛認(rèn)同。通過(guò)雙方合作，黑龍江地區(qū)航空干、支線發(fā)展不平衡的局面悄然改變，社會(huì)綜合效益明顯。

　　這種政企合作模式具有典型性，被國(guó)家發(fā)改委總結(jié)為“黑龍江模式”。

　　阿拉善通勤模式。內(nèi)蒙古阿拉善地區(qū)，阿拉善左旗至呼和浩特地面交通距離大約800公里，駕車(chē)需七八個(gè)小時(shí)，而使用新舟60飛機(jī)飛行，則僅需1個(gè)多小時(shí)。

　　2013年12月17日，奧凱航空新舟60飛機(jī)成功首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—額濟(jì)納旗—阿拉善右旗通勤航線，此舉標(biāo)志著國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)同意的中國(guó)第一個(gè)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目正式起航，成為中國(guó)通勤航空新的里程碑。奧凱航空新舟60飛機(jī)首航時(shí)，當(dāng)?shù)孛癖姺浅８吲d，乘坐首航航班的牧民都身著節(jié)日的盛裝。他們有的是第一次乘坐飛機(jī)，第一次近距離看到飛機(jī)，有的表示要乘坐飛機(jī)去自治區(qū)首府、去北京看看。

　　阿拉善通勤航空是經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合批復(fù)的試點(diǎn)項(xiàng)目，好比支線中的支線，具有小機(jī)場(chǎng)、小支線、小機(jī)型、低成本、低門(mén)檻的“三小兩低”特點(diǎn)。通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目符合地方政府?dāng)U內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展總體要求，徹底結(jié)束了當(dāng)?shù)責(zé)o民航服務(wù)的歷史，為促進(jìn)航空服務(wù)大眾化戰(zhàn)略、實(shí)施“國(guó)家基本航空服務(wù)計(jì)劃”提供了成功范例。奧凱航空利用新舟60小機(jī)型，采用多頻次的航班運(yùn)營(yíng)方式，能更好地適應(yīng)目前我國(guó)中西部地區(qū)支線航空需求分散、航班運(yùn)量較小的市場(chǎng)，彰顯航空運(yùn)輸快速便捷的比較優(yōu)勢(shì)。

　　“阿拉善通勤航空模式”將對(duì)提升中國(guó)民航普遍服務(wù)水平，滿(mǎn)足西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)民用航空的需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)家應(yīng)急反應(yīng)能力發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。此外，奧凱航空還開(kāi)通了阿拉善左旗—蘭州、阿拉善左旗—呼和浩特—天津、阿拉善右旗—嘉峪關(guān)—敦煌、阿拉善額濟(jì)納旗—嘉峪關(guān)等支線航線。

　　奧凱航空運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)發(fā)展支線航空的舉措得到地方政府和社會(huì)各界越來(lái)越多的關(guān)注。很多地方政府已經(jīng)看到支線航空對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)民生的重要促進(jìn)作用，邀請(qǐng)奧凱航空參與當(dāng)?shù)氐闹Ь€運(yùn)營(yíng)。

　　2013年12月28日，在湖南省政府的要求與支持下，奧凱航空新舟60飛機(jī)成功首航長(zhǎng)沙—張家界航線。至此，奧凱航空正式進(jìn)入中部地區(qū)支線航空市場(chǎng)。2014年，參照“黑龍江模式”，湖南省政府與奧凱航空簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。湖南省政府以“政府采購(gòu)運(yùn)力”模式向奧凱航空采購(gòu)新舟60飛機(jī)，奧凱航空陸續(xù)開(kāi)通了長(zhǎng)沙—懷化、長(zhǎng)沙—銅仁、長(zhǎng)沙—永州等支線航線。奧凱航空長(zhǎng)沙—張家界支線航線的成功開(kāi)通，將兩地間的交通時(shí)間減少為1個(gè)小時(shí)，相比地面車(chē)程四五個(gè)小時(shí)具有較大的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)沙—銅仁行車(chē)需要近7個(gè)小時(shí)，而長(zhǎng)沙—銅仁支線航線將交通時(shí)間減少為一個(gè)半小時(shí)，極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。奧凱航空在湖南地區(qū)發(fā)展支線航空不僅對(duì)建設(shè)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)航空樞紐具有重要意義，而且促進(jìn)了湘西和湘南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，使湖南省偏遠(yuǎn)地區(qū)的人民群眾享受到基本航空服務(wù)。

　　此外，奧凱航空相繼開(kāi)通了煙臺(tái)—臨沂—鄭州等支線航線，并計(jì)劃開(kāi)通榆林—天津、榆林—石家莊、榆林—鄭州、榆林—蘭州等航線，對(duì)于拓展航空運(yùn)輸市場(chǎng)、完善中國(guó)干支結(jié)合的公共航空運(yùn)輸系統(tǒng)具有積極作用。百姓出行習(xí)慣正發(fā)生變化，發(fā)展支線航空的正能量逐步得到體現(xiàn)，奧凱航空支線業(yè)務(wù)呈現(xiàn)星火燎原之勢(shì)。

　　截至2014年底，通過(guò)各種形式的支線航空運(yùn)營(yíng)，奧凱航空新舟60飛機(jī)共運(yùn)營(yíng)35條支線航線，共執(zhí)飛3.83萬(wàn)個(gè)航班，安全飛行超過(guò)5.7萬(wàn)個(gè)小時(shí)，運(yùn)送旅客150萬(wàn)人次以上。

　　事實(shí)證明，使用新舟60飛機(jī)開(kāi)通支線航線，可以使中國(guó)航空市場(chǎng)機(jī)型布局更加合理，解決國(guó)內(nèi)支線航空航班客運(yùn)量嚴(yán)重不足的問(wèn)題，并推動(dòng)干線市場(chǎng)的繁榮，進(jìn)一步提高中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行水平。奧凱航空運(yùn)營(yíng)新舟60的成果已經(jīng)并將繼續(xù)證實(shí)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立了中國(guó)民族航空工業(yè)的卓越品牌形象。

　　奧凱航空立志打造出一支運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的主力機(jī)隊(duì)，為中國(guó)支線航空和中國(guó)民機(jī)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展繼續(xù)做出積極努力。

　　牢牢把握安全“生命線”

　　奧凱航空作為民營(yíng)航空企業(yè)，清醒意識(shí)到航空安全是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的“生命線”。因此，奧凱航空從創(chuàng)立之日起就始終堅(jiān)持“安全第一”的原則，嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從關(guān)系飛行安全的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，狠抓安全管理，確保飛行安全。奧凱航空嚴(yán)格按照中國(guó)民航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依法運(yùn)行，確保了飛行與空防安全，圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營(yíng)10周年。

　　奧凱航空在創(chuàng)立時(shí)就經(jīng)歷了中國(guó)民航最嚴(yán)格的運(yùn)行合格審定。中國(guó)民航于1999年5月出臺(tái)了《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）。公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人必須通過(guò)安全審定，才能獲得民航局頒發(fā)的運(yùn)行合格證并實(shí)施運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)幾乎所有的航空公司在1999年5月出臺(tái)CCAR-121部規(guī)章前就已經(jīng)開(kāi)展了商業(yè)運(yùn)營(yíng)。因此，此類(lèi)航空公司只要相繼補(bǔ)充運(yùn)行合格審定即可，即“先運(yùn)營(yíng)、后審定”，相當(dāng)于“補(bǔ)票”。而奧凱航空于2004年籌建，成為中國(guó)民航第一家“先審定、后運(yùn)營(yíng)”的公共航空運(yùn)輸企業(yè)，必須“辦票”才行，不能“補(bǔ)票”。同時(shí)，2004年，民航局再次對(duì)CCAR-121部規(guī)章進(jìn)行了修訂完善，出臺(tái)了新版CCAR-121部規(guī)章，對(duì)保障飛行安全提出了更高要求，并制定了細(xì)化措施。因此，奧凱航空從運(yùn)營(yíng)之日起就接受了中國(guó)民航最科學(xué)、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范化運(yùn)行合格審定，為保障運(yùn)營(yíng)打牢了安全基礎(chǔ)。

　　奧凱航空的每一名員工都認(rèn)識(shí)到了安全的重要性?！鞍踩菉W凱航空的生命線！”這是每一名奧凱員工從入職第一天開(kāi)始就要樹(shù)立的安全意識(shí)與憂(yōu)患意識(shí)。奧凱航空是一家民營(yíng)航空公司，安全是奧凱航空生存與發(fā)展的根本。一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的飛行安全問(wèn)題，結(jié)果可能就是關(guān)門(mén)倒閉。皮之不存，毛將安附焉？不論公司曾經(jīng)獲得過(guò)什么榮譽(yù)、利潤(rùn)有多少，一旦飛行安全不能保障，所有成績(jī)?nèi)繗w于零。因此，奧凱航空的運(yùn)營(yíng)安全與每一名員工的切身利益緊密聯(lián)系在一起，公司與員工是“利益共同體”。只有將安全的重要性與每一名員工的利益掛鉤，保障安全才能真正深入人心，成為“我要安全”，而不是“要我安全”。

　　鐵的紀(jì)律造就鐵的隊(duì)伍。人是一切影響安全的因素中可變性最強(qiáng)的。奧凱航空全力減少人為差錯(cuò)、消除事故隱患，從而提高安全系數(shù)，使安全防范關(guān)口有效前移。奧凱航空從開(kāi)航之日起就由公司安委會(huì)與各部門(mén)簽署了安全責(zé)任狀，將安全作為考核干部員工工作最重要的指標(biāo)，安全在各項(xiàng)指標(biāo)中處于一票否決的決定性地位。奧凱航空在規(guī)章制度面前一視同仁、賞罰分明。

　　技術(shù)精湛、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的專(zhuān)業(yè)人才是確保安全的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。飛行、機(jī)務(wù)、簽派人員是奧凱航空的3支專(zhuān)業(yè)主體隊(duì)伍，是航空運(yùn)營(yíng)的核心人力資源。一是飛行隊(duì)伍，包括多名模擬機(jī)教員、教員技術(shù)級(jí)別的飛行專(zhuān)業(yè)人才。奧凱航空已擁有飛行員上百人，其接受的嚴(yán)格訓(xùn)練為安全飛行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍。每一架飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)前都有嚴(yán)格的放行標(biāo)準(zhǔn)，都要進(jìn)行嚴(yán)格的航前、航后檢查與維修，達(dá)不到放行條件的飛機(jī)絕不允許執(zhí)行航班任務(wù)。不讓帶“病”的飛機(jī)上天才是真正對(duì)旅客負(fù)責(zé)。三是簽派隊(duì)伍。奧凱航空以AOC（運(yùn)行中心）方式組織實(shí)施生產(chǎn)運(yùn)行。AOC通過(guò)席位制對(duì)所屬飛機(jī)進(jìn)行集中簽派、集中控制和集中配載，全面提高運(yùn)行控制能力和安全保障水平。

　　總之，奧凱航空在安全工作方面是“寧可關(guān)口前移，不可亡羊補(bǔ)牢”“寧可得罪于人，不可愧對(duì)于人”，在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作，不留任何隱患。

　　目前，奧凱航空已累計(jì)安全飛行超過(guò)29萬(wàn)個(gè)小時(shí)，圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營(yíng)10周年。在社會(huì)公眾和行業(yè)主管部門(mén)最關(guān)心的飛行安全問(wèn)題方面，奧凱航空交上了一份令人滿(mǎn)意的答卷。

　　服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體提出了“一帶一路”等戰(zhàn)略構(gòu)想，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)和處于世界的領(lǐng)導(dǎo)地位具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。奧凱航空結(jié)合自身特點(diǎn)，在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全新征程中，用行動(dòng)鐫刻責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，為促進(jìn)“一帶一路”相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的互聯(lián)互通進(jìn)行著積極努力。

　　積極開(kāi)通國(guó)際航線。2014年1月23日，奧凱航空開(kāi)通了第一條國(guó)際航線（天津—濟(jì)州），進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)年，奧凱航空相繼開(kāi)通了重慶—濟(jì)州、南京—濟(jì)州、天津—曼谷、天津—甲米等多條國(guó)際航線，并計(jì)劃開(kāi)通天津—東京等國(guó)際航線，為加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)與東南亞國(guó)家間的商貿(mào)往來(lái)及旅游合作增加新的航空服務(wù)選擇。2015年，奧凱航空計(jì)劃將30%以上的運(yùn)力投入國(guó)際市場(chǎng)，主要開(kāi)通服務(wù)于國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的國(guó)際航線。

　　設(shè)立西安臨時(shí)過(guò)夜基地。西安是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要城市，未來(lái)必將成為中國(guó)連接西亞與歐洲的重要立足點(diǎn)。為更好地把握“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展機(jī)遇，奧凱航空于2015年2月4日宣布建立西安臨時(shí)過(guò)夜基地，并開(kāi)通了西安—甲米、西安—曼谷國(guó)際航線以及西安—杭州航線。2015年，奧凱航空還將調(diào)配3架波音737客機(jī)進(jìn)駐西安，奧凱航空引進(jìn)的中國(guó)第一架波音737-900ER機(jī)型也將投放在西安基地。預(yù)計(jì)到2017底，奧凱航空將有7架波音737飛機(jī)執(zhí)飛西安相關(guān)航線。通過(guò)運(yùn)力的不斷投入，奧凱航空將不斷增開(kāi)從西安始發(fā)的國(guó)內(nèi)外航線，增強(qiáng)西安樞紐的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略。

　　十年藍(lán)天寫(xiě)華章

　　歷經(jīng)10年風(fēng)雨，總部設(shè)在北京的奧凱航空已擁有天津分公司、湖南分公司以及西安、哈爾濱、煙臺(tái)、阿拉善等基地，被評(píng)選為北京市重點(diǎn)總部企業(yè)。

　　機(jī)隊(duì)建設(shè)初具規(guī)模。截至2015年2月底，奧凱航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到28架，其中包括14架波音737干線客機(jī)、13架新舟60國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)以及1架波音737貨機(jī)，是最大的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商和全球最大的新舟飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，預(yù)計(jì)年內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)30架。

　　運(yùn)營(yíng)能力快速增強(qiáng)。在國(guó)內(nèi)航線方面，奧凱航空構(gòu)建了以天津、長(zhǎng)沙、西安為樞紐的干線航線網(wǎng)絡(luò)以及以哈爾濱、煙臺(tái)、阿拉善為樞紐的支線航線網(wǎng)絡(luò)；在國(guó)際航線方面，開(kāi)通了天津—濟(jì)州等多條國(guó)際航線。奧凱航空客座率始終高于民航業(yè)平均水平，并連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　服務(wù)品質(zhì)不斷提高。2007年~2008年，奧凱航空連續(xù)兩年榮獲“旅客話民航”活動(dòng)“用戶(hù)滿(mǎn)意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”，成為“旅客話民航”活動(dòng)開(kāi)展18年來(lái)兩次獲獎(jiǎng)的民營(yíng)航空公司。2013年，奧凱航空航班正常率位居全民航第5位。

　　艱苦創(chuàng)業(yè)實(shí)干興企。在沒(méi)有任何成熟航空公司資源支持的情況下，從2004年5月底獲得籌建批文到2005年3月開(kāi)航，奧凱航空僅用了9個(gè)月的時(shí)間，充分發(fā)揮了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，成功通過(guò)了民航主管部門(mén)嚴(yán)格的運(yùn)行合格審定，創(chuàng)造出中國(guó)民航的“奧凱速度”。

　　品牌影響日益顯現(xiàn)?！吨袊?guó)民航報(bào)》將奧凱航空獲批準(zhǔn)籌建評(píng)選為“2004年度國(guó)內(nèi)民航十大新聞”之一；《法人》雜志評(píng)選奧凱航空為“2005年度中國(guó)內(nèi)地民營(yíng)企業(yè)先鋒榜之政策突破先鋒”；奧凱航空首航被《中華工商時(shí)報(bào)》評(píng)選為“2005年度影響中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的十大事件”之一；《民營(yíng)經(jīng)濟(jì)報(bào)》評(píng)選奧凱航空首航為“2005年度中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)十大新聞事件”之一；在第12屆中國(guó)改革與發(fā)展論壇暨2013年度CCTV中國(guó)改革人物巡禮活動(dòng)上，奧凱航空獲評(píng)“2013年度中國(guó)改革十大自主創(chuàng)新單位”；2014年，奧凱航空作為創(chuàng)新發(fā)展的突出企業(yè)成功入選國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心與美國(guó)斯坦斯大學(xué)聯(lián)合編著的《拔新領(lǐng)異——中國(guó)企業(yè)新領(lǐng)袖成長(zhǎng)報(bào)告》，成為國(guó)家智囊機(jī)構(gòu)和企業(yè)界高度認(rèn)可的典型案例。

　　狠抓管理，強(qiáng)化執(zhí)行。奧凱航空在體制上與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制有著天然的密切聯(lián)系，根據(jù)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化靈活地調(diào)整自己的發(fā)展。全部由民營(yíng)資本投資的奧凱航空，已經(jīng)成為一家按照現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。從產(chǎn)權(quán)關(guān)系上看，奧凱航空具有產(chǎn)權(quán)主體清晰、產(chǎn)權(quán)明晰和利益分配明確等特征；從機(jī)制上看，奧凱航空逐漸建立健全“自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展”的機(jī)制。由于具有產(chǎn)權(quán)明晰、經(jīng)濟(jì)利益獨(dú)立的特征，奧凱航空能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自主決策，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷探索、不斷創(chuàng)新、不斷尋找新思路和開(kāi)拓新市場(chǎng)，以求自身的發(fā)展壯大。10年來(lái)，奧凱航空的主營(yíng)收入合計(jì)超過(guò)118億元，年均增長(zhǎng)38.51%。

　　民企黨建有聲有色。奧凱航空自運(yùn)營(yíng)以來(lái)始終高度重視黨建工作。2007年12月，中國(guó)共產(chǎn)黨奧凱航空有限公司委員會(huì)正式成立，奧凱航空成為北京空港物流基地第一個(gè)非公經(jīng)濟(jì)組織黨委，為企業(yè)的發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的政治思想保障作用。奧凱航空黨委通過(guò)開(kāi)通企業(yè)黨委網(wǎng)站、成立業(yè)余黨校、表彰與發(fā)展新黨員等多種方式不斷加強(qiáng)黨建工作并收到較好效果。2008年7月，奧凱航空黨委被中共北京市順義區(qū)委授予“先進(jìn)基層黨組織”稱(chēng)號(hào)。自2012年以來(lái)，奧凱航空在湖南韶山毛主席紀(jì)念園、楊開(kāi)慧紀(jì)念館建立了黨員教育基地、德育教育基地。2013年，奧凱航空涂裝“偉人故里·韶山號(hào)”，以紀(jì)念偉大領(lǐng)袖毛主席誕辰120周年。2014年，“偉人故里·韶山號(hào)”成功首航。

　　社會(huì)責(zé)任義不容辭。奧凱航空持續(xù)開(kāi)展“愛(ài)心成就夢(mèng)想·奧凱幫你圓夢(mèng)”大型慈善助學(xué)活動(dòng)，向自強(qiáng)學(xué)子及家屬提供愛(ài)心機(jī)票200張；面對(duì)洪澇災(zāi)害，開(kāi)展“捐贈(zèng)一件棉衣（被），溫暖你我他”社會(huì)捐助活動(dòng)；以國(guó)家利益至上，圓滿(mǎn)完成朱鹮特殊包機(jī)任務(wù)；在汶川地震的抗震救災(zāi)戰(zhàn)役中，不惜代價(jià)專(zhuān)門(mén)調(diào)配一架波音737全貨機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)天津執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)，以各種方式運(yùn)送物資117.29噸，運(yùn)送救援人員及災(zāi)區(qū)群眾2762人；奧凱員工踴躍捐款，黨員積極交納“特殊黨費(fèi)”，通過(guò)天津市交委向?yàn)?zāi)區(qū)捐款25萬(wàn)元等。奧凱航空以自己的實(shí)際行動(dòng)，有力地保障了生產(chǎn)運(yùn)輸和賑災(zāi)任務(wù)的順利完成。為此，奧凱航空在第7屆中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)高峰會(huì)上榮獲“中華最具社會(huì)責(zé)任企業(yè)”稱(chēng)號(hào)。此外，奧凱航空還在中國(guó)民航大學(xué)設(shè)立“祥云獎(jiǎng)學(xué)金”，激勵(lì)莘莘學(xué)子積極向上、報(bào)效國(guó)家。

　　家園文化凝聚人心。在“安全、服務(wù)、高效、創(chuàng)新”核心價(jià)值觀的企業(yè)文化理念指引下，奧凱航空大力實(shí)施“幸福家園”工程，60多個(gè)飛行員家庭積極參加 “家園之旅”主題活動(dòng)、高爾夫球賽、籃球賽、攝影比賽、運(yùn)動(dòng)會(huì)、拓展訓(xùn)練等各項(xiàng)活動(dòng)。公司領(lǐng)導(dǎo)出席新春聯(lián)歡會(huì)以及親自接送年初歲末的航班，奧凱“大家”與員工“小家”其樂(lè)融融，共同建設(shè)“利益共同體”“命運(yùn)共同體”的家園文化。

　　奧凱振翅再起航

　　奧凱航空籌建于2004年，起飛于2005年兩會(huì)期間。正是有國(guó)家的改革春風(fēng)大勢(shì)和民航主管部門(mén)的關(guān)懷，奧凱航空才能緊扣時(shí)代律動(dòng)的脈搏，跟隨歷史前進(jìn)的腳步，穩(wěn)穩(wěn)立于改革潮頭，成為中國(guó)民航市場(chǎng)化改革進(jìn)程中的先行者。

　　10年來(lái)，奧凱緊緊抓住中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇，從挫折中積累經(jīng)驗(yàn)，從奮進(jìn)中汲取力量，渡過(guò)了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)卓越佳績(jī)。

　　目前，民航事業(yè)面臨著更多的機(jī)遇。2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是自新中國(guó)成立以來(lái)中央出臺(tái)的第一部全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的重要文件，是黨中央、國(guó)務(wù)院在民航業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期作出的重大戰(zhàn)略決策?！兑庖?jiàn)》強(qiáng)調(diào)中國(guó)民航的主要任務(wù)包括“構(gòu)建以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)為骨干，支線和通勤機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)干線、支線銜接和支線間的連接，提高中小機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性和利用率。以老少邊窮地區(qū)和地面交通不便地區(qū)為重點(diǎn)，采用滿(mǎn)足安全要求的經(jīng)濟(jì)適用航空器，實(shí)施基本航空服務(wù)計(jì)劃”等。2013年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案的通知》，對(duì)《意見(jiàn)》進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化與分工。民航局也對(duì)促進(jìn)支線航空發(fā)展，實(shí)施大眾化戰(zhàn)略等作出了部署。

　　國(guó)家和行業(yè)主管部門(mén)對(duì)民航工作的英明決策和方向指引令?yuàn)W凱航空深受鼓舞，更加充滿(mǎn)信心。

　　創(chuàng)業(yè)10年結(jié)碩果，百尺竿頭再奮進(jìn)。面對(duì)未來(lái)，奧凱航空將以嶄新的姿態(tài)高歌前進(jìn)，用一往無(wú)前的氣概、飽經(jīng)磨煉的堅(jiān)強(qiáng)意志和蓬勃向上的朝氣，飛出規(guī)模、飛出氣勢(shì)、飛出品牌，向著更加美好的新的10年、百年展翅高飛，翱翔九天！就像奧凱航空將它的英譯名“OKAIR”一樣，越來(lái)越OK！

　　奧凱航空有限公司10年歷程

　　2004年

　　2005年

　　2006年

　　2007年

　　2008年

　　2009年

　　2010年

　　2011年

　　2012年

　　2013年

　　2014年

　　2015年

　　2004年

　　5月26日，民航局印發(fā)《關(guān)于同意籌建奧凱航空有限公司的批復(fù)》（民航運(yùn)函〔2004〕337號(hào)）文件。文件明確公司籌建名稱(chēng)為奧凱航空有限公司及籌建基地與經(jīng)營(yíng)范圍。

　　10月14日，民航華北地區(qū)管理局運(yùn)行合格審定小組對(duì)奧凱航空《總運(yùn)行手冊(cè)》進(jìn)行初始批準(zhǔn)。

　　2005年

　　2月17日，民航局同意向奧凱航空有限公司頒發(fā)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》；

　　2月25日，奧凱航空引進(jìn)第一架飛機(jī)——波音737-900飛機(jī)。

　　2月27日，中央電視臺(tái)報(bào)道奧凱航空即將開(kāi)航，奧凱航空成為《國(guó)務(wù)院支持引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展若干意見(jiàn)》“非公經(jīng)濟(jì)36條”頒布以來(lái)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　3月4日，民航局向奧凱航空頒發(fā)《運(yùn)行規(guī)范》，民航華北地區(qū)管理局向奧凱航空頒發(fā)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，標(biāo)志著奧凱航空已經(jīng)完全具備安全運(yùn)行資質(zhì)。

　　3月11日，奧凱航空在天津機(jī)場(chǎng)成功首航（天津—長(zhǎng)沙—昆明），成為中國(guó)內(nèi)地第一家飛上藍(lán)天的民營(yíng)航空公司。

　　2006年

　　3月15日，奧凱航空網(wǎng)站（www.okair.net）正式開(kāi)通。

　　5月24日，奧凱航空售出民營(yíng)航空公司第一張電子客票。

　　2007年

　　1月10日，奧凱航空誕生作為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)中的重大事項(xiàng)被收錄刊載在中國(guó)唯一的綜合性國(guó)家年鑒《中華人民共和國(guó)年鑒2006》彩頁(yè)介紹內(nèi)容中，成為國(guó)家級(jí)歷史文案記錄。

　　3月20日，奧凱航空成為世界500強(qiáng)企業(yè)Fedex（聯(lián)邦快遞）中國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴，建立“次日達(dá)快遞網(wǎng)絡(luò)”。

　　6月28日，奧凱航空全貨機(jī)機(jī)隊(duì)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　7月 3 日，奧凱航空喜迎第100萬(wàn)名旅客。

　　7月18日，奧凱航空有限公司、中國(guó)一航所屬西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)一航國(guó)際租賃有限責(zé)任公司在北京人民大會(huì)堂共同簽訂了首批10架新舟60飛機(jī)租賃購(gòu)機(jī)合同。這既是國(guó)產(chǎn)新型渦槳支線客機(jī)新舟60以融資租賃的銷(xiāo)售模式首次獲得國(guó)內(nèi)航空公司訂單，也是國(guó)產(chǎn)渦槳支線客機(jī)首次批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)。成為我國(guó)首次成功通過(guò)融資租賃方式銷(xiāo)售國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)的典型范例。

　　12月17日，中國(guó)共產(chǎn)黨奧凱航空有限公司委員會(huì)成立大會(huì)勝利召開(kāi)，中國(guó)共產(chǎn)黨奧凱航空有限公司委員會(huì)成為順義空港物流基地的第一家民營(yíng)企業(yè)黨委。

　　2008年

　　3月9日，奧凱航空榮獲“2007旅客話民航”用戶(hù)滿(mǎn)意評(píng)價(jià)活動(dòng)年旅客運(yùn)輸量500萬(wàn)人次以下組“用戶(hù)滿(mǎn)意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”。這是“旅客話民航”活動(dòng)開(kāi)展17年來(lái)頒獎(jiǎng)名單上首次出現(xiàn)民營(yíng)航空公司。

　　5月12日，奧凱航空快速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案積極應(yīng)對(duì)四川汶川地震災(zāi)害。

　　5月20日，奧凱航空專(zhuān)門(mén)調(diào)配波音737全貨機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)到天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以便隨時(shí)執(zhí)行汶川地震救災(zāi)任務(wù)，保障救災(zāi)物資的快速運(yùn)輸。

　　7月1日，中共北京市順義區(qū)委授予奧凱航空黨委“先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　10月19日，奧凱航空在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行新舟60首航儀式。中央電視臺(tái)予以現(xiàn)場(chǎng)直播報(bào)道。奧凱航空新舟60飛機(jī)的成功首航和批量投入運(yùn)營(yíng)成為新時(shí)期中國(guó)制造的民用飛機(jī)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的破冰之舉，結(jié)束了中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)型被進(jìn)口飛機(jī)壟斷的局面，揭開(kāi)了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)與中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)和諧發(fā)展的新篇章。

　　12月6日，奧凱航空原大股東擅自向民航管理部門(mén)申請(qǐng)暫停運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致奧凱航空客貨商業(yè)運(yùn)營(yíng)暫時(shí)停止。此舉引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

　　2009年

　　1月24日，奧凱航空逐步恢復(fù)客運(yùn)干線業(yè)務(wù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)支線業(yè)務(wù)、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本停止。

　　11月24日，奧凱航空正式啟動(dòng)安全管理體系（SMS）建設(shè)。

　　2010年

　　2月，華田集團(tuán)全資收購(gòu)?qiáng)W凱航空。奧凱航空浴火重生，再上藍(lán)天。

　　7月21日，奧凱航空和波音民用飛機(jī)集團(tuán)在范堡羅航展上簽署購(gòu)買(mǎi)10架新一代波音737-800飛機(jī)合同，開(kāi)中國(guó)民營(yíng)航空之先河。

　　9月13日，奧凱航空成功通過(guò)SMS補(bǔ)充合格審定驗(yàn)證審查。

　　12月21日，奧凱航空開(kāi)展的部分中斷起飛應(yīng)急撤離演練順利通過(guò)局方驗(yàn)證，成為華北地區(qū)第一家通過(guò)局方檢查驗(yàn)證的航空公司。

　　2011年

　　2月17日，民航局消費(fèi)者事務(wù)中心通報(bào)，奧凱航空實(shí)現(xiàn)2010年“零投訴”，在以天津?yàn)檫\(yùn)營(yíng)基地的航空公司中獨(dú)占鰲頭。

　　5月15日，奧凱航空作為取得安全佳績(jī)的代表，成功入選國(guó)家安監(jiān)總局牽頭組織編纂的《中國(guó)安全生產(chǎn)發(fā)展報(bào)告》，并成為現(xiàn)場(chǎng)獲贈(zèng)《中國(guó)安全生產(chǎn)發(fā)展報(bào)告》的9個(gè)單位之一。

　　6月20日，奧凱航空正式通過(guò)維修單位安全管理體系（SMS）補(bǔ)充合格審定，成為華北地區(qū)首個(gè)獲得SMS運(yùn)行批準(zhǔn)的航空營(yíng)運(yùn)人維修單位。

　　7月4日，煙臺(tái)市人民政府與奧凱航空簽署《煙臺(tái)市人民政府與奧凱航空公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

　　7月18日，奧凱航空啟用B2C（www.okair.net）網(wǎng)站及全國(guó)客服熱線4000-668-866。

　　7月28日，黑龍江省人民政府與奧凱航空簽署《黑龍江省人民政府與奧凱航空有限公司合作框架協(xié)議》。

　　10月25日，奧凱航空在中國(guó)民航大學(xué)設(shè)立“奧凱祥云獎(jiǎng)學(xué)金”，成為第一家在中國(guó)民航大學(xué)設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金的民營(yíng)航空企業(yè)。

　　2012年

　　1月9日，奧凱航空成功開(kāi)通天津—深圳航線，標(biāo)志著公司客運(yùn)業(yè)務(wù)首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)一類(lèi)商務(wù)航線市場(chǎng)。

　　6月14日，奧凱航空獲得CCAR-147部維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證。

　　7月28日，黑龍江省人民政府與奧凱航空在黑龍江省加格達(dá)奇舉行支線航空合作運(yùn)營(yíng)一周年慶典儀式。黑龍江省與奧凱航空合作發(fā)展支線航空的“黑龍江模式”已經(jīng)成為地方政府與航空企業(yè)共同發(fā)展支線航空的典型范例。

　　8月27日，奧凱航空成功引進(jìn)第7架新舟60飛機(jī)（機(jī)身號(hào)為B-3706）。至此，奧凱航空成為最大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商。

　　8月29日，全國(guó)支線航空發(fā)展暨國(guó)產(chǎn)飛機(jī)應(yīng)用座談會(huì)在黑龍江省大興安嶺地區(qū)漠河縣召開(kāi)。奧凱航空與黑龍江省支線航空運(yùn)營(yíng)模式獲得國(guó)家發(fā)改委肯定。

　　9月11日，奧凱航空注冊(cè)資本從3億元增加到6億元。

　　2013年

　　2013年3月18日，奧凱航空天津新辦公樓正式啟用。

　　2013年6月18日，奧凱航空旅客運(yùn)輸量突破1000萬(wàn)人次大關(guān)。

　　2013年7月19日，奧凱航空成功首航西雙版納機(jī)場(chǎng)，開(kāi)了使用波音737-800執(zhí)飛西雙版納航線的先河。

　　2013年7月22日，奧凱航空有限公司、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中航國(guó)際租賃有限公司與中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司在北京舉行新舟飛機(jī)50架融資購(gòu)租框架協(xié)議簽字儀式。這是目前新舟系列飛機(jī)簽署的最大數(shù)量的購(gòu)租協(xié)議。

　　2013年12月17日，奧凱航空阿拉善基地正式啟用，兩架新舟60飛機(jī)成功首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—額濟(jì)納旗—右旗通勤航線。此舉標(biāo)志著國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)同意的我國(guó)首個(gè)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　2013年12月27日~28日，奧凱航空獲評(píng)由CCTV-7、《中國(guó)改革報(bào)》和《中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》共同評(píng)選的“2013年度中國(guó)改革十大自主創(chuàng)新單位”。

　　2014年

　　1月23日，奧凱航空開(kāi)通首條國(guó)際航線（天津—濟(jì)州）。此舉標(biāo)志著奧凱航空正式飛出國(guó)門(mén)，踏上國(guó)際化征程。

　　3月，奧凱航空入選北京市重點(diǎn)總部企業(yè)名錄，成為北京市第一批重點(diǎn)總部企業(yè)。

　　7月14日，奧凱航空與波音民用飛機(jī)集團(tuán)在英國(guó)范堡羅航展上宣布簽署10架波音飛機(jī)訂單協(xié)議。

　　8月11日，中國(guó)民航局批復(fù)同意奧凱航空有限公司成立湖南分公司。

　　11月11日，奧凱航空與中航飛機(jī)簽署新舟700飛機(jī)先鋒用戶(hù)協(xié)議，成為新舟700飛機(jī)的先鋒用戶(hù)。

　　12月7日，奧凱航空作為中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展典型案例入選國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心與美國(guó)斯坦福大學(xué)聯(lián)合出版的《拔新領(lǐng)異——中國(guó)企業(yè)新領(lǐng)袖成長(zhǎng)報(bào)告》。

　　2015年

　　2月2日，奧凱航空引進(jìn)中國(guó)第一架波音737-900ER飛機(jī)（機(jī)身號(hào)為B-1739）。

　　2月4日，奧凱航空建立西安臨時(shí)過(guò)夜基地，并開(kāi)通西安—甲米國(guó)際航線。