推倒沿用了近八年的機票代理費制度，航空公司僅用了不到10個月。昨日，北京商報記者從多家機票代理處獲悉，自6月1日起，南航將率先取消機票代理商的代理費(也稱“傭金”)，而國航和東航也會跟進。在短短幾個月內，國內航空公司接連下調代理費，折射出航企欲壓縮分銷成本、提高直銷比例的急迫心情，而由此很可能引發(fā)機票代理行業(yè)的一場生存模式變革。

　　代理費進入“零時代”

　　據(jù)了解，在南航之后，國航和東航分別在本月25日和26日向銷售代理發(fā)出下調代理手續(xù)費的通知，宣布自6月10日零時起，將國內客運票證代理手續(xù)費率從1%下調至0。廈航也在近期下發(fā)了類似的通知。事實上，2008年國家取消了機票代理費統(tǒng)一收費標準后，機票代理人的主要收入來源為3%的代理費和完成一定的售票量后航空公司給予的獎勵，就是通常所說的“3+X”制度。而自去年7月1日開始，國內航空公司開始對機票代理費采取“斷崖式”調整，每次下調1%，直至迎來“零傭金時代”。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明公開表示，整頓代理費在短期內雖然會給航企帶來一定陣痛，但是從長遠看有利于公司發(fā)展。因為目前，國內航企過度依賴代理商，個別航企依賴程度達到近80%，要擺脫這種局面航企必須“砍代理、拓直銷”。

　　航企欲降銷售費用

　　業(yè)內盛傳，此次航企之所以會如此決絕，一方面是想盡快提高直銷比例，另一方面也來自外部壓力，因為國資委[微博]要求南航今年代理費在2014年基礎上降低9億元，直銷占比提高10%-15%，這也是南航率先將機票銷售的代理人傭金降為0的主要原因。

　　毫無疑問，航空公司擠壓代理人生存空間的背后，是它們期望壓縮分銷成本、服務直銷戰(zhàn)略的大目標。所謂直銷，是指航空公司通過自己的銷售柜臺、官方網(wǎng)站、移動客戶端或電話直接對客戶進行銷售的渠道，這對于航空公司有兩大好處:一是直接掌握終端客戶數(shù)據(jù)，可以有針對性地進行預測與服務;二是盡管短期看來擴建直銷系統(tǒng)加大了公司投入，但長期看可以減少代理人傭金的支出，進而降低總體的銷售費用。

　　根據(jù)一組被廣泛引用的數(shù)字，某國有航空公司2014年代理人費用接近40億元，粗略測算，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費用。

　　代理商急于另辟“錢途”

　　“取消傭金對于機票代理商來說，短期影響當然很大，因為長久以來，代理費都是我們的重要收入來源，如今說沒就沒了，又不允許加價銷售，我覺得應該給代理商一個交代。”昨日，一位不愿具名的機票代理商向北京商報記者抱怨。不過，他自己也承認，機票代理一直是“夾縫求生”的狀態(tài)，所以如果航企執(zhí)意取消代理費，那機票代理商也只能被動接受。

　　上述機票代理商還透露，其實，作為直銷渠道的一部分，各家航空公司都在建設B2B平臺，機票代理商可以直接從該平臺拿票，這樣以后雖然沒有了代理費，但各家航企會通過銷售返點的形式補貼代理商。而另一家機票代理負責人則指出，以往有代理費時，代理商主要利用中航信平臺出票，不用當時付費，而在航企B2B平臺拿票則需要現(xiàn)結，這就大大增加了小型代理商的資金壓力。

　　民航專家綦琦曾告訴北京商報記者，“總體來看，取消代理費可能會導致眾多中小機票代理公司離場，而大型代理公司將擁有更多市場空間，從這個角度講，對于‘散亂’的機票代理行業(yè)并非壞事”。