國內(nèi)航運業(yè)的兩大巨頭在逆勢中完成合并。昨日，中國遠洋與中國海運合并而成的中國遠洋海運集團有限公司(以下簡稱“中國遠洋海運”)在上海正式掛牌成立。業(yè)內(nèi)認為，整合后的中國遠洋海運在四大領(lǐng)域占據(jù)第一位置。無論是國內(nèi)還是國際都無法忽略其合并后的影響，但不容忽視的是，中國遠洋海運還將面臨如何在內(nèi)部盡快實現(xiàn)正向化學反應，同時在航運業(yè)寒冬中保持平穩(wěn)前行等問題的考驗。

　　四大領(lǐng)域占據(jù)全球第一

　　據(jù)了解，關(guān)于中國遠洋海運將在上海舉行成立儀式的消息早就傳出，而在昨日的成立儀式上，新任董事長許立榮對于中國遠洋海運的情況做了進一步說明。對于此次重組的原因，許立榮表示，除了落實中央深化國有企業(yè)改革的整體戰(zhàn)略部署外，也是兩大航運集團自身改革發(fā)展的需要?！澳壳昂竭\業(yè)持續(xù)低迷，過去兩家公司各自為政，存在布局同質(zhì)化、在細分市場上沒有優(yōu)勢、在國際競爭中站不住腳跟，通過資源整合后，把兩家公司的資源進行放大，產(chǎn)生更大的協(xié)同效應和規(guī)模效應，通過整合后使得中國遠洋海運變成世界綜合運輸能力第一的企業(yè)。”

　　據(jù)了解，整合后的中國遠洋海運擁有總資產(chǎn)6100億元人民幣，員工11.8萬人，運營規(guī)模將實現(xiàn)4個世界第一、6個世界前列。其中，4個世界第一分別為：船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘，干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘，油輪運力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊運力300萬載重噸。

　　上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，整合后中國遠洋海運在四大領(lǐng)域占據(jù)第一的位置。無論是國內(nèi)還是國際都無法忽略合并后的影響。從國家層面來看，有助于提升中國航運業(yè)在全球范圍的影響力和競爭力；從行業(yè)層面，其他競爭者將面臨一個更加強大的對手，從企業(yè)自身來講，有助于企業(yè)長遠發(fā)展。

　　航運金融成集團新支柱產(chǎn)業(yè)

　　對于整合后的中國遠洋海運的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，許立榮表示，將依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進一步促進航運要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應鏈服務商。其中，許立榮特別強調(diào)，在這6個集群當中，將進一步加大布局航運金融產(chǎn)業(yè)集群的力度，把航運金融產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展作為新集團的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　韓軍也認為，中國遠洋海運的航運金融產(chǎn)業(yè)集聚平臺的發(fā)展將成為重中之重?！肮蓹?quán)投資、資本投資能夠更好地抵御航運主業(yè)下行周期帶來的挑戰(zhàn)，是集團未來盈利改善的一大關(guān)鍵?！表n軍說。

　　據(jù)中國遠洋海運此前對上市公司業(yè)務整合的情況來看，中海集運將成為中國遠洋海運業(yè)務的主要平臺。中海集運也表示，通過本次交易，上市公司將業(yè)務重心由集裝箱班輪營運商轉(zhuǎn)變?yōu)橐源白赓U、集裝箱租賃和非航融資租賃等多元化租賃業(yè)務為主的綜合金融服務。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士認為，除了航運金融產(chǎn)業(yè)平臺外，整合后的中國遠洋海運在集裝箱業(yè)務上也將在國際市場形成重大突破。

　　資料顯示，整合之前，中遠集團旗下中遠集運的集裝箱運輸業(yè)務占全球市場份額的4.2%，排名世界第六。中海集團旗下的中海集運集裝箱運輸業(yè)務占全球市場份額的3.5%，排名世界第七。二者整合后，占全球運力規(guī)模的7.8%，超越德國赫伯羅特公司位居世界第四位，并大幅縮小與包括馬士基在內(nèi)的世界前三大搬運公司差距。

　　起航即面臨內(nèi)憂外患

　　不過，在中國遠洋與中國海運宣布合并重組之時，國際航運業(yè)也正處于冰點。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，即將“起航”的中國遠洋海運將面臨來自于外部和內(nèi)部兩個方面的問題。“首先，中國遠洋要解決的是集團整合后企業(yè)文化、組織結(jié)構(gòu)的重新設計、人事分配能否盡快發(fā)生足夠好的化學反應將是關(guān)鍵。另外，由于行業(yè)環(huán)境惡化，并且預計將持續(xù)數(shù)年，如何在合并后渡過這數(shù)年的困難期是擺在管理層面前的首要問題?！鄙鲜鋈耸空f。

　　此前有消息稱，此次中國遠洋與中國海運重組所涉及的資產(chǎn)交易達到了74項，交易金額達600億元，堪稱中國資本市場有史以來最復雜的交易。

　　另外，從行業(yè)環(huán)境來看，目前BDI(波羅的海干散貨指數(shù))已跌破300點，而這也從側(cè)面反映了國際航運業(yè)正面臨嚴重的需求低迷、運力過剩等諸多問題。在此背景下，國際航運巨頭的日子都不如往日，而剛剛合并的中國遠洋海運也要面臨如何保持業(yè)績或者實現(xiàn)逆勢增長。

　　以中國遠洋海運未來在國際市場上的首要競爭對手全球最大航運企業(yè)馬士基航運為例，近日該公司公布的財報數(shù)據(jù)顯示，該公司2015年全年盈利13億美元，同比下滑44%，其中去年四季度虧損達1.8億美元。這也是馬士基航運自2012年一季度以來首次出現(xiàn)季度虧損。

　　韓軍表示，集運業(yè)2016年的關(guān)鍵是提高市場基本面的平衡。由于GDP降低這一“新常態(tài)”導致需求放緩，對于新成立的中國遠洋海運而言，合理進行產(chǎn)業(yè)布局、精心規(guī)劃管理就顯得尤為重要。