[由于“桐廬幫”大多是普通老百姓起家，手頭資金不足，在擴張網(wǎng)點時采用加盟模式，加盟商也大多是親朋好友和老鄉(xiāng)優(yōu)先]

　　在中國，快遞業(yè)絕對是極具“中國特色”的行業(yè)，近年來隨著淘寶、京東等帶動的網(wǎng)購消費的爆發(fā)，快遞業(yè)也是跟著風生水起，各路資本對這個行業(yè)越來越看好。

　　如今，包括申通、圓通、中通、韻達等被稱為“三通一達”的民營快遞企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)快遞市場超過半壁江山，而老板竟然都是浙江人，而且都來自同一個地方——桐廬。也正是共同的文化背景，才使得“桐廬幫”建立起的加盟制游戲規(guī)則，在特定時期的國內(nèi)快遞市場上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。

　　“三通一達”發(fā)家史

　　在“三通一達”中，申通快遞可以說是最先進入快遞行業(yè)的。1993年，桐廬縣鐘山鄉(xiāng)夏塘村村民聶騰飛開辦了一家私人快遞公司盛彤公司，這就是申通的前身。

　　當時，公司的主要業(yè)務就是為杭州的客戶把報關急件送到上海報關。收件派件從幾輛自行車開始，拿到報關件后就用人工坐上火車送到上海。

　　這樣原始的遞送方式，在當時也已經(jīng)可以稱得上“速度”了。因為如果走郵政EMS，從杭州到上海需要3天的時間，這遠不如申通拿了通過人肉“專線”遞送來得方便。

　　速度上的優(yōu)勢，也使申通迅速占領了杭州的市場，于是，公司開始鼓勵員工以承包的方式到蘇浙兩省的其他地區(qū)拉業(yè)務，隨后，又推出了在當時還比較新鮮的加盟制——招募有意在一些地區(qū)開辦民營快遞的老鄉(xiāng)加盟申通，諸多企業(yè)共用一個品牌，盟內(nèi)送遞費用互免。

　　通過這樣的加盟和承包模式，短短十多年后，申通就在全國各省市鋪設了600多個一級加盟商和2000多個二級加盟商。申通也成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡最大的民營快遞企業(yè)。

　　申通的迅速擴張，被很多桐廬老鄉(xiāng)看在眼里，于是有錢的開始自己成立快遞公司，沒錢的就去加盟或承包。

　　1997年，聶騰飛因為車禍去世，原先跟著聶騰飛一起干的老鄉(xiāng)就陸續(xù)成立了自己的公司。比如1999年，聶騰飛的弟弟聶騰云成立了韻達快遞，申通則由聶騰飛的妻子陳小英和她的哥哥陳德軍接手，2000年，陳德軍的小學同學張小娟，勸木材生意虧損的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通快遞，兩年后，與他們一同長大的賴海松又成立了中通快遞。

　　所以，在“桐廬幫”內(nèi)部，關系可謂盤根錯節(jié)。由于“桐廬幫”大多是普通老百姓起家，手頭資金不足，所以他們在擴張網(wǎng)點時也都效仿申通，采用的是加盟模式，而選擇的加盟商，也大多是親朋好友和老鄉(xiāng)優(yōu)先。

　　事實上在當時，北京和上海也曾陸續(xù)涌現(xiàn)一些民營快遞企業(yè)，并也希望通過加盟的方式擴張全國的網(wǎng)絡，但最終由于無法控制管理或者加盟商獨立單干而逐漸被市場淘汰。如今，具有全國性體系的公司也就主要是“三通一達”，還有少量的直營公司，比如順豐速運和郵政EMS，剩下的都是些區(qū)域性或同城快遞企業(yè)。

　　“三通一達”其中一家民營快遞企業(yè)的管理層對記者分析，之所以“桐廬幫”能做成的事情，其他民營快遞企業(yè)做起來很難，主要是因為以申通為代表的快遞企業(yè)有著濃厚的地域文化特性，這種方式在企業(yè)發(fā)展初期十分簡單而有效，在形成企業(yè)凝聚力上優(yōu)勢也十分突出。

　　加盟制的游戲規(guī)則

　　那么，“桐廬幫”建立起來的游戲規(guī)則到底是怎么運作的？

　　在“三通一達”快遞企業(yè)中，總部實際上是一個松散的管理機構(gòu)，把運單預收費作為主要的收入來源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納一塊錢或更多的運單費。這樣加盟商數(shù)量越大、遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。

　　各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此，我們消費者一般看到的快遞價格并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定的。

　　在發(fā)展過程中，桐廬系的快遞企業(yè)還設了一些規(guī)定，就是各個企業(yè)旗下的加盟商之間杜絕串貨，接貨后嚴格走各家的運單。這樣的規(guī)則在很多桐廬系的快遞公司和加盟商中執(zhí)行得很好，而在其他一些快遞公司就難以做到，所以經(jīng)常產(chǎn)生倒賣快件的情況。

　　“由于桐廬系的快遞公司總部和重要區(qū)域的加盟商都是出生在同一地區(qū)的從業(yè)者，大家的思維方式和價值觀相似，這樣執(zhí)行力就會很強且成本很低。”上述管理層對記者指出，反觀一些無法復制和管理好這種模式的快遞企業(yè)，很多都是依靠各地的“地頭蛇”進行組合，合作上難免出現(xiàn)摩擦。

　　由于總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長，這其實也助長了其對加盟商低價策略的支持。而這種低價策略帶來的低利潤率，又導致擴大基礎設施乏力，從而形成惡性循環(huán)。所以，一到“雙11”、年關這種網(wǎng)購激增的時候，你就會看到哪里又爆倉了，哪里快遞收不到。

　　不過隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)，以及對快遞服務和質(zhì)量有要求的消費者越來越多，中國的快遞行業(yè)也到了一個洗牌期，“三通一達”通過網(wǎng)絡優(yōu)勢占據(jù)著市場，中小快遞企業(yè)生存空間被不斷擠壓，而以直營為主的順豐和郵政，則拓展著自己固定的客源。